1.8. Зарубежный опыт определения издержек производства

В развитых странах последние 35-40 лет широко используется метод исчисления затрат на производство продукции по ограниченной, сокращенной номенклатуре калькуляционных статей. В затраты включаются только те переменные расходы: сырье и материалы, оплата труда, переменная часть косвенных расходов. Эти затраты рассматриваются как функция величины объема производственной деятельности. Совершенно обоснованно считается, что постоянные расходы слабо связаны с издержками производства отдельных видов продукции. В соответствии с этим широко принято подразделение издержек производства на постоянные, переменные, валовые и предельные. Под постоянными издержками понимают такие, сумма которых в данный период не зависит непосредственно от величины и структуры производства и реализации продукции. К этим издержкам относят оклады сотрудников предприятия, амортизацию основного капитала, аренду помещений, другие относительно постоянные расходы. Другой вид издержек - переменные. Это издержки, общая величина которых на данный период зависит от объема производства и реализации продукции, а также от структуры издержек при производстве и реализации нескольких видов продукции. Сюда входя! расходы на приобретение сырья, материалов, топлива, энергии, требуемых для производства продукции, оплата рабочей силы и т.д. Сумма постоянных и переменных издержек составляет валовые издержки предприятия. Различают также предельные издержки. Дело в том, что на предприятиях нередко возникает вопрос о необходимости расширения или сокращения производства продукции. При этом следует решать, насколько оправданным может быть то или иное расширение или сокращение производства. При решении этих вопросов необходимо уметь рассчитывать величину издержек прироста при расширении хозяйственной деятельности и соответственно величину сокращения при ее сворачивании. Под предельными издержками понимается средняя величина издержек прироста или издержек сокращения на единицу продукции, возникших как следствие изменения объемов производства и реализации более чем на одну единицу продукции. Что касается группировки издержек производства по экономическим элементам и по статьям затрат, то на зарубежных предприятиях применяется группировка, близкая к отечественной. В состав группировки издержек по статьям затрат входят следующие статьи:

1. Материалы;

2. Оплата груда;

3. Плата за аренду помещений;

4. Амортизация;

5. Прочие издержки.

Следует сказать также о том, что на предприятиях зарубежных стран под структурой издержек нередко понимается процентное соотношение переменных и постоянных издержек предприятия в рамках его валовых издержек. На предприятиях зарубежных стран осуществляется также сравнительный анализ издержек производства конкурентов. Такой анализ позволяет сопоставить структуру издержек собственного производства со структурой издержек конкурентов, выявить их преимущества, а также излишние издержки у конкурентов и на основе такого анализа принять соответствующие меры. ^

1.9. Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок.

Изменение себестоимости в зависимости от протяженности рейса L и нормы грузовых работ М. Уравнение себестоимости перевозки тонны груза судном па заданное расстояние L может быть представлено в таком виде: Первый член правой части этого уравнения представляет собой ходовые расходы на 1 т груза при дальности его перевозки L, а второй член - стояночные расходы. Из уравнения видно, что изменение Sm - f(L) происходит по линейному закону, т.е. себестоимость перевозки I т груза при всех прочих равных условиях возрастает пропорционально дальности его перевозки. Уравнение себестоимости одной тонн/мили с использованием тех же ставок эксплуатационных расходов можно записать так: Здесь, поскольку независимая перемена L входит в знаменатель второго члена правой части уравнения, изменение ST_M = f(L) будет происходить по гиперболическому закону; с увеличением дальности перевозки при прочих равных условиях себестоимость одной тонно-мили уменьшается. Рассматривая те же уравнения ST и ST_M, приходим к выводу, что, поскольку независимая переменная М в обоих случаях входит в знаменатель второго члена правой части этих уравнений изменение себестоимости перевозки 1 т груза и себестоимости 1 тонно-мили происходит также по гиперболическому закону, т.е. при всех прочих равных условиях удельная себестоимость перевозок с ростом норм грузовых работ снижается. Это вполне понятно, так как при увеличении норм трудовых работ сокращается стояночное время, а следовательно, сокращаются и расходы судна на стоянке. В свою очередь это сокращает цикл работы судна - рейса, увеличивает число рейсов за данный период, следовательно, и провозоспособность судна. Очевидно, что одним из важнейших средств снижения себестоимости морских перевозок и увеличения накоплений является всемерное сокращение стояночного времени судов. ^ Изменение себестоимости в зависимости от показателя Эксплуатационные расходы судна за год, отнесенные к тоннаже-суткам в эксплуатации, т.е. средняя себестоимость содержания тонны грузоподъемности судна в валовые сутки, деленная на показатель п. дает себестоимость одной тонны-мили. Действительно из приведенного выражения видно, что себестоимость тонно-мили обратно пропорциональна величине производительности тонны грузоподъемности в валовые сутки. Следовательно, увеличение эксплуатационного периода, загрузки судна, скорости хода и коэффициента ходового времени является основным путем уменьшения себестоимости перевозок. ^