Нахождение в пути следования

11. Во время нахождения в пути следования проводник-электромонтер обязан:

а) следить за исправным состоянием и работой устройств отопления, освещения, вентиляции, привода подвагонного генератора. Во время сильных морозов особенно тщательно наблюдать за системой отопления и не допускать замораживания воды в трубах, применяя, при необходимости, принудительную циркуляцию воды;

б) содержать вагон в порядке и чистоте, не допускать хранения пустой мешкотары в сортировочном зале, продуктов и овощей в клетках, в выдвижных и почтовых ящиках;

в) не менее трех раз в сутки производить влажную уборку вагона, протирку полок, столов, сортировочных клеток, ниш, оконных стекол, систематически производить уборку туалета;

г) надевать и снимать ремни привода подвагонного генератора и просушивать их по мере надобности;

д) включать и выключать свет в тамбуре и светильники подножек при обмене почтой;

е) включать концевые сигнальные фонари при следовании почтового вагона в хвосте поезда;

ж) следить за тем, чтобы окна вагонов при необходимости открывались только с одной стороны (на двухпутных участках - с полевой стороны);

з) периодически включать принудительную вентиляцию в зависимости от температуры воздуха внутри вагона. Включение вентилятора от аккумуляторных батарей разрешается как на стоянках поезда, так и при замедленном движении (когда не работает генератор), если напряжение аккумуляторных батарей у свинцовых (кислотных) не ниже 45 вольт и железоникелевых (щелочных) - не ниже 40 В;

и) обеспечивать подзарядку аккумуляторной батареи на всем пути следования почтового вагона;

к) выносить шлак, золу, мусор (только на станциях, имеющих места для сбора мусора);

л) в период отопительного сезона подавать воздух только в подогретом состоянии и поддерживать температуру в вагоне не ниже +18 град. C.

12. Возникшие повреждения необходимо своевременно устранять, при невозможности - отправить телеграмму через начальника состава почтово-багажного поезда в ближайший ПТО для устранения повреждения по прибытии.

13. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования почтового вагона проводник-электромонтер составляет акт, который подписывается членами бригады, на предмет списания или взыскания за причиненный ущерб с виновного. Акт заверяется оттиском календарного штемпеля.

14. Во время движения поезда тамбурные двери должны быть закрыты, а проводник-электромонтер обязан безотлучно находиться в вагоне. При обмене почты на станциях двери вагона открываются только со стороны обменивающей бригады и по окончании работы немедленно должны быть закрыты.

Использование красного сигнала для задержки поезда по причине неокончания обмена запрещается.

Во время маневров входные двери тамбура не запираются и находятся под контролем проводника-электромонтера.

15. При ревизии почтового вагона проводник-электромонтер (если в вагоне нет ВПНа) обязан удостовериться в наличии у ревизующего лица документов на право производства ревизии, после чего допускает его в вагон и оказывает содействие в производстве ревизии.

При следовании в почтово-багажном поезде без разъездной бригады проводник-электромонтер может впустить в вагон другое лицо лишь в присутствии начальника состава почтовых вагонов.

16. При следовании в хвосте поезда проводник-электромонтер почтового вагона обеспечивает исправность, чистоту и непрерывное горение хвостовых сигналов. В случае вынужденной остановки пассажирского поезда на перегоне ограждение поезда производится проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров.

17. Проводник-электромонтер обязан принимать меры, обеспечивающие безопасность следования поезда, сохранность почты и готовность к действию средств пожаротушения.

Проводник-электромонтер немедленно должен остановить поезд, выставить красный сигнал и сообщить по цепочке механику-бригадиру (начальнику) поезда о случившемся при возникновении следующих аварийных ситуаций:

а) в случае падения из вагона людей или почтовых отправлений. Принимаемые меры: оказать помощь пострадавшему и сообщить о случившемся на ближайшую станцию; при выпадении почты - собрать ее и проверить надежность запоров дверей кладовых;

б) при заклинивании колесных пар (это явление сопровождается резкими толчками во время движения) и срабатывании сигнализации контроля нагрева букс. Принимаемые меры: помочь бригадиру-механику (начальнику) поезда выявить неисправность и действовать по его указанию;

в) при пожаре в вагоне (необходимо иметь в виду, что останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, препятствующих организации тушения пожара и эвакуации людей, запрещается). Принимаемые меры: немедленно выключить систему электропитания; приступить к тушению пожара имеющимися средствами, обеспечивая при этом сохранность почтовых отправлений; оказать первую медицинскую помощь членам бригады. Составить акт о повреждении вагона.

При срабатывании сигнализации замыкания цепей электрооборудования на корпус вагона необходимо выключить систему электропитания, отключить генератор, нажав аварийную кнопку или сняв предохранитель, и сообщить на ближайшей остановке о неисправности механику-бригадиру (начальнику) поезда, дальше действовать в рейсе по его указанию.

18. Проводник-электромонтер принимает участие в обработке и обмене почты: штемпелевании корреспонденции, поименной проверке, вскрытии и заделке страховых мешков, приеме и выдаче почты, а также выполняет работу по поручению начальника почтового вагона.