2. Суммарные доходы судна в рейсе.

,руб.

Д_общ = 30*(179 337,6+130 358,38+73 323,1) = 11 490 572,4руб.

где: КК – курсовой коэффициент – соотношение курса рубля и доллара США на ММВБ, на дату расчета.

Тарифная ставка за перевозку груза в загранплавании определяется по Прейскуранту 11-03, значения – принимать как доллары США.

3. Эксплуатационные расходы судна за рейс:

руб.;

Rэксп = 38000 * 18,1+ 30000 * 18,6 = 1 245 800руб.

где: K_x и K_cт – значение ходовой и стояночной суточной себестоимости содержания судна в эксплуатации, руб/сутки.

4. Расходы судна в инвалюте:

долл. США,

Rинв = 30000 + 1800 * 36,7 = 96 060$ (долл. США).

где: R_{по сборам} – расчетные значения, равные 10000

R_з/п – инвалютная часть заработной платы экипажа, взамен суточных (на весь экипаж);

t_{р заг.} – время рейса в загранплавании.

tр заг = 18,1+18,6=36,7сут

5. Общие расходы судна в рейсе:

руб.,

R_общ =1 245 800+ 30 * 96 060= 4 127 600руб.

где: КК – курсовой коэффициент.

6. Финансовый результат (валовая прибыль):

руб.

Ф = 11 490 572,4 -4 127 600 = 7 362 972,4 руб.

7. Чистая валютная выручка за рейс:

долл. США.

ЧВВ = 383 019,08-96 060= 286 959,08мдолл. США.

8. Себестоимость перевозки одной тонны груза в рейсе:

руб/т.

Sm=4 127 600 /(2524,9+4091,6+4160,0) =383,018руб/т.

9. Валютная эффективность:

долл. США/руб.

В_эф = 286 959,08/1 245 800 = 0,23$США/руб.

10. Интенсивность валютных поступлений:

долл. США/тнж-сут.

µ =286 959,08/ (4249,5 *36,7) = 1,83$ США/тнж-сут.

11. Чистая валютная выручка в сутки рейса.

долл. США/сут.

µ'_инв = 286 959,08/ 36,7= 7 819,1$США/сут.

Примечание: показатели – 10, 11, 12 – рассчитываются по заграничному участку рейса.

7. ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Грузовые документы загранплавания:

1. Shipping Order - Погрузочный ордер

2. Tally Sheet - Тальманская расписка

3. Cargo Boat Note - Списки на грузы

4. Bill of Lading - Коносамент

5. Cargo Hatch List - Люковая записка

6. Manifest of Cargo - Список Коносаментов или Погрузочных ордеров

Качество состояния груза:

1. Certificate of Quality - сертификат качества (идет в информации о грузе)

2. Surveyor Act - составляется в случае повреждения груза портом

3. Damage (Exeption) List - список повреждений груза

4. Outturn Report - недостача(излишек) груза при выгрузке.

5. Statement of Sea Protest

Документы о времени:

1. Notice of Arrival

2. Notice of Readiness

3. Daily Report - в некоторых портах диспетчерская справка о ходе погрузки(выгрузки)

4. Time Sheet

Прочие документы:

1. Disbursement Account - Счет всех расходов судна

2. Surveyor Report

3. Accident Report - акт о несчастном случае при погрузке(выгрузке)

4. Letter of Indemnity - гарантийное письмо на отсутствие претензий к перевозчику (может составляться в случае незначительного повреждения груза)

Грузовые ордера. Оформление учёта грузов и тальманских списков.

Требования к тальманам.

Поручение на зафрахтование тоннажа оформляется обычно выдачей так называемого “фрахтового ордера”.

Содержание ордера:

1. Характер отгрузки, находящий выражение в терминах – «карго» (требуется полное судно на перевозку всего заявленного груза) или «парцель» (parcel, сокращённо pcl), когда фрахтователь согласен на отгрузку его груза на одном судне с другими грузами, принадлежащими разным владельцам;

2. Порты погрузки и выгрузки;

3. Название груза;

4. Партионность груза (т.е. его количество);

5. Позиция судна;

6. Особенности судна;

7. Условия фрахтования (фрахт, грузовые работы и т.д.).

Обычный фрахтовый ордер выдаётся в течение месяца, предшествующего месяцу отгрузки, но не позже 20 – 30 дней до намеченной подачи судна под погрузку (большой срок принимается для отдалённых портов погрузки).

Промптовый ордер выдаётся в случае необходимости подачи судна под погрузку в течение ближайших нескольких дней. Для судовладельца, не ставящего себе целью спекулировать на просчётах фрахтователей, промпт далеко не всегда желателен. Даже если можно получить повышенный фрахт, т.к. нарушается планомерная работа тоннажа. Но при определённом стечении обстоятельств, когда имеется возможность покрыть тоннажём промптовый ордер, не должно быть упущено получение повышенной фрахтовой ставки

Сверхсрочный ордер – «промтиссимо» (promtissimo).

Спот–промптовый ордер, предъявляющий требование на судно с немедленной погрузкой на месте (spot).

Офферты (offerts) т.е. предложение сторон, в данном случае судовладельцев, являются ответом на предложенный ордер и содержат ответные условия. Очевидно, что и офферты могут быть твёрдыми и условными. Обмен оффертами заканчивается заключением сделки, т.е. подтверждением условий обеих сторон, согласованных в процессе переговоров.

Фиксчюр-нот (fixure not) или извещение о фрахтовании, содержащее все условия заключённой сделки, направляется в пароходство и служит основанием для выдачи оперативных распоряжений с целью подготовки судна к выполнению рейса.Заполнением чартера и подписанием его заканчивается операция фрахтования судна.

1. окончания погрузки.

Типы грузового плана: однополосный и многополосный

При составлении грузового плана учитывается:

Грузовместимость (W) - вместимость (объемная)