- •1 Организация работ по капитальному ремонту пути
- •2 Расчет длины фронта работ и численности рабочих
- •3 Определение длин хозяйственных поездов
- •4 Определение продолжительности "окна"
- •5 Расчет расходов на заработную плату
- •6 Расчет стоимости материалов
- •7 Расчет расходов на эксплуатацию машин и механизмов
- •8 Расчёт накладных, прочих и непредвиденных расходов
- •9 Анализ производственно – экономических показателей
Введение
Объектом изучения экономики железнодорожного транспорта является
железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования – как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля в естественно монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.
Отрасль железнодорожного транспорта как объект изучения является
сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В этом значении она выступает и как самостоятельная отрасль национального хозяйства, и как отрасль материального производства,
продолжающая процесс создания стоимости товаров в сфере обращения. Иными словами, в качестве объекта изучения железнодорожный транспорт выступает многоаспектно: как отрасль экономики, как подсистема единого транспортного комплекса и как самостоятельная территориально распределенная производственно-экономическая система. В конкретных условиях объектом изучения являются или отдельные подразделения, звенья и элементы железно-
дорожного транспорта, или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров в дальнем следовании и отдельно в пригородном сообщении, деятельность инфраструктурного комплекса, ремонтное производство, капитальное строительство и т.п.
1 Организация работ по капитальному ремонту пути
Организация работы
Работы по капитальному ремонту с постановкой пути на щебень на деревянных шпалах делается; на подготовительные основные и отделочные
Выполняются в следующем порядке.
Выгрузка, укладка рельсовых плетей и уборка инвентарных рельс, сварка плетей, производится после окончательной выправки и стабилизации балластной призмы комплексом машин.
Подготовительные работы
Для создания бесперебойной работы на перегоне производятся подготовительные работы:
- демонтаж стеллажей покилометрового запаса рельсов, работы выполняют монтеры пути с использованием автодрезины, а также выполняется разборка переездного настила и уборка блоков посадочной платформы, работу выполняют монтеры пути.
- регулировка стыковых зазоров;
- срезка кюветов СЗП в местах выемок;
- опробование и смазка стыковых болтов и подготовка мест для выезда на
путь и съезда с него машин землеройной техники;
- привязку к соседнему пути и установку реперов.
Совместно с ПЧ до производства работ подсчитываются материалы ВСП, с заполнением акта о состоянии старогодних материалов ВСП формы ПУ-81, отдельно на каждый километр. На этом подготовка к основным работам на участке заканчивается.
Работы выполняемые в окно.
Работы в окно выполняймые поточным способом в темпе ведущей машине- путеукладочника УК.
Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд в составе локомотива, электробалластёра, четырёхосной платформ, и путеразборочного крана УК, вторым-путеукладочным поездом, в голове которого путеукладочный кран УК, затем четырёхосные платформы, оборудованы роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пекетов звеньев, и локомотив; третьим и четвёртым- загруженным щебнем хоппер-дозаторные вертушки с отдельными локомотивами; пятым-выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО с тепловозом в голове.
После прохода последнего графикового поезда по участку работы и ограждения места работы сигналами остановки монтеры пути бригады подготавливают место для зарядки машины ВПО и разбирают переездный настил.
По прибытии к месту работ путеразборочного поезда после снятия напряжения и заземления контактой сети отцепления локомотив с электробалластёром и приступают к дозировке и подъемке пути. Электробалластер обслуживают машинисты. По мере продвижения балластировочной машине и освобождения фронта работ монтёры пути расшивают стыковкой штырей ОПМС в каждом стыке.
После снятия звенья щебеночный слой машинист, и затем укладывают звенья путеукладочным краном УК.
Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда монтёры пути бригад машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечным ключом, монтёры пути бригад попровляют шпалы по меткам, устанавливают инвентарные противоугоны, монтёр пути рухтуют путь с постановкой на ось.
Закончив разболчивание стыков, монтёры пути оборудоют изолирующие стыки монтеры пути машинист выгружают щебень из хоппернов- дозаторов по ширине балластной призмы, после чего по всему фронту работ производиться выправка пути со сплошной подбивкой шпал рихтовкой и оправкой балластной призмы после чего. По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых, одного-двух, поездов 15 км./ч и для послеующих-50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.
После обеденного перерыва монтеры пути машиниста выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки его поездами с подбивокой шпал электрошпалоподбойками засыпают шпальные ящики в местах препятствий для работы машины подягивают ослабшие болты. монтёры пути рихуют путь, монтеры пути перестовляют пружинные противоугоны по схеме до нормы снимают инвентарные противоугоны собирают и грузят их, заделывают графитовой мазью пазухи на кладок укладывают времение основных работ заканчивается.
После проверки состояния пути предупреждение отменяется и востанавливается скорость движения поездов установленная для данного участка но не более 100 км/ч ( в соответствии с п 13 условий производства работ)