19.03.2014

Аванс фрахта - В случае оплаты фрахта в порту выгрузки фрахтовательпредоставляет судовладельцу аванс для оплаты портовых сборов и плат за услуги.

Залоговое право - судовладельцы имеют залоговое право на груз, то есть имеют право не выдавать груз полностью или частично получателю пока тот не оплатит фрах, мертвый фрахт и демередж.

Брокерская комиссия - судовладельцы оплачивают брокерскую комиссию брокером за подыскание груза, ведение переговоров, помощь в оформлении чартера и размер брокерской комиссии составляет от 1 до 5 % от суммы фрахта, мертвого фрахта и демереджа.

Условия фрахтования судов на время.

При фрахтовании судов на время наиболее распространена проформа таймчартера балтайм-1930 года

Данные по судну:

• ^{название судна}

• ^{Валовая}/чистая регистровая вместимость

• ^Класс

• ^{Дедвейт}

• ^{Мощность главного двигателя}

• ^{Зерновая}/киповая вместимость грузовых помещений

• ^{Емкость постоянных бункеров}

• ^{Скорость хода при расходе топлива}

• ^{Позиция судна в момент фрахтования}

Все технические характеристики должны быть указаны в строгом соответствии с данными мерительного свидетельства судна или других официальных судовых документов.

Неточные данные по грузовой вместимости судна могут привести к переплате или недоплате портовых сборов и плат за услуги. Если фактический класс судна окажется ниже, чем в мерительном свидетельстве, то это может привести к расторжению договора и к переплате фрахтователем страховой премии по грузам.

Неточные данные по дедвейту могут привести к переплате или недоплате провозных платежей причитающихся судовладельцу.

Неверные данные по мощности судна могут привести к невыполнению согласованной скорости судна. В этом случае фрахтователь может потребовать уменьшение аренднои платы, так как увеличивается продолжительность рейса и заранее запланированные расходы.

Для того чтобы оградить себя от возможных претензий со стороны фрахтователей судовладельцы должны отмечать в судовом журнале все факторы, которые оказывают влияние на скорость судна (при плавании в ледовых условиях - толщину льда , при шторме - силу ветра, туман - плохую видимость). Если фрахтователь предъявляет топливо низкого качества, то капитан должен сделать отметку об этом в судовом журнале и проинформировать фрахтователя или его представителя. Если топливо вообще не отвечает судовым двигателям, то следует отказаться от его приема, оформив соответствующим образов свои действия.

Данные по грузу:

В таймчартере разрешается перевозка законных грузов. Запрещается перевозка живого скота, вредных, воспламеняющихся или опасных грузов. В дополнении к таймчартеру могут быть оформлены следующие опционы фрахтователей:

1. Разрешается перевозка живого скота, перечисляются их поролы, количество, размещение по грузовым помещениям, согласованное с капитаном.

2. Запрещается перевозка и приводится перечень запрещенных грузов.

3. Фрахтователь модет назначить своего суперкарго. Судовладелец должен предоставить ему помещение, питание по согласованной с фрахтователем ставкой.

Если данные по абсолютной или удельной грузовместимости окажутся завышенными, то фрахтователь имеет право потребовать у судовладельца бесплатно негрузовые помещения (бункеры) для перевозки грузов. Если данные по абсолютной по удельной грузовместимости указаны верно, то судовладелец может предложить фрахтователю негрузовые помещения для перевозки грузов с оплатой 2/3 от арендной платы при сохранении мореходности судна.

Период таймчартера

Судно может фрахтоваться на один рейс, на один или несколько круговых рейсов, на определнный срок. В первых двух случаях период таймчартера совпадает с окончанием рейса. В последнем случае он может не совпасть. Поэтому в таймчаретер предусматривается оговорка "около". А так же предусматривается мардж (mardgin). Предоставляемая по условиям таймчартера право фрахтователю задержать судно или выдать его раньше из таймчартера в пределах от 10 до 15 дней. Помимо марджина предусматривается опцион фрахтователя на продление таймчартера. Если такои опцион предусматривается, то должна быть оговорена в таймчартере крайняя дата, когда этот опцион будет заявлен. Пример: около 6 календарных месяцев плюс минус 10 календарных дней в опционе фрахтовптеля.

При сдаче судна в таймчартер судовладелец должен учитывать технические, политические и экономические факторы. Оговаривается географический район работы судна. Судно не должно заходить в порты подверженные эпидемии или навигационная обстановка, в которых повреждена ледоходом. Порт считается безопасным, если при его посещении судно гарантировано от возможного ущерба по политическим, навигационным причинам. Это положение распространяется на подходы к портам. Фрахтователь должен обеспечить судовладельца указаниями в части выполнения рейса, предоставить список агентов, которые будут обслуживать судно, а иногда и проформы документов необходимые для заполнения. Фрахтователь выбирает порты захода при направлении судна в небезопасный порт, капитан заявляет письменный протест фрахтователю и сообщает об этом судовладельцу. Окончательное решение о заходе в этот порт принимает судовладелец.

Случаи, когда судовладелец может расторгнуть договор:

1. При направлении судна в небезопасный порт

2. Небезопасными курсами

3. При погрузке судна не соответствующего условиям таймчартера

4. При погрузке груза в нарушении хорошей морской практики.

Нотисы:

Фрахтователь настаивает на том, чтобы судовладелец дал нотис о сдаче судна в таймчартер в согласованный порт не менее чем за 5-10 дней. Фрахтователь должен дать нотис о возрате судна из тайм чартера с указанием порта сдачи и времени сдачи не менее чем за 10 дней.

Оплата грузовых работ

Фрахтователь оплачивает погрузку, трюмные работы, выгрузку, счет, взвешивание груза, наблюдение за трюмами. Сверхурочные работы так же оплачивает фрахтователь.

Оплата таймчартера

Фрахтователь осуществляет расчеты с судовладельцем исходя из арендной ставки, которая устанавливается в доллар/судо-сутки, доллары/судно-в месяц, доллары/brt-сутки. Арендная плата оплачивается авансом за месяц вперед. В случае не поступления авансового платежа, судно встает на простой и не подчиняется распоряжениям фрахтователей. Все расходы связанные в простоем судна несет фрахтователь. В случае не поступления первого авансового платежа, когда судовладельцем принято решение о возврате судна из таймчартера, фрахтователь оплачивает все расходы с момента подачи подачи извещения судовладельцем о сдачи судна в тацмчартер и до прибытия судна в распоряжение судовладельца.

Прекращение выплаты арендной платы

Если судно не может нормально эксплуатироваться по причинам, за которые отвечает судовладелец (неукомплектованность экипажа, нехватка снабжения, снаряжения, поврежедения корпуса, поломка двигателя) и продолжительность вывода из эксплуатации превышает 24 часа, то выплата арендной платы прекращается. Если судно не может нормально эксплуатироваться по причинам от него не зависящим (плохая погода, мелководные гавани), то выплата арендной платы, то выплаты арендной платы не прекращается. Если судно погибло или пропало безвести:

1. Если известна точная дата гибели судна, то выплата арендной платы прекращается с этои даты.

2. Если точная дата гибели судна не известна, то арендная плата оплачивается в половинном размере с момента получения последнего извещения от судна и до расчетной даты прибытия судна в порт назначения

Все ранее выплаченные авансы подлежат в последующем урегулированию.

Фрахтователь так же предоставляет аванс фрахта для оплаты портовых сборов и плат за услуги, который в последующем вычитается из арендной платы. Залоговое право (лайн) судовладелец имеет на груз, фрахт, субфрахт в обеспечении любых претензий по чартеру. Фрахтователь имеет залоговое право на судно в обеспечении всех денежных сумм выплаченных, но не заработанных судном. Брокерская комиссия устанавливается в % от аренднои платы.

26.03.2014

Международное линейное судоходство

Основной формой современной организации с морских перевозок является:

1. регулярное линейное судоходство, к характерным чертам которого относятся движение судов по заранее составленному расписанию заходов и отходов в порты погрузки/выгрузки, что позволяет грузоотправителям создавать желаемую концентрацию грузов в сжатые сроки.

2.Надежное регулярное обслуживание грузоотправителей с должной частотой движения судов.

3. Применение единых тарифов и условий перевозки их относительно стабильные характеристики.

При линейной форме организации перевозок договором является коносамент, условия которого разрабатываются судовладельцем без согласования с фрахтователем, подписывается коносамент судовладельцем, действует в течение длительного периода времени и применяется грузоотправителем, пользующейся услугами данной линии. Тарифы в линейном судоходстве часто представляют собои монопольную цену, в следствие господства монополистических объединений на многих морских направлениях грузопотоков. Высокий уровень тарифов объясняется тем, что издержки производства на линейных судах выше, чем у трамповых.

• ^{судоходные компании приобретают в основном дорогие}, быстропроходные суда, обслуживающие главным образов срочные перевозки промышленных товаров.

• ^{Срок амортизации у линейных судов короче}, чем у трамповых

• ^{Судоходные компании расходуют значительные средства на строительство складов}, причалов, терминалов.

• ^{Большие средства идут на содержание управленческого аппарата и разветвленную сеть агентов в разных портах мира}.

Тарифы имеют относительно стабильный характер, что позволяет грузоотправителям заранее скалькулировать транспортную составляющую в цене товаров тем самым гарантировав себя от резких, спекулятивных колебаний ставок на мировом фрахтовом рынке трампового тоннажа, которые изменяются в течение года несколько раз и согласовываются между между судовладельцем и фрахтователем при подписании договора морской перевозки.

Погрузочно/разгрузочные работы являются заботой линейных судоходных компаний и входят в тариф. При линейной форме организации перевозок большую роль играют агентские фирмы, в обязанности которых входят:

1. Разработка типовых проформ коносамента

2. Составление расписания движения судов

3. Отбор судов по их конструктивным особенностям

4. Оказание помощи капитану при заходе в порту и отходе

5. Организация погрузочно-разгрузочных работ

6. Снабжение судна топливом, водои, продовольствием

7. Помощь капитану в оформлении документов

Преимущества линейной формы организации перевозок

1. Ритмичность работы флота(расписание движения судов является основой успешной работы судов, базой на которой строятся взаимоотношения с грузоотправителем и грузополучателем, портами, смежными видами, физическими и юридическими лицами, пользующиеся услугами данной линии).

2. Возможность для специализации флота и портов: облегчается отбор судов по их конструктивным особенностям с учетом особенностей перевозимого груза, экипажа судов; порты с учетом особенностей судов разрабатывают оптимальные технологические схемы для ускорения обработки судов с минимальными затратами.

3. Сокращаются сроки доставки грузов, а следовательно высвобождаются дополнительные оборотные средства для народного хозяйства.

4. В ситуациях связанных с риском мореплавания скопления судов в портах линейные судоходные компании выпускают position list - с корректурами дат захода судов в порты и рассылают его своим агентам.

5. Если на линии работают несколько судов, то расписание составляется с определенным интервалом, чтобы не было скопления судов в портах, особенно в выходные и праздничные дни

6. В зависимости от частоты посещения судов порты предоставляют льготы в виде скидок с портовых сборов.

Линейные конференции

Линейное судоходство находится в основном под контролем ...., которые представляют собои объединение судовладельцев, мополизирующих перевозки на конкретных грузонаправлениях с целью устранения конкуренции между своими членами. Конференц соглашение представляет собои договор об условиях перевозки, районах работы, ценах морской перевозки. Соглашение о ставках тарифа по существу является предметом соглашения о создании конференции. Условия применения тарифов, номенклатура грузов, тарифы публикуются в специальном справочнике тарифа, которому присваивается свои номер и соглашение о ставках, указывается какой тариф использует конференция. Соглашение о ставках тарифа базируется на одном из трех принципов:

1. Соглашение о линейных ставках - по данному соглашению судовладельцев не должны применяться ниже согласованных, но могут применять ставки выше минимальных.

2. Соглашение о твердых ставках - все участники должны их строго придерживаться, а изменения возможны лишь при общем согласиИ.

3. Соглашение о дифференцирующих ставках - для судовладельцев, которые обеспечивают лучшее обслуживание перевозок, большую скорость, регулярную посещаемость , применяются более высокие ставки.

Линейные конференции принимают систему скидок товара:

1. Отсроченная скидка - предоставляется грузоотправителю, который в течение 4-6 месяцев перевозил свои грузы на конфереционных судах. Скидка предоставляется по истечению двух периодов.

2. Контрактная (немедленная) она предоставляется грузоотправителю, который заключил соглашение с конференцией на перевозку своих грузов на конференц судах. Скидка предоставляется сразу при расчете за перевозку и составляет 5-10% от тарифа.

Если грузоотправитель перевозит свои грузы на судах др конференции, то он лишается этои скидки на срок 6 месяцев.

Влияние конференции на морских путях зависит от мощи, образовавших ее монополистических компаний.

Крупные объединения регламентир перевозку груза на несколько стран, средние - на одну, есть такие, которые на один порт, крупные монополисты - как в обратном, так и в прямом направлениях, если только в прямом и только в обратном.

При формировании конференции разрабатывается устав, который определяет права и обязанности участников. Конференции могут быть открытыми и закрытми. В открытую конференцию может вступить любая судоходная компания, изъявившая желание в объединении и обязующаяся выполнять условия конференции. В закрытую - доступ ограничен. Возможен доступ только при общем согласии заинтересованных сторон при этом учитывается наличие Груза на данном направлении, насыщенность тоннажа и мощь вступающей судоходной компании. В противном - она может стать аутсайдером- независимый перевозчик, работающий на том же наравлении что и конференц суда.

Лояльный аутсайдер - не нарушает условия конференции и применяет тарифы конференции, но не входит в конференцию.

2.03.14

Функции линейного коносамента

Формой морской перевозки может быть чартер, коносамент или другие письменные доказательства. При трамповой форме организации работы, чартер, главным образом, является договором морской перевозки. Он регулирует взаимоотношения судовладельца с фрахтователем, а чартерный коносамент, который выписывается обязательно, регулирует взаимоотношения судовладельца с грузополучателем.

При линейной форме организации перевозок, документ подтверждающий факт наличия и содержания договора морской перевозки - линейный коносамент. Он регулирует взаимоотношения перевозчика с грузоотправителем и грузополучателем. И линейный и чартерный коносаменты имеют две общие функции:

1. Коносамент это расписка в приеме груза согласно данным, указанным в коносаменте. Капитан или его агент расписывается в коносаменте, в приеме груза к перевозке со всеми вытекающими отсюда обязательствами и ответственностью

2. Коносамент обладает функцией ценной бумаги, то есть товаро-распорядительного документа. Оригинал коносамента является ценной бумагои , который в процессе перевозки груза может быть продан обменен,заложен и тп. Эта функция коносамента заключается еще и в том, что в порту назначения груз выдается в обмен на оригинал коносамента.

3. Линейный коносамент это документ подтверждающий факт наличия и содержания договора морской перевозки. В трамповом судоходстве эта функция поглощается чартером.

Классификация коносаментов:

В связи с многообразием условий перевозок коносаменты могут иметь отличительные признаки, в зависимости от которых они классифицируются следующим образом:

1. По форме организации работы коносаменты бывают чартерные (кондженбилл) и линейные (конлайнбилл).

2. По порядку выдачи коносаменты бывают именные, на предъявителя и ордерные. Именной (named bill of lading) груз выдается в порту назначения получателю указанному в коносаменте или на основании именной передаточной надписи или в инои форме и с соблюдением правил для передачи долговых обязательств. На предъявителя (to bearer) груз выдается в порту назначения тому, кто предъявит коносамент, то есть владельцу документа. Оредрный (on order) груз выдается либо его грузоотправителю, либо грузополучателю, либо по их приказу иным лицам на основании именнои или бланковой (без указания лица, в пользу которого она делается) передаточнои надписи. Совершение передаточной надписи называется индосирование, сама надпись называется индосамент или жиро (giro). А лицо совершающее передаточную надпись называется индосант или жирант.

3. По времени выдачи коносаменты бывают портовые (received for shipment) и бортовые (shipped on board). Портовые: линейные судоходные компании практикуют прием груза на свои склады для последующей отправки одним из рейсовых судов и выдачу коносамента грузоотправителю С тем, чтобы он мог манипулировать им, то есть продавать/закладывать груз и так далее, Так, как если бы груз находился на борту судна. Однако банки при оплате по аккредитиву настаивают на том, чтобы платеж производился против бортовых коносаментов, а не портовых. В последствии после погрузки груза на борт судна в портовом коносаменте делается вторая отметка - погружено на борт и он превращается в бортовой коносамент. Бортовой подписывается капитаном или его агентом на основании штурманской расписки предъявленной грузоотправителем или его экспедитором и все замечания по грузу (внешнему состоянию, таре) должны быть перенесены из штурманской расписки в коносамент. Иначе перевозчик принимает на себя ответственность за дефектное состояние погруженного груза.

4. По виду плавания: прямые, сквозные, комбинированные. Прямые - direct bill of lading , если оригинал коносамента оформлен от порта погрузки до порта выгрузки без перевалки, то это прямой коносамент. Сквозной (throught bill of lading) груз перевозится из порта погрузки до порта выгрузки с перевалкой в промежуточном порту на другое судно, конда перевозчик обслуживает несколько пересекающихся между собой регулярных линий или перевозчики договариваются о перевозке грузов по сквозному коносаменту. Грузоотправитель заключает договор с перевозчиком, который подписывает коносамент, первый перевозчик взимает фрахт за весь путь следования, каждый из перевозчиков несет ответственность на своем участке пути следования, первый перевозчик выступает в качестве экспедитора, то есть организует и оплачивает перевалку груза из одного судна в другое при этом оформляется локальный коносамент, в котором фиксируются результаты предшествующей перевозки и перевалки груза. Локальный коносамент не является товарораспорядительным документом и в случае необходимости первый перевозчик должен представить грузополучателю все документы для предъявления претензии соответствующему ответчику. Комбинированный коносаменты стал применятся в связи с развитем перевозок грузов в контейнерах различными видами транспорта. На весь путь следования оформляется комбинированный коносамент, перевозку организует и несет ответственность на всем пути следования оператор смешанной перевозки. Перевозка осуществляется по сквозному тарифу или фрахтовой ставке.

5. По наличию замечаний по качеству груза: чистый коносамент, нечистые (с пометками). Необходимость выдачи чистого коносамента является обязательным условием контрактов купли-продажи товаров, для того чтобы обойти это условие грузоотправители предлагают перевозчикам гарантийные письма, в которых снимаются с них ответственность за возможные убытки в связи с неисправным состоянием груза. Капитан или его агент при обнаружении дефектного груза при погрузке должны сделать отметку в коносаменте в противном случае они принимают ответственность за этот груз на себя. Выдача чистого коносамента, если обнаружен дефектный груз , является незаконным действием. В последующем при обращении перевозчика в суд или арбитраж для возмещения убытков по гарантийным письмам они, как правило, отказывают перевозчику.

6. По ценности: оригинал или копия. Обычно подписывается два три и более экземпляров оригинала коносамента. Полный комплект пересыпается грузополучателю или банку согласно условиям контракта купли-продажи товаров. На лицевой стороне коносаментов указывается число оригиналов и приводится следующий текст: если груз выдан по одному из оригиналов коносамента, то все остальные теряют свою силу, это делается для того, чтобы оградить перевозчика от возможных претензий со стороны других держателей оригиналов коносамента.

7. По полноте приведенных данных: полные, укороченные. Полный (договор морской перевозки), чартерный - укороченный имеет такое же кодовое название, как и чартер, с которым используется.

9.04.2014

Сталийное время и расчеты по нему

Нормируемое стояночное время для производства грузовых работ и несовмещаемых с ними вспомогательных операций. По окончании сталийного времени наступает непроизводительный простой судна - контрсталийное время time on demurrage, если в чартере оговорена продолжительность контрсталийного времени ,например, в проформе чартера джинкон 10 текущих суток на демередж, то по окончании контрсталийного времени наступает сверхконтрстайлиное время time on detention. Стояночное время это все время нахождения судна в порту с момента его прихода (окончание швартовки к причалу или постановки на якорь по указанию порта) и до момента ухода судна из порта (начало отшвартовки от причала или снятия с якоря).

Способы расчета сталийного времени

Существуют следующие способы расчета сталийного времени:

1. Задается определенным числом дней, например, 6 текущих дней, six running days

2. Исходя из количества груза и норм грузовых работ, нормы грузовых работ могут быть установлены в целом:

А) на судно-сутки per vessel per day,

Б) на люк в день per hatch per day (при этом люк допускающий одновременную работу двух бригад, считается за два люка),

В) на рабочий люк в день per per workable hatch per day (рабочими считаются люки, допускающие одновременную работу на каждом из них)

Г) по люковой норме на наибольший трюм,

Д) по наиболее трудоемкому грузу: при погрузке выгрузке грузом, которые имеют разные нормы, следует руководствоваться следующим:

• ^{если такие грузы грузятся в разные трюмы то сталийное время определяется по каждому трюму и наибольшее принимается в расчет}.

• ^{Если такие грузы грузятся в один трюм}, то сталийное время определяется по наиболее трудоемкому с точки зрения количества и состава груза трюму

3. В численном значении не дается, а приводится одна из следующих формулировок:

• ^{по обычаям порта}

• ^{либо так быстро как судно может принимать}/сдавать груз. As fast as the vessel can receive the cargo

Порядок расчета сталийного времени

Если сталийное время задается в численном выражении, то возможен следующий порядок его расчета:

1. В текущих днях running days, то есть в последовательных календарных днях, включая воскресные и праздничные дни, продолжительностью каждой в 24 часа.

2. В текущих днях, исключая воскресные и праздничные дни running days sundays and holidays excepted.

3. В рабочих днях working days , то есть это дни, когда возможна работа с грузом в порту. Обычно помимо исключений воскресных и праздничных дней частично исключаются субботние и предпраздничные дни , а так же понедельники и послепраздничные дни.

4. В погожих рабочих днях weather working days , помимо исключений приведенных в рабочих днях, исключается и непогожее время.

5. Условия reversible, сталийное время считается в целом за рейс , то есть по портам погрузки и выгрузки, это условие невыгодно для перевозчика, так как непроизводительный простой по порту погрузки, может быть перекрыт досрочной обработкой по порту выгрузки, а штраф за непроизводительный простой судна, как правило в два раза превышает премию за досрочную обработку судна.

Условия начала отсчета сталийного времени

1. Судно должно прибыть в коммерческую зону порта.

2. Судно должно быть фактически готово к грузовым операциям.

3. Подать нотис о готовности к грузовым операциям

От момента вручения нотиса о готовности к грузовым операциям, до начала отсчета сталиного времени, предусматривается льготный период period of grace , он дается фрахтователю для подготовки к грузовой обработки судна. Если по чартеру предусматривается несколько портов захода при одном фрахтователе, то льготный период дается только по первому порту. В чартерах возможен следующий порядок расчета льготного периода:

1. Если нотис о готовности к грузовым операциям вручен до полудня, то отсчет сталийного времени, начинается с 13 часов этого же рабочего дня.

2. Если нотис вручен после полудня, то отсчет сталийного времени начинается с шести часов утра следующего рабочего дня.

3. Независимо от времени вручения нотиса, отсчет сталийного времени начинается с начала следующего рабочего дня.

4. Отсчет сталийного времени начинается через 24 часа после вручения нотиса о готовности к грузовым операциям.

Если во время льготного преиода производятся грузовые работы, то по согласию сторон это время может считаться сталийным временем, либо 50 % сталийное время и 50% льготный период

Учет времени ожидания судном причала

В чартерах предусматриваются следующие условия:

1. Судно свободно от очереди, то есть время ожидания причала считается сталийным временем.

2. В порядке очереди, то есть время ожидания причала идет за счет судна

3. Несколько текущих суток в ожидании причала идут за счет судовладельца или фрахтователя.

Взаиморасчеты по сталийному времени

Взаиморасчеты по сталийному времени осуществляются исходя из ставок диспача и демереджа. Демередж это штраф, который уплачивает фрахтователь судовладельцу за контрсталийное время. Демередж покрывает расходы судна связанные с непроизводительным простоем. Ставка демереджа устанавливается в долларах на сутки. Детеншен detention - штраф, который уплачивает фрахтователь судовладельцу за сверхконтрсталийное время. Ставка детеншен покрывает не только расходы, связанные с непроизводительным простоем судна, но и частично убытки от потери фрахта. Диспач -премия, которая уплачивает судовладелец фрахтователю за досрочную обработку судна. Ставка диспача, как правило, составляет 50% от ставки демереджа.

Документальное оформление сталийного и стояночного времени

1. Таймшит timesheet - приводится порядок расчета сталийного времени, контрсталийного или спасенного времени, указываются ставки диспача или демереджа, на основании которых рассчитывается диспач или демередж.

2. Statement of facts - приводятся все элементы стояночного времени судна с момента его прихода в порт и до момента ухода из порта. На основании стэйтмент оф фэктс в пароходствах расчитывается сталийное время, контр сталйиное или спасенное, а так же диспач или демередж

16.04.2014

Обоснование уровня фрахтовой ставки

Существуют следующие уровни выявления фрахтовой ставки:

1. Непосредственного заимствования фрахтовой ставок с рынка. В этом случае берется рыночная ставка фрахта, которая затем корректируется с учетом тенденции фрахтового рынка. Достоинства: -исключает сложные теоретические построения и трудоемкие расчеты. Недостатки:

-каждая фрахтовая ставка соотносится с судном определенного размера, поэтому при заимствовании фрахтовых ставок с рынка возникает необходимость корректировки с учетом размеров судна, что требует теоретических обоснований и расчетов основанных на технико-экономических зависимостях между стоимостью перевозки и размером судна.

-метод может быть теоретически возможен только лишь при идентичности условий перевозок. Если условия различаются, то их следует привести к условиям искомой перевозки. Оперативная деятельность не оставляет для этого времени, поэтому приходится прибегать к экспертным оценкам, которые не обладают необходимои точностью.

-самые большие сложности возникают тогда, когда на искомом грузонаправлении вообще отсутствуют какие-либо ставки для дальнейших преобразований (приведение к текущему уровню, усреднение, приведение к искомому уровню по условиям перевозки и размеру судна). В этих условиях прибегают к приблизительным расчетам, которые не могут дать удовлетворительного результата.

2. Обоснование фрахтовой ставки через таймчартерный эквивалент рейсовой ставки фрахта или просто таймчартерный эквивалент. Из структуры рейсовой ставки фрахта выделяется постоянная величина, которая не зависит от природных, экономических условий конкретного рейса. Она получается, если из рейсовой ставки фрахта вычесть удельные издержки на топливо, портовые сборы и платы за услуги, оплату грузовых работ и прочие навигационные расходы. Оставшаяся величина будет представлять собои расходы на заработную плату и содержание экипажа, амортизационные отчисления, страхование и прочие административные расходы. Вот эту величину условно можно назвать таймчартерным эквивалентом рейсовой ставки фрахта. По своему экономическому содержанию она совпадает со ставкои аренды судна в таймчартер, однако в рыночном плане, отражает конъюнктуру присущую фрахтованию рейсовому, а не в таймчартер.

f - фрахтовая ставка

tx, tст - ходовое время с учетом баластного пробега и стояночное время

Rn - расходы в порту погрузки/выгрузки, канальные расходы

ТЧЭ- тамйчартерный эквивалент базисного судна

rст - стивидорные расходы, доллары/тонну

Qэ - количество перевозимого груза, тонны

С1 - стоимость одной тонны бункера

q1 - суточный расход топлива на ходу, тонны/сутки

Подставив в формулу все известные величины из совершенного рейса и решив уравнение относительно таймчартерного эквивалента можно произвести оценку влияния переменных факторов на рассматриваемую фрахтовую ставку. Доходы минус расходы

Оценка:

А). Изменение фрахтовой ставки из-за изменения портовых расходов и оплаты грузовых работ. Дельта f1 = дельтаRn/Qэ +- rст, долл/т

Б) Изменение фрахтовой ставки и стояночного времени судна. Дельта f2= ТЧЭ/Qэ х дельта tст, долл/т. tст=(Qэ/Bп + Qэ/Вв) х к, где к - коэффициент учитывающий особенности технологического процесса и равен 1,2.

В). Изменение фрахтовой ставки из-за увеличения (уменьшения) ходового времени судна в связи с изменением дальности перевозки. Дельта f3 = (ТЧЭ +с1хq1/Qэ)х дельта tх, долл/т. tх = l(расстояние в рассматриваемом рейсе)/l(расстояние в базисном рейсе) х tх базисное, сутки.

Находим суммарное влияние всех факторов выражающиеся в изменении фрахтовой ставки в рассматриваемом рейсе. Сумма дельтаf1 + дельтаf2+ дельтаf3, долл/т. Определяем уровен фрахтовой ставки в рассматриваемом рейсе: f + сумма дельта f.

3. Уровень фрахтовой ставки и ее расчет может базироваться на уровне арендной платы при фрахтовании судов на время

F = (Ap(tx+tст)+Rп+ rст*Qэ+c1*q1*tx)/Qэ, долл/ т

Ар - арендная ставка с учетом расходов на топливо для вспомогательных механизмом исходя из цены и суточного расхода топлива. ТЧЭ = (1,05-1,15)Ар

Соотношение между таймчаретрным эквивалентом и арендной ставки варьируется в зависимости от срока аренды. При фрахтовании судна в таймчартер на небольшой срок соотношение между величинами незначительное, при фрахтовании на большой срок разница в величинах увеличивается. При фрахтовании на полгода ТЧЭ =1,1*Aр