4.Осмотр судна в доке и на плаву.

6.1.1. В условиях дока выполняются общее и детальное освидетельствования корпусных конструкций и оборудования подводной части судна. При этом производится замер остаточных толщин обшивки днища и борта, выявляются трещины, зоны чрезмерной коррозии, остаточные деформации. Периодичность и объем доковых освидетельствований определяются Руководством Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации.

6.1.2. Перед постановкой в док в целях фиксирования дефектов подводной части корпуса в акте докового осмотра судовой экипаж под руководством боцмана должен нанести с наружной стороны по обоим бортам судна номера шпангоутов (не реже чем через 10 шпангоутов). Цифры по высоте должны быть не менее 150 мм.

6.1.3. Должна быть соблюдена очередность установки кильблоков и клеток для возможности очистки и окраски тех мест корпуса, которые при предыдущем доковании не красились. Доковый чертеж последнего (предыдущего) докования должен находиться у капитана судна.

6.1.4. После постановки судна в док капитан обязан совместно со старшим помощником, старшим механиком и другими специалистами произвести наружный осмотр корпуса, донно-бортовой арматуры, движительно-рулевого комплекса и об их состоянии составить акт. Перед выходом судна из дока вновь производится аналогичный осмотр и проверка заделки контрольных сверлений (если они проводились), а также герметичности донной арматуры. В случае ремонта кингстонов необходимо проверить согласование истинного положения задвижки кингстона и указателя привода его закрытия. Результаты осмотров заносятся в судовой журнал и оформляются актом.

6.1.5. В процессе докового ремонта администрация судна совместно с инспектором Регистра и представителем завода производит проверку качества выполненных корпусных работ путем осмотра, а также принимает участие в испытаниях водонепроницаемости отсеков. Перед спуском подводная часть судна предъявляется инспектору Регистра для окончательного осмотра.

6.1.6. Материалы дефектации (чертежи с фактическими толщинами элементов обшивки, настилов и набора с указанием замененных участков листов и набора и т.д.) передаются заводом капитану судна и судовладельцу.

6.2. Освидетельствование и очистка подводной части

6.2.1. При ухудшении ходовых характеристик судна, вызванных обрастанием корпуса и движителей, судовладельцу рекомендуется, не ожидая очередной постановки в док, произвести подводную очистку от обрастания в междоковый период на станциях подводной очистки.

6.2.2. В междоковый период в целях своевременного обнаружения и устранения дефектов и отказов на элементах подводной части судов, особенно большегрузных, судовладельцу рекомендуется проводить освидетельствование и подводное техническое обслуживание корпуса на плаву в соответствии с указаниями главы 11 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации.

БИЛЕТ 6.

1. Конструктивные меры противопожарной безопасности.

Конструктивная противопожарная защита является одной из мер обеспечения противопожарной безопасности судна, которая включает в себя также системы пожаротушения и системы пожарной сигнализации.  Конструктивная противопожарная защита представляет собой комплекс пассивных средств, выполняющих три функции:  предотвращение возникновения пожара;  ограничение распространения огня и дыма при возникновении пожара;  создание условий для безопасной эвакуации людей из судовых помещений и для успешного тушения пожара.  Первая задача решается путем ограничения применения горючих материалов. Негорючими считаются материалы, которые не горят при нагревании до 750 оС и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для их воспламенения.  Из негорючего материала – стали или равноценного ей – должны быть выполнены корпус судна, надстройки, рубки, палубы и конструкционные переборки.  Для внутренней отделки судна не должны применяться лаки, краски и другие отделочные покрытия на легковоспламеняющейся основе (нитроцеллюлозной и т.п.).  Декоративное покрытие (зашивка) внутренних судовых помещений (переборок, подволоков) и его обрешетник должны быть целиком изготовлены из негорючих материалов.  Изоляционные материалы во всех судовых помещениях, исключая грузовые помещения и охлаждаемые кладовые, должны быть негорючими.  Ограничивается общий объем горючих материалов, применяемых для отделки и облицовки жилых и служебных помещений.  Палубы камбузов и пекарен должны быть покрыты керамическими плитками или равноценным покрытием из негорючего материала.  Из негорючего материала должны быть изготовлены урны для отходов. Они не должны иметь отверстий в стенках и днище.  Ограничение распространения огня и дыма обеспечивается применением огнестойких и огнезадерживающих конструкций.  Огнестойкие конструкции, или конструкции типа А, образуются переборками или палубами. Они изготавливаются из стали или другого равноценного материала и предотвращают прохождение через них дыма и пламени до конца 60 мин стандартного испытания огнестойкости до температуры 925 оС. Конструкции типа А изолированы негорючими материалами так, чтобы средняя температура на стороне, противоположной воздействию огня, повышалась не более чем на 140 оС по сравнению с первоначальной, а в любой точке – не более чем на 180 оС:  А-60 – в течение 60 мин:  А-30 – в течение 30 мин;  А-15 – в течение 15 мин;  А-0 – в течение 0 мин.  Огнезадерживающие конструкции, или конструкции типа В, изготавливаются целиком из негорючих материалов. Они сохраняют непроницаемость для пламени в течение 30 мин стандартного испытания огнестойкости до температуры 821 оС. Их изоляция должна обеспечивать нагревание поверхности на стороне, противоположной воздействию огня, не более чем на 140 оС выше первоначальной температуры (в среднем), а любой точке – не более чем на 225 оС:  В-15 – в течение 15 мин;  В-0 – в течение 0 мин.  Грузовые помещения должны отделяться друг от друга и от машинных помещений перекрытиями из стали или другого равноценного материала, однако они могут не быть перекрытиями типа А.  Эффективной мерой ограничения распространения огня при пожаре является деление судна на главные вертикальные противопожарные зоны.  Двери жилых и служебных помещений, выходящие в коридор, должны открываться внутрь помещений, чтобы не препятствовать эвакуации через коридор.