1.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.

Перечисленные статьи эксплуатационных расходов обычно подразделяются на: прямые и косвенные; постоянные и переменные. ^ К прямым расходам, т.е. расходам, прямо исчисляемым по каждому судну индивидуально, относятся: отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт; на снабжение материалами и износ малоценного инвентаря, на содержание экипажа, на топливо и смазку, судовые сборы, агентирование и прочие навигационные расходы: ^ К косвенным расходам относятся: общие, административно-управленческие, прочие береговые расходы: , Эти расходы в целом по пароходству распределяются между судами. Следует считать наиболее приемлемым распределение косвенных расходов пропорционально прямым расходам судна без расходов на топливо и смазку. , где - сметные косвенные расходы пароходства; - сумма прямых расходов всех судов пароходства без расходов на топливо и смазку. Для приближенных расчетов можно пользоваться показателем косвенных расходов по отношению к прямым (в процентах) ^ К постоянным относятся эксплуатационные расходы, которые распределяются между движением и стоянкой судна пропорционально числу суток или часов каждого из этих элементов времени рейса. Суточный или часовой показатель и среднем в течение эксплуатационного времени неизменен. К этой группе относятся отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт, на снабжение судна на содержание экипажа, на судовые сборы агентирование, косвенные и прочие навигационные расходы: где RПОСТ- постоянные расходы судна, К группе переменных расходов относятся расходы на топливо и смазку, которые меняются в зависимости от того, находится судно на ходу или на стоянке. Расходы на топливо во время стоянки меняются в зависимости от использования судовых грузовых средств: где RПЕР - переменные топливные расходы; RT - топливные расходы; RТ.Х - топливные ходовые расходы; RTCT- топливные стояночные расходы. ^

1.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна

Для составления оперативных калькуляций себестоимости рейсов ежегодно, после составления смет эксплуатационных расходов на год, по каждому судну устанавливаются суточные нормативы эксплуатационных расходов по отдельным статьям: амортизация ; текущий ремонт ; снабжение ; содержание экипажа ; навигационные расходы ; косвенные расходы ; судовые сборы и агентирование ; Все перечисленные суточные нормативы могут быть объединены в один укрупненный суточный норматив постоянных расходов: , Нормативы переменных топливных расходов можно вычислить пользуясь соответственными паспортными показателями расходов топлива в натуральном выражении: ходовой норматив расходов топлив стояночный норматив расходов на топливо, когда используются грузовые средства судна стояночный норматив расходов на топливо, когда грузовые средства судна не используются Здесь 1,01. - постоянный коэффициент, учитывающий стоимость смазки; qтх,qТСТГР,qТСТБ- ходовой и стояночный расходы натурального топлива в тоннах- последние с использованием и без использования грузовых средств;  ЦТ- стоимость одной тонны топлива. Объединив указанные нормативы суточных расходов, мы можем получить ставки расходов судо-суточного содержания судна на ходу и на стоянке: Пользуясь суточными укрупненными нормативами эксплуатационных расходов можно вычислить эксплуатационные расходы за рейс по известным уже элементам времени рейса: либо Разделив обе части этого равенства на получаем среднесуточные расходы судна в рейсе  , где Sp- cреднесуточная себестоимость рейса. ,  то после преобразования получаем Среднесуточная себестоимость рейса при известных значениях ех и ест может быть также получена из выражения ^