geourb_lectures
.pdf
Основные исторические типы городов:
1) Древний город (до IV в. н. э., эпоха рабовладельческого строя) Города Египта и Месопотамии (Мемфис, Вавилон). Зависимость от сельского хозяйства, рабский труд. Городское население: < 3 %.
2) Средневековый город (V – сер. XVII в., феодальный строй)
Раннее средневековье: Городское население 3-5 % (50-20 тыс.) Происходит обособление ремесла от земледелия.
Позднее средневековье: Городское население до 30 % (200-500 тыс.) Активное развитие техники и промышленности.
3) Город нового и новейшего времени (сер. XVII в. – наше время)
31
Историческое развитие г. Томска
1604 год - Основан как острог, на правом берегу реки Томи, давшей имя будущему городу. Рядом с острогом быстро образовался посад, заселявшийся служилыми людьми и русскими переселенцами, которых власти направляли сюда из Вологды, Великих Лук, Устюга и других городов. Население острога росло быстро. К 1626 году здесь проживало более 500 семей, а в 1646 году их число возросло до 884.
С1629 года получает статус города, центра сибирской области.
СXVIII века самый развитый торгово-ремесленный город Сибири. Этому способствовало 
его положение на главном Сибирском тракте, по которому через город двигался огромный
поток товаров. В начале XVIII века около устья реки Ушайки на Томи сложился большой базар.
В1726 году причислен к Тобольской провинции как уездный город.
К началу XIX века в Томске проживало 8 тысяч человек.
В1804 году Томск становится главным городом новой Томской губернии. Получение статуса губернского города сказалось и на его экономическом развитии, и на внешнем
облике. В городе появилось больше каменных зданий, деревянные мостовые и тротуары.
Быстрый рост Томска начался с конца 30-х годов XIX века. В Томской и Енисейской губерниях открыли золотые прииски
В1896 году в Томск протягивают железнодорожную ветку.
Вгороде возникают железнодорожные мастерские, давшие начало развитию крупной промышленности. К началу XX века в Томске насчитывалось 208 заводов и фабрик.
В 1888 году в Томске открылся первый в Сибири университет |
32 |
22.12.2010 |
|
Проблемы величины города: недостатки и преимущества больших городов
1.Усложнение транспортной проблемы
2.Удорожание инженерного оборудования
3.Загрязнение воздушного бассейна
4.Шум
5.Удаленность населения от природы
6.Перетягивание производительных сил из малых и средних городов
33
Из истории:
•Юлий Цезарь провел в сенате специальный закон, разрешающий
различным видам повозок передвигаться лишь в определенное время
суток.
•Никола Буало в конце 17 в. писал о Париже: «Выспаться в этом городе
можно не иначе, как за большие деньги».
•А.С. Пушкин писал о Петербурге: «А в городе и шум, и пыль, и стук карет»
•Палеомедицинские исследования египетских мумий показали, что
легкие египтян засорены мельчайшими частицами песка и копотью
масляных светильников
•В 14 веке канцлер императора Карла IV сообщал, что в Нюрнберге – самом крупном и благоустроенном в то время немецком городе: «на улицах
образовалась такая масса грязи, что верховым стало небезопасно ездить»
•Н.М. Карамзин: «на улицах Парижа французы умеют чудесным образом ходить по грязи, не грязнясь, мастерски прыгают с камня на камень…»
•В Лондоне во времена Елизаветы I было запрещено топить камины каменным углем, и даже один человек был казнен за нарушение этого
запрета |
34 |
Тема 4: Структура города. Агломерация. Мега(ло)полис .
35
Структурные зоны города
|
|
Структурные зоны |
Москва |
Париж |
Лондон |
Нью-Йорк |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Историческое ядро |
Центр в границах |
«Священный овал» от |
Сити, Вестминстер, |
Остров Манхэттэн к |
|
|
города |
Садового кольца (18, 7 |
Нотр-Дама до |
Вест-Энд (26,0 км2; |
югу от Центрального |
|
|
|
км2; 0.2 млн. жит.) |
площади Шарля де |
0,2 млн. жит.) |
парка (25,0 км2; 0,5 |
|
|
|
|
Голля (20,0 км2; 0,6 |
|
млн. жит.) |
|
|
|
|
млн. жит.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Центральная зона |
Центральная зона в |
Департамент Париж в |
Сити и 12 округов |
Графство Нью-Йорк – |
|
|
города |
границах окружной |
черте старых |
внутреннего кольца |
остров Манхэттэн (57 |
|
|
|
железной дороги (80 |
крепостных стен (105 |
старых пригородов |
км2; 1,4 млн. жит.) |
|
|
|
км2; 1,9 млн. жит.) |
км2; 2,2 млн. жит.) |
(311 км2; 2,5 млн. |
|
|
|
|
|
|
жит.) |
|
|
|
Собственно город |
Москва в основном в |
Департамент Париж и |
Сити, 12 округов |
Собственно город |
|
|
|
границах московской |
три департамента |
внутреннего и 20 |
Нью-Йорк – Нью- |
|
|
|
кольцевой |
первого пояса (460 |
округов внешнего |
Йорк-сити (781 км2; |
|
|
|
автомобильной дороги км2; 5,1 млн. жит.) |
колец старых |
7,1 млн. жит.) |
|
|
|
|
(1060 км2; 8,6 млн. |
|
пригородов (1580 км2; |
|
|
|
|
жит.) |
|
6,7 млн. жит.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
«Большой город» – |
Москва с |
Парижская |
Большой Лондон с |
Большой Нью-Йорк – |
|
|
город с первой |
лесопарковым |
агломерация в |
первым внутренним |
урбанизированный |
|
|
пригородной зоной |
защитным поясом |
широких границах |
метрополитенским |
ареал Нью-Йорк (7272 |
|
|
|
(2600 км2; 9,9 млн. |
(1870 км2; 8,2 млн. |
поясом (5400 км2; 9,8 |
км2; 15,6 млн.жит.) |
|
|
|
жит.) |
жит.) |
млн. жит.) |
|
|
|
Агломерация (город |
Москва с пригородной Парижский район – |
Лондонский |
Агломерация |
|
|
|
со всей пригородной |
зоной (13400 км2, 12,7 |
район Иль-де-Франс – |
метрополитенский |
Большого Нью-Йорка |
|
|
зоной) |
млн. жит.) |
8 департаментов |
район (11400 км2; 12,1 |
(16894 км2; 38,7 млн. |
|
|
|
|
(12012 км2; 10 млн. |
млн. жит.) |
жит.) |
|
|
|
|
жит.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Столичный регион |
Москва и Московская |
Парижский регион – |
Юго-Восток |
Нью-Йоркский район |
|
|
|
область (47000 км2; |
20 департаментов |
Великобритании |
Ассоциации районной |
|
|
|
15,4 млн.жит.) |
(90000 км2; 15 |
(27400 км2; 16,8 |
планировки (33254 |
|
|
|
|
млн.жит.) |
млн.жит.) |
км2; 19,2 млн. жит.) |
Городская агломерация (от лат. agglomero — присоединяю) —
компактное скопление населённых пунктов, главным образом городских, местами срастающихся, объединённых в сложную многокомпонентную динамическую систему с интенсивными производственными, транспортными и культурными связями.
Виды агломераций:
1. Моноцентрические (сформировавшиеся вокруг одного крупного
города ядра например Московская агломерация Подчиняют своему
- , , ).
воздействию все остальные поселения и резко отличаются от них по своему размеру и социокультурному потенциалу.
2. Полицентрические агломерации (имеющие несколько городов-ядер, связанных друг с другом, например, скопления городов в Рурском бассейне, Германии).
37
Моноцентрическая
Полицентрическая
Критерии объединения городов в агломерацию:
•Массовые трудовые, учебные, бытовые, культурные и рекреационные поездки (маятниковые миграции).
•1,5-часовая доступность по транспортным коридорам (железным дорогам, автодорогам и рекам).
•Наличие регулярных пригородных электропоездов,
автобусов, теплоходов.
•Нахождение подчиненных поселений в пределах своих административных регионов кроме самых теснопримыкающих.
•Общность аэропорта, железнодорожного узла-терминала, речного порта-терминала.
•Плотное расселение по транспортным коридорам.
•и т. д.
40