
ПОШС-К / ПРИЛОЖЕНИЕ 8
.docПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПРИЧИНЫ НАВИГАЦИОННЫХ ОШИБОК
-
Низкая дисциплина, отсутствие чувства ответственности.
-
Незнание или невыполнение требований и рекомендаций руководящих документов по организации штурманской службы, навигационных руководств и пособий, международных и местных правил плавания, предупреждений, приведенных на навигационных картах.
-
Плохое знание района плавания, навигационных, гидрографических и гидрометеорологических условий плавания в нем.
-
Необоснованный выбор пути вблизи от известных опасностей, через районы с глубинами меньше осадки или глубины погружения корабля без учета его проседания на мелководье в зависимости от скорости и волнения.
-
Отсутствие предварительных расчетов и «подъема» карт для обеспечения плавания в стесненных условиях. Не учет длины корабля и отстояния его оконечностей от точки, из которой измеряются навигационные параметры. Незнание и не учет точного значения осадки и элементов циркуляции. Не учет ширины полосы движения оконечностей корабля при большом сносе.
-
Отсутствие предварительных расчетов по обоснованию плановой деятельности должностных лиц при решении навигационных задач (определение места, учет течения и дрейфа, контроль за работой штурмана) при подготовке к походу, перед заступлением на ходовую или штурманскую вахту, перёд выходом в сложный для плавания район и т. д.
-
Незнание или не учет изменений в навигационной обстановке; отсутствие контроля за поступлением на корабль информации о ее изменениях и выполнением корректуры навигационных карт и руководств.
-
Несвоевременное и (или) неточное (ошибочное) нанесение на карты изменений курса (пути), скорости, глубины погружения и места корабля.
-
Не использование сведений о течениях или, наоборот, слепое доверие атласам течений без учета их достоверности, наложения ветровых и других воздействий; не использование всех возможностей для уточнения фактических элементов течений.
-
Не учет или неумение учесть дрейф (в том числе с застопоренными машинами) и потерю скорости от ветра; отсутствие на корабле данных (таблицы, графика) о дрейфе при различных условиях плавания.
-
Отсутствие наблюдения за изменениями параметров ветра, регистрации и учета их изменений.
-
Ошибки в снятии отсчетов навигационных (радионавигационных) параметров с ТСН и навигационных инструментов.
-
Несвоевременное, небрежное определение поправок ТСН при подготовке к плаванию и в море; не учет или неправильный учет известных поправок, ошибки в выборе поправок из таблиц.
-
Неисправности ТСН, не обнаруженные из-за отсутствия контроля за их работой или из-за слабого знания устройства.
-
Отсутствие контроля за правильностью показаний гироскопического курсоуказателя с помощью магнитного компаса и по положению руля.
-
Неправильное опознание объектов наблюдения. Отсутствие проверки характеристик наблюдаемых огней, позывных радиомаяков, координат звезд и т. п.
-
Не учет возможных погрешностей измерения радионавигационных параметров из-за электромагнитной несовместимости приемоиндикаторов с другими корабельными радиоэлектронными средствами; из-за неправильного подключения (коммутации) корабельных антенн; непринятие организационно-технических меры против этих явлений.
-
Недостаточно частые определения места, отсутствие обоснования их частоты, в том числе в дрейфе.
-
Не использование всех возможностей для определения места; чрезмерное доверие какому-либо одному способу; не использование естественных ориентиров, нанесенных на карты.
-
Пренебрежение наиболее точными способами определения места при плавании в видимости берегов: по двум горизонтальным углам, ,по трем пеленгам.
-
Отсутствие привычки к комбинированному использованию ТСН в целях повышения достоверности и точности счисления и определения места.
-
Пренебрежение способом определения места по крюйс-изолиний, а также использованием для уточнения места одной изолинии.
-
Использование двух линий положения, когда имеется возможность получить третью; не приведение линий положения к одному моменту.
-
Упрощенный подход к отысканию, вероятнейшего места: без учета степени взаимной корреляции линий положения.
-
Не измерение глубин для обнаружения опасностей, для определения места и повышения достоверности определений места, выполненных другими средствами.
-
Чрезмерное доверие глазомерной ориентировке.
-
Чрезмерное доверие плавучим предостерегательным знакам.
-
Отсутствие постоянного взаимного сопоставления пути, пройденного по счислению, и пути между двумя последовательными обсервациями, плавучими предостерегательными знаками.
-
Неаккуратность про прокладке линий положения.
-
Вход в сложный (опасный) для плавания район при неточном знании места.
-
Плавание сходящимися под острым углом к берегу курсами при неточном знании места.
-
Сближение с не огражденным берегом, не имеющим хороших радиолокационных ориентиров, в темное время суток и при ограниченной видимости.
-
Слепое доверие к обсервации в штормовых условиях в сочетании с недоверием к счислению.
-
Отсутствие привычки проверять и перепроверять наблюдения и расчеты при обсервациях, особенно в случаях больших невязок.
-
Пренебрежение правилом «Считай себя ближе к опасности».
-
Неумение критически оценить возможные ошибки в месте корабля в зависимости от обстоятельств плавания и возможностей навигационного оборудования корабля и района плавания. Неумение мыслить площадью, а не точкой при оценке местонахождения корабля.
-
Использование карт мелкого масштаба для навигационной прокладки при плавании вблизи берегов.
-
Отсутствие реакции на появление новых огней, не нанесенных на карты.
-
Отсутствие контроля за точным удержанием курса рулевым.
-
Отсутствие контроля командира корабля за деятельностью штурмана (вахтенного штурмана), вахтенного офицера.
-
Отсутствие четкого взаимодействия всех должностных лиц, КП и БП (командир корабля, штурман, вахтенный офицер, БИП, посты технического и зрительного наблюдения), участвующих в обеспечении безопасности плавания корабля, в интересах осуществления дублирующего контроля действий одних лиц другими и предупреждения таким образом возможных ошибок.
-
Отсутствие своевременных предложений штурмана о необходимости корректуры курса и скорости корабля при отклонении его от маршрута согласно предварительной прокладке.
-
Пренебрежение командира корабля рекомендациями и предложениями штурмана об изменении (корректуре) курса и скорости, несвоевременное их выполнение.
-
Пренебрежение необходимостью немедленной остановки корабля при потере ориентировки или неясности обстановки.
-
Вера в старшего, в его спокойствие, в его последующие указания вместо выполнения своих обязанностей.
-
Неверие в угрозу, стремление перепроверить угрожающие обстоятельства вместо немедленного принятия мер безопасности.
-
Отвлечение на второстепенную угрозу (например, ремонт эхолота, когда корабль идет на мель).
48. Отсутствие своевременного и настойчивого предупреждения командира штурманом, вахтенным офицером, БИП, наблюдателями о возникновении угрозы или сомнений в безопасности корабля.