Промышленность

За годы Советской власти хозяйство Карелии пол­ностью реконструировано. В наши дни ведущей от-

раслью народного хозяйства КАССР является лесозаготовительная про­мышленность, которая превратилась в высокомеханизированную отрасль социалистической индустрии. В республике созданы: энергетическая, дере­вообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, гидролизная, тракторострои­тельная^ судостроительная, горная, текстильная, рыбная промышленность, цветная металлургия и промышленность строительных материалов.

Крупные комбинированные предприятия целлюлозно-бумажной про­мышленности с современным оборудованием являются одной из быстро­растущих и перспективных отраслей промышленности КАССР. За Кондо- пожским целлюлозно-бумажным комбинатом (1929 г.), выпускающим газетную и оберточную бумагу, в 1939 г. в строй вступил Сегежский цел­люлозно-бумажный комбинат — крупнейшее в СССР предприятие по из­готовлению бумажной тары. В 1941 г. были восстановлены и сданы в эксплуатацию Питкярантский сульфатно-целлюлозный завод, целлюлоз- но-бумажный комбинат в Харлу и Ляскельская бумажная фабрика.

В настоящее время проводится большая работа по реконструкции и значительному расширению целлюлозно-бумажных предприятий в Кондо- поге и Сегеже. Обе стройки объявлены всесоюзными ударными. В Кондо- поге построен древесно-массный завод, теплоэнергоцентраль. В Сегеже в 1961 г. началось строительство новой бумажной фабрики.

Партия и правительство обратились к работникам химической промыш­ленности с призывом обеспечить ускоренное развитие химической индустрии в нашей стране. В успешном выполнении этой задачи, в особенности в раз­витии лесохимии, важная роль принадлежит Карелии. В настоящее время на долю Карельской республики приходится 11% общесоюзного производ­ства бумаги, столько же целлюлозы и 2,8% картона. Эффективным направ­лением химической переработки древесного сырья является производство древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит.

В республике на базе использования отходов гидролизно-спиртового за­вода Сегежского целлюлозно-бумажного комбината организовано произ­водство кормовых дрожжей. Будет создано дрожжевое производство на Кондопожском комбинате.

Некоторые побочные продукты целлюлозно-бумажной промышленно­сти используются для выработки синтетических материалов, а также могут послужить исходным сырьем для удобрений.

Дальнейшее развитие получила металлообрабатывающая промышлен­ность, которая особенно выросла в послевоенный период. Машинострое­ние республики представлено Онежским тракторным заводом (ОТЗ) соз­данным на базе Александровского завода, а также судостроительными, судоремонтными и механическими заводами.

Современная рыбная промышленность коренным образом отличается от кустарного рыбного промысла дореволюционного времени как по специа­лизации, так и по техническому оснащению и размерам производства. Рыбная промышленность в КАССР является единственной отраслью пи­щевой промышленности, дающей продукцию для вывоза в другие районы Советского Союза. Рыболовецкие организации КАССР участвуют в лове рыбы в Северной Атлантике и в Баренцевом и Белом морях. Техника рыбо­ловства на внутренних водоемах значительно усовершенствована. Приме­няются новые орудия лова, как, например, двухбочковые заколы, устанав­ливаемые на якорях. Используются капроновые сети и ставные невода. Почти повсюду на крупных озерах внедряется малая механизация (листер- боты и малые рыболовные мотоботы).

Из горнодобывающей промышленности в Карелии развита добыча слюды, преимущественно в Кемском районе, вблизи Чупинского залива Белого моря.

Рабочий класс Карелии в основной массе сформировался довольно позд­но, уже в советское время. Если к началу XX в. численность рабочих на металлообрабатывающих и лесопильных заводах достигала 3 тыс. чело­век, то в советский период рабочий класс значительно вырос и окреп. Так, в 1961 г. в народном хозяйстве Карельской республики работали 301 тыс. рабочих и служащих. Основные кадры промышленных рабочих формировались главным образом из местного карельского и русского на­селения, а также за счет притока сюда рабочих из других областей и рес­публик Советского Союза. Огромную помощь в формировании рабочих и инженерно-технических кадров Карелии оказал и оказывает русский народ.

Важнейшим показателем качественных сдвигов, происходящих в со­ставе рабочего класса Карелии, является повышение культурно-техниче­ского уровня и коммунистической сознательности рабочих. К 1964 г. 30 предприятий, 180 участков, цехов и смен, 1451 бригада удостоены почетного звания коллектива коммунистического труда.

Средства сообщения

С древнейших времен основными путями сообщения на территории, где жили карелы, были озера и реки. Они использовались преимущественно летом, одна-

ко и зимой часто санные дороги прокладывались по тем же рекам и озерам. Дороги, пригодные для колесного транспорта, существовали только на юге Карелии. На севере края летних сухопутных дорог почти не было, многие деревни были связаны только пешими тропами.

Основными средствами передвижения в крае рек и озер были лодки- долблейки, лодки-шитики, карбасы и плоты. О древности лодок в Карелии свидетельствуют наскальные изображения Онежского озера и Белого моря. Неоднократное упоминание о лодке как об одном из главных средств пере­движения находим в «Калевале».

Широко известны у карелов двухвесельные килевые лодки-шитики, ко­торые «шили» сами крестьяне. В прошлом столетии славились на весь Се­верный край своим мастерством по сооружению не только лодок, но и бо­лее крупных морских судов жители карельского с. Подужемья.

Упряжным животным была лошадь. Запряжка у карелов русская. Простейшим средством передвижения и зимой и летом была волокуша (<волокку). В настоящее время в связи с развитием дорожного строительства волокуши утратили свое значение.

В качестве средства передвижения наиболее распространены у карелов дровни (реки). Изготовляли их сами крестьяне для нужд своего хозяйства. Использовались они для перевозки грузов не только зимой, но нередко и летом.

Колесный транспорт до конца XIX в. имел распространение только в южной части Карелии, в северных волостях телеги были неизвестны. Однако и в южной части Карелии телеги были весьма примитивными, с деревянными сплошными колесами, сколоченными из толстых досок. Телеги-двуколки на железной оси появились в южных районах Карелии лишь во второй половине XIX в.

У карелов широко практикуется передвижение на лыжах (суксет) — зимних и летних, болотных. На зимних лыжах ходят с палками из чере­мухи. Охотники пользуются одной палкой, вторую им заменяет охотничья лопатка. Болотные лыжи (суосуксет) применяются только на севере Каре­лии для ходьбы или работы на болотах, во время сенокоса на затопленных лугах особенно вблизи лесных озер. По форме они напоминают ракетку для тенниса.

За годы Советской власти на территории Карелии построено много хороших шоссейных дорог, улучшены дороги местного значения, поэтому наладилась связь отдельных поселений как с центрами, так и между собой. Общая протяженность безрельсовых дорог в Карелии в 1964 г. равнялась 50 тыс. км. Прокладка шоссейных дорог дала возможность широко внед­рить в быт карелов автомобильный транспорт, который стал одним из ос­новных средств передвижения в республике. Протяженность автобусных линий в Карелии в 1964 г. приблизилась к 10 тыс. км. В Карелии охотно пользуются велосипедами, мотоциклами. На них ездят на работу, в гости. Должное развитие получил, водный и железнодорожный транспорт: появились комфортабельные теплоходы, курсирующие по Ла­дожскому и Онежскому озерам, на внутренних водоемах — пассажирские катера. Во многих семьях есть моторные лодки. Большое значение имеет гражданская авиация.

На развитие средств передвижения верхневолжских карелов в прош­лом повлияли иные по сравнению с Карелией природные условия. Здесь преобладал не водный, а сухопутный транспорт как колесный, так и цолоз- ной. Телеги применялись двух- и четырехколесные, сани — как дровни (реки), так и выездные (кордъ). В прошлом пользовались и волокушами. Лыжи имели довольно широкое распространение.