Раздел 2. Выбор рационального варианта освоения перевозок

2.1. Определение норм загрузки судов

Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальной исходя из:

Удельный погрузочный объём (транспортных характеристик) грузов:

Первоначально, для определения нормы загрузки необходимо определить категорию перевозимого груза.

При выполнении перевозок МИП предварительнорассчитывается чистая грузоподъемностьсудов(Q_ч), которая далее используется регистровая(на данный рейс)

Q_ч= D_w - З_р(3.1)

где D_w – дедвейт судна масса; З_р – масса рейсовых запасов

Q_ч(613) =2554т.- 99т.=2455т.

Q_ч(614)=3080-121т.=2959т.

Q_ч(1557)=3140т.-144т.=2996т.

Размер рейсовых запасов определяется технико-эксплуатационными характеристиками судов и продолжительностью груженого перехода

З_р=∑З_pi=З_т+З_вт+З_вк+З_х+З_мз(3.2)

где З_т - запас топлива

З_р(613)=25,8т.+9,9т.+3,96т.+50т.+10%=99т.

З_р(614)=30,7+14,8+4,44+60т.+10%=121т.

З_р(1557)=24т.+15,2т.4,86т.+60т.+10%=114т.

З_т =P_m*l_гр (3.3)

З_т(613)=14,2кг/км*1816км=25,8т.

З_т(614)=16,9 кг/км *1816км=30,7т.

З_т(1557)=13,2 кг/км *1816км=24т.

Здесь P_m – норматив расхода топлива на 1 км пробега

l_гр – протяженность груженого рейса

З_вт – запас воды для котла

З_вт=P_вт*t^п_гр (3.4)

З_вт(613)=3т/сут.*3.3сут.=9,9т.

З_вт(614)=4т/сут*3.7сут.=14,8т.

З_вт(1557)=4т/сут*3.8сут.=15,2т.

Здесь P_вт – норматив расхода воды для котла

t^п_гр – продолжительность груженого перехода

З_вк – запас воды для нужд экипажа

З_вк=P_вк*m_эк* t^п_гр (3.5)

З_вк(613)=80л/сут.*15чел.*3.3сут.=3,96 т.

З_вк(614) =80л/сут.*15чел.*3,7сут.=4,44т.

З_вк(1557)= 80л/сут.*16чел.*3,8сут.=4,86т.

При перевозке контейнеров норма загрузки определяется исходя из контейнеровместимости судов в расчете на 20-ти футовые (20ти тонные).

Таблица 6

Контейнеровместимость судов
Балтийский 613	Сормовский 614	Сормовский 1557
83	100	90

Норма загрузки:

Q_э(613)= 83к.*20т.=1660т.

Q_э(613)=100к.*20т.=2000т.

Q_э(1557)=90к.*20т.=1800т.

2.2. Расчет продолжительности рейса

Технологические процессы работы в общем виде представляет собой регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Для трампового судоходства характерны два вида технологического процесса работы судов – рейс и оборот.

Рейс – регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах.

Рейсы, в зависимости от характера выполняемой работы, делятся на груженые и порожние (балластные).

Оборот судна регламентирует состав и последовательность транспортных операций, выполняемых судном между двумя последовательными погрузками.

Оборот может состоять из одного груженого рейса или одного груженого и одного порожнего рейса при соответствующей организации перевозок и работы флота, зависящего от параметров грузовой базы. Если в процессе работы флота чередуются груженые и порожние рейсы, то при определении структуры и продолжительности оборота порожний рейс относится на последующий груженый.

Продолжительность груженого рейса определяется выражением:

,

где:

—продолжительность операций следования с грузом в море;

—продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки;

—продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки.

t_гр(613) = 113,6+7+7=127,6час.

t_гр(614) = 125,2+8,3+8,3=141,8час.

t_гр(1557) =128,7+7,5+7,5=143,7час.

Продолжительность операций следования с грузом в море

₍₆₁₃₎= 1816/19,5(1+0,22)=113,6час.

₍₆₁₄₎= 1816/17,7(1+0,22)=125,2час.

₍₁₅₅₇₎=1816/17,2(1+0,22)=128,7час.

где:

—расстояние перевозки груза на морском участке, км.

Принимается по «Таблицам морских расстояний для судов смешанного плавания»;

—техническая скорость движения судна с грузом на море.

, км/ч

₍₆₁₃₎= 23*0,85 = 19,5 км/ч.

₍₆₁₄₎ = 20,9*0,85 = 17,7 км/ч.

₍₁₅₅₇₎ = 29,2*0,85 = 17,2 км/ч.

Здесь — расчетная скорость движения судна

₍₆₁₃₎ = 23,8-3475/2300+(23,8-23,1)= 23 км/ч;

₍₆₁₄₎ = 21,4-4309/3000+(21,4-20,5) = 20,9 км/ч;

₍₁₅₅₇₎ = 20,7-4300/3000+(20,7-19,8) = 20,2 км/ч.

где:

—паспортная скорость движения судна порожнем (в балласте) и в грузу соответственно, км/ч,

—коэффициент использования грузоподъёмности судна;

—коэффициент, учитывающий потери скорости хода под влиянием факторов навигационного характера =0,85;

—коэффициент резервного времени, учитывающий задержки в пути по гидрометеорологическим причинам.

Значения , зависящие от периода (месяца) выполнения рейса и мореходности судна — класса Регистра( для судов класса II СП-0,22).

Продолжительность стоянок в морских портах погрузки - выгрузки

,

^м ₍₆₁₃₎= 1660/240 =7 час.

^м ₍₆₁₄₎= 2000/240 = 8,3 час.

^м₍₁₅₅₇₎ = 1800/240 = 7,5 час.

где:

—валовая норма обработки судов в морских портах, т/ч.

Продолжительность балластного перехода (рейса), предшествующего рассматриваемому груженому рейсу, определяется по выражению:

t_бал(613)=109 час.

t_бал(614)=122 час.

t_бал(1557)=126 час.

где

—продолжительность следования в балласте на море;

—продолжительность следования в балласте по ВВП (реке).

Продолжительность следования в балласте на море определяется по формуле:

,

где — протяженность балластного перехода на море, км.

— техническая скорость движения судна в балласте на море.

₍₆₁₃₎= 1815/20,2*(1+0,22) =109 час.

₍₆₁₄₎= 1816/18,2*(1+0,22) =122 час.

₍₁₅₅₇₎= 1816/17,6*(1+0,22) =126 час.

, км/ч

₍₆₁₃₎ = 23,8*0,85= 20,2 км/ч.

₍₆₁₄₎= 21,4*0,85= 18,23 км/ч.

₍₁₅₅₇₎= 20,7*0,85= 17,6 км/ч.

Продолжительность следования в балласте на реке определяется по нормам следования с учетом ходового и стояночного времени.

Общая расчетная продолжительность оборота равна:

, час

t_об(613)= 127,6+109 = 236,6 ч.

t_об(614)= 141,8+122 = 263,8 ч.

t_об(1557)= 143,7 + 126 = 269,7 ч.

Расчет продолжительности рейсов и оборота рекомендуется представлять в табличной форме:

Таблица 7