Технология перевозок газов

Выбор транспортировки нефтяных газов зависит от целого ряда факторов, связанных не только с размерами и конструкцией самого судна, но и с условиями хранения сжиженного газа на берегу, в хранилищах, в местах погрузки и выгрузки. Береговые хранилища, как и газовозы, могут быть напорного, полурефрижераторного и рефрижераторного типов. Целесообразно, чтобы условия хранения сжиженного газа в портах погрузки, выгрузки и на борту газовоза были идентичными, т. е. рефрижераторные береговые хранилища должны обслуживать газовозы рефрижераторного типа, напорные хранилища - напорные газовозы и т. д.

Однако хранилища сжиженного газа в порту загрузки и в порту выгрузки могут оказаться разнотипными. Если береговые хранилища напорного типа, то, чтобы осуществить загрузку газовоза рефрижераторного или полурефрижераторного типа, необходимо с помощью береговой или судовой рефрижераторной установки привести температуру и давление сжиженного газа в соответствие с условиями перевозки на судне. Такая операция обычно вызывает значительное увеличение стояночного времени. Гораздо больше времени занимает приведение в соответствие условий транспортировки сжиженного газа, если предстоит загрузка газовоза напорного типа из береговых хранилищ рефрижераторного типа при температуре, близкой к температуре кипения, и атмосферном давлении. Следует заметить, что такие операции проводятся довольно редко, так как долгосрочные соглашения, на основе которых осуществляется поставка сжиженного груза, заключается между единицами транспортной системы с одинаковыми условиями хранения сжиженного газа,

Давление паров газа в грузовых танках на рефрижераторных и полурефрижераторных газовозах регулируется теплоизолированием грузовых танков и повторным сжижением испарившегося груза, либо теплоизолированием, повторным сжижением и охлаждением сжиженного газа, либо теплоизолированием и охлаждением сжиженного газа (табл. 1.3). Как видно из таблицы, на газовозах большой грузовместимости чаще поддерживают давление паров груза в грузовых танках с помощью теплоизоляции, охлаждения сжиженного газа и его повторного сжижения.

Архитектурно-конструктивные типы газовозов и их основные характеристики

Общим для всех типов газовозов является кормовое расположение МО, а также разделение трюмных помещений и МО коффердамом или огнестойкой переборкой. Посты управления (ПУ), жилые и служебные помещения на газовозах не принято располагать в пределах грузовой зоны.

В зависимости от водоизмещения газовозы подразделяют на три условные категории. При грузовместимости до 60 тыс. м3 газовозы считаются малыми, от 60 до 100 тыс. м3 - большими. Суда грузовместимостью свыше 100 тыс. м3 относят к супергазовозам. Подразделение судов для транспортировки сжиженных газов по грузовместимости неслучайно, поскольку транспортировка газа различной массы может быть осуществлена в грузовых танках одинакового объема. Плотность перевозимых газов значительно зависит от наличия примесей. Исходя из этого, основной характеристикой газовозов принято считать объем грузовых помещений.

Внешне газовозы схожи с танкерами. Исключение составляют суда с вкладными цилиндрическими, сферическими грузовыми танками, выступающими над уровнем верхней палубы (рис. 1.4). Надстройка 1 рассматриваемого газовоза расположена, как и у всех газовозов, в корме. Каждый из шести вкладных сферических танков 2 опирается на цилиндрический фундамент 3. Грузовые танки 2 и их теплоизоляция снаружи закрыты кожухами 5, которые защищают ее от механических повреждений и от воздействия влаги. Часто форма кожухов сферическая или более удобная с технологической точки зрения - цилиндро-коническая. По всей длине судна, от кормовой надстройки до бака, поверх грузовых танков проходит переходной мостик 4. Он предназначен для передвижения экипажа к насосному и электромоторному отделениям 7, к площадке погрузочно-разгрузочных магистралей 6, к носовому наблюдательному посту 9 на вентиляционной колонне 10, а также на бак И судна. Вентиляционные колонны 8 устанавливаются у каждого грузового танка и предназначены для выброса паров груза в случае аварийного давления паров в грузовом танке.