ПОШС-К / Глава 3

Глава 3

ШТУРМАНСКАЯ СЛУЖБА ПРИ ПОДГОТОВКЕ КОРАБЛЯ К ВЫХОДУ В МОРЕ

48. Штурманская служба при подготовке корабля к выходу в море заключается в 'приготовлении БЧ-1 к бою и походу и проведении предпоходовой штурманской подготовки офицерского состава.

Независимо от конкретных целей предстоящего похода (ведение боевых действий или боевая служба, специальный поход или боевая подготовка, межфлотский, межбазовый или внутрибазовый переход, перешвартовка) штурманская боевая часть всегда должна быть приготовлена в первую очередь для решения навигационных задач, обеспечивающих необходимую точность плавания и безопасность корабля от посадки на мель.

Приготовление БЧ-1 к бою и походу подразделяется на предварительное и окончательное.

49. Предварительное приготовление к бою и походу представляет собой комплекс мероприятий по приведению БЧ-1 в более высокую степень готовности к походу и вы пополнению поставленных задач, а также по подготовке материалов для принятия решения командиром корабля на выполнение этих задач. Оно производится в тех случаях, когда задачи похода или (и) время выхода корабля на назначены заблаговременно, предстоящие задачи требуют длительной базовой подготовки технических средств и личного состава, а обстановка позволяет выделить необходимое для этого время.

БЧ-1 корабля постоянной готовности должна быть способна привести себя в немедленную готовность к бою и походу без предварительного приготовления. С этой целью основные вопросы, указанные в настоящей статье, должны быть отработаны с максимально возможной полнотой в рамках задач Ш-1, Ш-2, Ш-3.

Предварительное приготовление БЧ-1 к бою и походу начинается с момента получения штурманом от командира корабля задачи на поход (см. ст. 203) или (и) указания о времени готовности к выходу в море. Задача, поставленная командиром корабля, может быть дополнена указаниями по навигации штаба соединения или указаниями по специальности (заданием на поход) флагманского штурмана.

Предварительное приготовление БЧ-1 к бою и походу и общем случае предусматривает:

а) разработку, утверждение и доведение до исполнителей плана подготовки (ст. 50);

б) доукомплектование боевой части личным составом (ст. 51);

в) набор морских и топографических карт, навигационных руководств и пособий на поход, проверку и выполнение их корректуры, «подъем» морских карт (ст. 52,53, 55);

г) получение необходимых сверх обязательного комплекта морских и топографических карт, навигационных руководств, пособий и бланковых изданий (ст. 54);

д) получение дополнительной навигационной и гидрометеорологической информации, сведений о морской, минной и других видах обстановки по району предстоящего похода (ст. 56);

е) изучение и оценку района предстоящего похода (ст. 57, 58);

ж) выполнение предварительных навигационных расчетов, прокладку маршрута и разработку справочных материалов на поход; выбор вариантов использования ТСН корабля и СНО района плавания на различных этапах похода и в бою, разработку заявки на навигационно-гидрографическое обеспечение и гидрометеорологическое обеспечение похода (ст. 59—72, 77, 79, 80);

з) участие в предварительных расчетах тактического и боевого маневрирования корабля, оптимальных глубин погружения подводной лодки или выполнение этих расчетов; выполнение навигационно-тактических расчетов и расчетов специального маневрирования (ст. 73—75);

и) разработку под руководством командира корабля (графического плана маневрирования при отходе от причала, съемке с якоря, бочки и выходе из гавани, с рейда .т. 76);

к) представление предварительной прокладки и других материалов для решения на поход (выполнение боевой задачи), указанных в пп. «ж», «з»,, «и», на утверждение командиру корабля (ст. 78);

л) дооборудование (доснабжение) корабля необходимыми сверхтабельными техническими средствами навигации и гидрометеорологии, навигационными инструментами и измерителями времени (ст. 81);

м) проведение предпоходового технического обслуживания и текущего ремонта технических средств; доукомплектование их запасными частями и материалами; проверку выполнения .в РТС (БЧ-7) юстировки РЛС (РЛК) и ГАС (ГАК), уточнение величин их поправок к расстояниям и направлениям (ст. 82, 83);

н) определение маневренных элементов корабля и поправок технических средств навигации (ст. 82);

о) приведение технических средств БЧ-1 в назначенную готовность к походу (ст. 84, 90);

п) разработку плана штурманской подготовки на выход в море и подготовку к его выполнению (ст. 85);

р) проведение специальной подготовки личного состава БЧ-1, а также других боевых частей и служб, привлекаемых к решению навигационных задач (ст. 85, 86).

В необходимых случаях предварительное приготовление корабля к бою и походу может завершаться контрольным (тренировочным) выходом в море в целях проверки работы ТСНГ в реальных условиях, отработки организации и методики решения отдельных сложных или ранее не выполнявшихся навигационных задач. О необходимости такого выхода штурман обязан доложить командиру корабля заблаговременно.

50. План подготовки БЧ-1 к походу штурман разрабатывает при большом объеме и длительности предварительного приготовления, связанных с необходимостью проведения всех или большей части мероприятий, указанных выше (например, при подготовке к боевой службе или к специальному походу), учитывая, что излишняя детализация и громоздкость плана могут затруднить контроль за его выполнением. Утверждает план командир корабля. В остальных случаях план подготовки не разрабатывают, а необходимые мероприятия по предварительному приготовлению БЧ-1 к бою и походу включают в суточные планы боевой и политической подготовки, а при длительности приготовления менее суток выполняют на основании частного наставления по приготовлению БЧ-1 к бою и походу.

51. В тех случаях, когда БЧ-1 доукомплектовывается личным составом, подготовленность офицеров, мичманов, старшин и матросов, прикомандированных на поход или назначенных для прохождения службы с других кораблей и соединений, проверяет командир БЧ-1. Подготовленность назначенного или прикомандированного на поход штурмана проверяет командир корабля. Допуск указанных лиц к самостоятельному исполнению обязанностей но занимаемой должности производится приказом командира корабля по представлению штурмана.

52. Набор карт (навигационных—генеральных, путевых, частных планов в географической и квазигеографической системе координат; радионавигационных; карт элементов земного магнетизма; тактических, бланковых карт-сеток и др.), морских навигационных руководств (лоций, огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, навигационно-гидрографических руководств для подводных лодок, правил плавания, расписаний передач навигационной и гидрометеорологической информации и др.) и пособий (гидрометеорологических атласов и карт, таблиц приливов, атласов и таблиц течений, астрономических ежегодников, международных и региональных соглашений по вопросам морского права, сборников основных сведений о ширине и методах отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств и др.) производится по откорректированным каталогам карт и книг.

Они набираются на район, маршрут, заданный боевым распоряжением на поход или командиром корабля, с учетом указаний флагманского штурмана соединения и возможности изменения маршрута в случаях постановки дополнительных задач, посещения незапланированных портов, вынужденных заходов в удобные пункты для укрытия от шторма или устранения повреждений. Перед набором морских карт, навигационных руководств и пособий следует проложить на генеральной карте маршрут похода (точно или приближенно).

На поход должны быть набраны карты наиболее крупного масштаба. Для районов, на которые путевые карты изданы, в дополнение к генеральным навигационным картам набираются карты-сетки.

53. При наборе карт необходимо учитывать следующее::

а) достоверность и полнота навигационной информации на секретных картах больше, чем на картах для служебного пользования и общего пользования;

б) в открытом море на большом удалении от навигационных опасностей использование путевых карт масштаба 1:500000 дает больше возможностей для анализа текущей и будущей навигационной обстановки, не требует, как правило, применения специальных способов прокладки линий положения от ориентиров, которые на карте более крупного масштаба могут оказаться за пределами ее рамок;

в) ведение навигационной прокладки на карте чрезмерно крупного масштаба при плавании в узкости может послужить причиной отсутствия непрерывности счисления, отвлечения штурмана от непосредственного контроля за безопасностью корабля, а также промахов из-за необходимости частых переходов с одной карты на другую, невозможности использования для визуальных и радиолокационных обсерваций оптимальных комбинаций ориентиров из-за того, что некоторые из них окажутся за рамками карты, и, кроме того, ошибок в оценке положения корабля относительно навигационных опасностей из-за недостаточных навыков в восприятии линейных размеров при переходе с карты более мелкого на карту более крупного масштаба.

54. Если поход планируется в районы, не охватываемые обязательным корабельным комплектом изданий ГУНиО МО, необходимые морские карты, навигационные руководства и пособия, топографические карты должны быть заказаны и получены заблаговременно, с тем чтобы до выхода в море полностью завершить их подготовку к использованию.

Все карты, на которых будет производиться предварительная навигационная прокладка, должны быть «подняты» в соответствии с указаниями, изложенными в ст. 45. Производится «подъем» той части комплекта морских карт (в первую очередь дополученных) и той дополнительной информацией, которая не была нанесена ранее или изменилась.

55. Все подобранные на поход издания ГУНиО МО должны быть откорректированы по всем имеющимся на день выхода корректурным материалам.

Выход в море с неоткорректированными морскими картами, навигационными руководствами и пособиями, набранными на поход, запрещается.

56. Дополнительную информацию об обстановке по району плавания получают в штабе соединения и в ближайшем подразделении гидрографической службы. Она может быть выдана ими командиру корабля без запроса. В частности, необходимо:

а) сверить номера последних из имеющихся на корабле выпусков извещений мореплавателям, ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и навигационных оповещений с их номерами в ближайшем подразделении гидрографической службы (у флагманского штурмана или оперативного дежурного штаба соединения), получить или переписать недостающие;

б) запросить ближайшее подразделение гидрографической службы о наличии новых или нового издания морских карт, навигационных руководств и пособий, входящих в обязательный комплект, о выпуске которых могло быть не объявлено в Извещениях мореплавателям, и получить их;

в) затребовать в ближайшем подразделении гидрометеорологической службы или получить в штабе соединения долгосрочный прогноз метеорологической и гидрологической обстановки по району предстоящего похода;

г) получить у оперативного дежурного штаба соединения или в ближайшем подразделении гидрометеорологической службы трехсуточный и суточный прогнозы погоды, если их прием по радио при стоянке корабля в базе не предусмотрен.

57. Изучение и оценка района предстоящего плавания имеют целью проанализировать навигационно-гидрографические, гидрометеорологические, астрономические, международно-правовые и оперативно-тактические условия в нем и использовать выводы из его оценки для разработки маршрута похода и выбора методов навигации ,в интересах решения задач, поставленных кораблю.

Изучению и оценке подлежат следующие основные элементы обстановки в районе предстоящего похода:

а) навигационно-гидрографическая и гидрометеорологическая изученность и обеспеченность морскими картами, навигационными руководствами и пособиями; степень достоверности и точность нанесения элементов обстановки на карты; необходимость проведения дополнительных гидрографических работ или издания новых картографических материалов;

б) навигационно-гидрографические и гидрометеорологические условия плавания по маршруту в целом, на отдельных сложных участках похода, в назначенных или возможных пунктах заходов или якорных стоянок: протяженность маршрута и его участков; глубины и рельеф дна, наличие и характер навигационных опасностей; оживленность судоходства; причалы, возможность стоянки, ремонта, исполнения запасов и т. д.; ветры и волнение, течения и приливы, ледовая обстановка, температура и плотность (соленость) воды, температура и влажность воздуха, видимость, облачность и т. д.; влияние указанных условий на выполнение поставленных кораблю задач, на выбор маршрута или режима движения, на точность и безопасность плавания, возможность всплытия подводной лодки на чистой воде, в полыньях или разводьях, на скорость, расход топлива, эффективность применения оружия и технических средств корабля, на выбор глубины погружения ,и скрытность, на возможности противника по применению против корабля позиционных средств наблюдения, заграждения, поражения и др.;

в) международно-правовой режим территориальных и архипелажных вод, специальных зон, прибрежных государств, правила плавания по системам разделения движения, фарватерам, рекомендованным путям, в районах боевой подготовки и т. п.;

-г) наличие СНО, их размещение и зоны действия; возможность их использования для определения места штатными ТСН корабля (периодичность, точность обсерваций, глубина приема сигналов, прием их под льдом и др.); соответствие этих возможностей поставленным задачам; необходимость дооборудования района плавания и (или) корабля отечественными СНО и ТСН или возможность использования иностранных СНО; целесообразные изменения района действий и маршрута похода, исходя из возможностей навигационно-гидрографического обеспечения; вопросы электромагнитной совместимости при одновременном использовании ТСН, радиотехнического вооружения и средств связи своего и совместно действующих кораблей;

д) условия солнечной и лунной освещенности, возможности наблюдения светил (в том числе днем) для определения места корабля;

е) оперативно-тактическая обстановка, влияющая на выбор маршрута или режима движения корабля (минные заграждения — свои и противника; районы патрулирования кораблей, авиации и зоны наблюдения за морем техническими средствами противника; зоны прикрытия своихсил средствами ПВО берегового базирования и т. д.);

ж) организация и возможности ГМО плавания и выполнения поставленных задач в удаленных районах отечественными силами и Средствами; возможности по использованию в этих целях иностранных источников информации; необходимость и характер дополнительных мер по ГМО похода корабля;

з) возможности ТСН кораблей, с которыми предстоят совместные действия.

58. Командир и штурман изучают район предстоящего похода по набранным морским навигационным картам всех масштабов, руководствам и пособиям.

Штурман должен подготовить и доложить командиру корабля свои выводы и предложения, вытекающие из оценки обстановки в районе предстоящего похода или на отдельных его участках.

Командир катера, исполняющий сам обязанности штурмана, обязан при этом знать на память значения ограждающих (опасных) и поворотных (изменения скорости) навигационных параметров, характеристики зрительных и звукосигнальных СНО, места скопления плавающих предметов, представляющих опасность для плавания.

59. После изучения и оценки района похода на основе замысла командира корабля производятся предварительные навигационные расчеты и разрабатывается предварительная прокладка.

Предварительные навигационные расчеты — это расчеты:

а) протяженности маршрута похода и его участков;

б) времени и скорости, необходимых для выполнения похода;

в) требуемой точности плавания М_д, если она не задана;

г) ожидаемой точности счисления К_с и М_с и определений места М₀,

д) необходимой периодичности определений места, подвсплытий подводной лодки с этой целью ΔТ_обс и включений гидроакустического лага ΔТ_гал;

е) времени проведения навигационных и связных сеансов приема данных от космических аппаратов навигационно – связной космической системы;

ж) элементов освещенности, возможностей наблюдения светил,(в том числе днем) для определения места корабля;

з) приливов (уровня воды на реках);

и) оптимальных глубин погружения подводной лодки;

к) рандеву;

л) якорных стоянок;

м) магнитного склонения;

и) дрейфа льда;

о) течений;

п) проседания на мелководье и др.

При подготовке к выполнению боевых задач эти расчеты именуются навигационно-тактическими (см. ст. 73).

Предварительная прокладка представляет собой подробное графическое изображение на морских картах планируемого маршрута перехода корабля из исходного пункта (района) в пункт (район) назначения и, если требуется, возвращения обратно, обеспечивающего наиболее эффективное выполнение кораблем поставленных задач в установленные сроки, его навигационную безопасность, соблюдение навигационных и международно-правовых правил плавания. Маршрут должен быть по возможности кратчайшим.

60. Предварительная прокладка первоначально разрабатывается на генеральной навигационной .карте, вмещающей весь маршрут перехода. На карту наносят необходимые в соответствии с требованиями ст. 45 и 64 данные для всесторонней оценки обстановки. Затем прокладывают линии пути корабля по маршруту, намечаемому штурманом в соответствии с замыслом командира корабля.

Линии пути следует прокладывать от навигационных опасностей на расстоянии, превышающем расчетную суммарную предельную радиальную погрешность координат текущего места корабля и нанесения опасности на карту (Р = 0,95).

61. Методика расчета генеральной скорости на всем переходе или на его отдельных этапах, а также времени прохода определенных рубежей или прибытия и назначенные пункты (районы) зависит от характера исходных данных, полученных штурманом при постановке задачи на разработку предварительной прокладки.

Если задано время выхода из исходного пункта (района) и .время прибытия е пункт (район) назначения, прохода назначенных рубежей, то генеральную скорость получают делением общей протяженности маршрута перехода (его участка) на время движения то нему.

При назначении только времени выхода из исходного пункта (района) и генеральной скорости общее время перехода рассчитывают делением протяженности маршрута на генеральную скорость, а затем получают и время прибытия в пункт (район) назначения. Если назначены генеральная скорость и время прибытия в пункт (район) назначения, то аналогичным образом рассчитывают время выхода из исходного пункта (района).

Когда конкретное время выхода и (или) прибытия не назначено, а задана только генеральная скорость, то расчет перехода производится в оперативном времени.

Для пересчета генеральной (путевой) скорости в фактическую, назначаемую кораблю, необходимо учесть следующие факторы, вызывающие потерю скорости (времени), чтобы иметь резерв времени на переходе:

а) штормовую погоду;

б) воздействие встречного течения или ветра;

в) возможность получения при определениях места значительных невязок;

г) предполагаемое выполнение различных маневров (всплытие подводной лодки на сеансы связи, маневрирование для проверки отсутствия слежения в затененном кормовом секторе ГАС, ОД; постановка и уборка кораблем различных буксируемых или опускаемых устройств и т. п.);

д) пополнение запасов в море и др.

В отдельных случаях, например при попутных течении и ветре, требуется учитывать увеличение скорости корабля.

При расчете скорости корабля для прохода стесненных в навигационном отношении районов необходимо исходить из требований действующих правил плавания в них, а также учитывать, что выбор безопасной скорости определяется помимо прочих факторов способностью штурмана успевать за движением корабля при ведении навигационной .прокладки (ст. 94),

62. Глубина погружения подводной лодки на различных участках маршрута похода (района действий), если она не задана боевым распоряжением на поход, выбирается штурманом совместно с начальником РТС, исходя из необходимости обеспечения навигационной .безопасности, (предотвращения касания грунта, столкновения с айсбергами и т. п.), оптимальных условий для скрытности плавания и достижения максимальной дальности обнаружения шумящих объектов с помощью ГАС (ГАК)

63. Проход через районы, в которых установлен особый режим для военных кораблей (проливы, каналы, территориальные или архипелажные воды и т. д.), должен быть согласован с требованиями документов, регламентирующих плавание в них. В мирное время проход сложных в навигационном отношении районов, вход в порты (пункты базирования), ранее не посещавшиеся командиром корабля и штурманом, как правило, следует планировать на светлое время суток.

Расчет якорной стоянки производится в соответствии с требованиями ст. 159.

64. На генеральной навигационной карте с предварительной прокладкой дополнительно к информации, нанесенной на нее в соответствии с требованиями ст. 45, должны быть показаны (надписаны в соответствующих единицах) :

а) направление каждого участка маршрута — над линией пути;

б) расстояние по маршруту от исходного пункта нарастающим итогом — у каждой поворотной точки, расстояния между поворотными точками — под линией пути;

в) скорость корабля — генеральная (путевая)—на каждом участке над линией пути рядом с направлениями и у точек изменения скорости;

г) глубина погружения — под линией пути рядом с расстояниями и у точек изменения глубин;

д) (время выхода из исходного пункта (района), прохода поворотных точек, контрольных рубежей или точек изменения (режима движения (скорости, а для подводной лодки — положения и глубины погружения), прибытия в точки встречи, начала и окончания прохода особых участков маршрута (противолодочных рубежей, проливов, каналов и т. д.), прибытия в пункт (район) назначения, начала каждых суток, светлого и темного времени суток, перехода из одного часового пояса в другой — возле расчетных мест нахождения корабля в эти моменты;

е) режимые или прогностические данные по основным гидрометеорологическим элементам — у середины участка маршрута или района, к которому они относятся;

ж) расчетные значения допустимой периодичности определения места и наименования СНО (ТСН), намечаемых для использования,— в числителе, а значения коэффициента точности счисления К_с и расчетных погрешностей обсерваций М₀, по которым рассчитана их периодичность,— в знаменателе дроби у середины участка, к которому эти данные относятся.

Примечание. По участкам маршрута, проходящим через узкости или районы, сложные в навигационном отношении, эти данные полностью наносят только на путевые карты.

65. После согласования предварительной прокладки на генеральной карте с флагманским штурманом соединения (когда это требуется), рассмотрения и одобрения ее командиром корабля составляется по установленной форме графический план похода, который подписывает командир корабля, а утверждает командир соединения. На кораблях, где нет БЧ-7, графический план похода разрабатывает штурман.

66. В тех случаях, когда маршрут похода разрабатывает штаб соединения (флота), графический план похода, как правило, прилагается к боевому распоряжению на поход. Вместо графического плана к боевому распоряжению на поход может прилагаться таблица плавания с приведенным в ней расчетом похода: направлениями участков маршрута и расстояниями по ним, скоростями, координатами поворотных точек и временами их прохода, глубинами погружения.

В некоторых случаях таблица плавания может составляться без детальной прокладки курсов на отдельных извилистых участках маршрута, т. е. по генеральному направлению между двумя крайними точками таких участков, что должно учитываться при дальнейшей работе.

В боевом распоряжении на поход, как правило, указываются ширина полосы движения по маршруту, а также допустимые отклонения от маршрута по расстоянию и времени.

67. Получив боевое распоряжение на поход с графическим планом или таблицей плавания, командир корабля и штурман должны детально изучить их, уяснить содержащиеся в них указания по навигационным вопросам, после чего выполнить действия, предписанные ст. 52—64, с учетом следующего:

а) изучение и оценку района предстоящего плавания проводят не в целях разработки маршрута похода, а только для выбора наиболее эффективных методов решения в походе задач, поставленных кораблю, а также навигационных задач;

б) координаты поворотных точек маршрута, их номера, линии пути (полосы маршрута), скорости, времена и расстояния по участкам маршрута похода на генеральную навигационную карту наносят по данным полученных документов, при необходимости детализируют их на отдельных участках.

68. |На основании утвержденного командиром соединения графического плана или полученного боевого распоряжения на поход и прокладки его маршрута на генеральной навигационной карте штурман производит предварительную прокладку на путевых, частных навигационных картах и планах. Особое внимание обращается на проверку навигационной безопасности выбранного или назначенного маршрута похода, так как некоторые опасности могут быть не нанесены на генеральную навигационную карту или не обнаружены на ней ранее. Правильность нанесения точек перехода с одной карты на другую контролируют по пеленгам и дистанциям до избранных контрольных ориентиров. При необходимости должны быть уточнены пути на отдельных участках маршрута и расчеты похода, о чем производится доклад командиру корабля.

При оформлении предварительной прокладки на путевых, частных навигационных картах и планах необходимо показывать (надписывать в соответствующих единицах):

а) информацию, указанную в ст. 45 и 64;

б) границы назначенной кораблю 'полосы движения параллельно линиям пути или по заданным координатам;

в) координаты поворотных точек и точек (перехода с одной карты на другую – у каждой точки; у точек перехода с карты на карту прокладывают и надписывают пеленги и дистанции до поворотных (контрольных) ориентиров;

г) скорость корабля, фактически планируемую,— на каждом участке маршрута над линией пути рядом с направлением и у точек изменения скорости;

д) время перехода с одной карты на другую, восхода и захода солнца, начала и окончания сумерек, выхода на рубежи обсервации перед входом в сложные в навигационном отношении районы, при подходе к берегу (в том числе подводных лодок в подводном положении) — возле расчетных мест нахождения корабля в эти моменты.

Примечание. Для обеспечения более строгого контроля за соблюдением временного графика движения по маршруту в необходимых случаях на линию пути наносят контрольные точки расчетного места корабля через требуемые промежутки времени (30 мин, час, четыре часа и др.) и надписывают время их прохода;