2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала

Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе №1.

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из «Сетки типов и параметров грузозахватных устройств».

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.

В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств использована информация сборника «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах».

В таблице 2 представлены основные характеристики.

Таблица 2

Показатели	Размерность	Значения
Тип перегрузочной установки	«Абус» 10-32-10,5
грузоподъемность вылет (пролет) крана колея крана	т м м	10 32 10,5
Скоростные характеристики механизмов: подъема поворота изменения вылета - передвижения крана	м/с об/мин м/с м/с	1,05 1,88 0,62 0,53
Тип грузозахвата	четырехканатный грейфер № 2231 Б
Число вспомогательных рабочих для обслуживания операций: застропка (захват) груза отстропка (отдача) груза	чел чел	0 0

На первом этапе компоновки вычерчивается причал в разрезе (рис.1).

Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней воды и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (для шлюзованного участка водоема принимается равным 0,8 м).

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

Ширина штабеля на складе:

= м

R_мах – максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К – колея крана, м;

l₀ =2,25 м – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля.

Фактическая площадь территории причала, отводимая под склад, составит

м²,

где L_ск – длина склада на причале, м.

L_ск= 0,9(L_{с +} d)=0,9(114+20)=120 м.

Сравнивая расчетную площадь под склад из работы 1 с величиной фактической складской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки, выбираем тип схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.

Схема механизации соответствует 3-му типу.

Наряду с фронтальными кранами используются тыловые. Грузовая обработка вагонов предусматривается как под кранами причального фронта, так и в тылу.

Размер штабеля по основанию между двумя линиями кранов

м

Максимальный размер тыловой площадки склада

м.

Где: -максимальная высота штабеля,м

-угол укладки круглого леса в штабеле

Расчет вместимости штабелей:

= =45,810 120=54960

Где ==120=120 м

Переводим в тонны:

Е=* γ_д=54960*0,8*0,9=39571,2 т

2155339571,2

1) разделим штабель на 2 части, проложив дорогу между ними шириной = 10м,

2) уменьшим высоту штабеля, =7 м:

= =45,87 (120-10)=35266

Переводим в тонны:

Е=* γ_д=35266*0,8*0,9=25391,5 т

2155325391,5

Компоновка причала представлена на рис. 1.