4.10. Транспортная инфраструктура

Наличие развитой транспортной инфраструктуры является одним из ключевых факторов развития. Данный индекс отображает степень "открытости города" для восприятия внешних ресурсов (демографических, инвестиционных и т.д.), а также характеризует развитость внутренней и внешней транспортной инфраструктуры.

Транспортно-географическое положение города определяется относительно основных транспортных магистралей, крупных административных и транспортно-логистических центров, а также развитостью железнодорожных вокзалов, аэропортов, речных и морских портов.

Степень развитости транспортной инфраструктуры зависит от структуры хозяйственной деятельности, экономико-географического положения, значимости города в иерархии городов и системе расселения. В качестве основных параметров для расчета индекса транспортной инфраструктуры используются:

- показатели плотности внутригородской дорожной сети

- показатели, характеризующие внешнюю транспортную доступность города

- расстояние до ближайшего центра федерального округа

- отношение к агломерации

- наличие аэропорта

- наличие транзитной автомагистрали федерального значения

- наличие транзитного железнодорожного сообщения

- наличие морского или речного транспорта

Плотность внутригородской дорожной сети. Показатель плотности дорожной сети рассчитывается как отношение протяженности всех улиц, проездов и набережных к общей площади города. Данный параметр не учитывает качественных характеристик дорожного полотна и его пропускную способность, однако позволяет оценить степень транспортной доступности внутригородского пространства.

По данному параметру лидируют города Московской области, характеризующиеся высокими показателями протяженности улиц к площади города: Одинцово, Сергиев Посад, Пушкино, Балашиха, Мытищи, Железнодорожный и другие. Также высокая плотность дорожной сети отмечается в Новочеркасске, Старом Осколе, Димитровграде, Иваново и других.

Наименьшая плотность дорожной сети в городах с большой площадью или низкими показателями протяженности: Норильск, Уссурийск, Северодвинск, Грозный, Златоуст, Петрозаводск и другие.

Удаленность федеральных центров. Близость города к крупному федеральному центру (центру федеральному округа) обуславливает более активные транспортные потоки и более высокие показатели пассажирооборота.

Помимо самих центров федеральных округов, выделяются их города-спутники и города, входящие в агломерацию. Наиболее удаленными являются Чита, Якутск, Улан-Удэ, Петропавловск-Камчатский, Новый Уренгой, Иркутск, Братск, Ангарск, Норильск.

Внешняя транспортная инфраструктура. Данный показатель включает ряд параметров: отношение к агломерации, крупным автомагистралям, наличие аэропорта в 1,5-часовой зоне доступности (приблизительно 80 - 100 км), наличие ж/д сообщения, морского или речного портов.

Наиболее благоприятная ситуация по данному показателю отмечается в крупных городах - центрах федеральных округов, а также их спутниках. К данным городам относятся: Москва, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Санкт-Петербург, Краснодар, Красноярск. Города с наименее развитой внешней транспортной инфраструктурой характеризуются удаленностью от основных транспортных коридоров и отсутствием ж/д и авиасообщения и т.д. К данным городам относятся: Норильск, Черкесск, Уссурийск, Альметьевск, Златоуст и другие.

Таблица 13

Транспортная инфраструктура

Место	Город	Плотность дорожной сети	Индекс удаленности от федеральных центров	Индекс внешнего транспорта	В том числе:						Значение индекса
					Отношение к агломерации	наличие автомагистрали	наличие аэропорта (в 1,5 часовой зоне доступности)	наличие ж/д сообщения	наличие речного, морского
Города с развитой транспортной инфраструктурой
1	Одинцово	1,0	1,0	0,8	+	-	+	+	-	0,9
2	Сергиев Посад	1,0	1,0	0,8	+	+	+	+	-	0,9
3	Пушкино	0,9	1,0	0,8	+	+	+	+	-	0,8
4	Балашиха	0,6	1,0	0,8	+	+	+	-	-	0,7
5	Мытищи	0,6	1,0	0,8	+	+	+	+	-	0,7
6	Набережные Челны	0,4	0,8	1,0	+	+	+	+	+	0,7
7	Железнодорожный	0,6	1,0	0,8	+	+	+	+	-	0,7
8	Подольск	0,6	1,0	0,8	+	+	+	+	-	0,7
9	Москва	0,3	1,0	1,0	+	+	+	+	+	0,7
10	Тольятти	0,3	0,8	1,0	+	+	+	+	+	0,7
Города с неразвитой транспортной инфраструктурой
155	Сарапул	0,2	0,7	0,3	-	-	-	+	+	0,3
156	Копейск	0,1	0,9	0,3	-	+	-	+	-	0,3
157	Октябрьский	0,1	0,7	0,3	-	+	-	+	-	0,3
158	Салават	0,1	0,6	0,3	-	+	-	+	-	0,3
159	Миасс	0,0	0,9	0,3	-	+	-	+	-	0,2
160	Златоуст	0,0	0,9	0,3	-	+	-	+	-	0,2
161	Альметьевск	0,3	0,8	0,0	-	+	-	+	-	0,2
162	Уссурийск	0,0	0,8	0,3	-	+	-	+	-	0,2
163	Черкесск	0,1	1,0	0,0	-	-	-	+	-	0,2
164	Норильск	0,0	0,5	0,0	-	-	+	-	-	0,1