Промышленность

В дореволюционное время промышленность на тер­ритории нынешней Марийской АССР была пред­ставлена четырьмя полукустарными стекольными заводами, одним вино­куренным в Царевококшайске, судоремонтной мастерской в Звениговском районе и полутора десятками кустарных лесохимических, деревооб­рабатывающих и кожевенных предприятий с примитивной техникой. Од­но из основных богатств республики — лес — хищнически истреблялся лесопромышленниками, которые вели лесоразработки по течениям сплав­ных рек.

Для рубки леса и сплава лесопромышленники нанимали сезонных ра­бочих, приходивших в поисках заработка из различных деревень Марий­ского края. Предприниматели жестоко эксплуатировали эту дешевую ра­бочую силу.

Каторжные условия труда на лесоразработках усугублялись тяжелы­ми бытовыми условиями. Рабочие жили в зимовках — низких примитив­ных срубах с очагом посередине, спали вповалку на нарах. Эти сырые, темные, грязные помещения были рассадниками различных заболе­ваний.

При Советской власти большое внимание начало уделяться промыш­ленному развитию Марийского края, как и других областей нашей стра­ны. В 1920-х годах в Марийской автономной области был восстановлен и заново построен ряд предприятий: стекольный завод им. Ленина, типо­графия, электростанция, лесопильный и кирпичный заводы и др. До Великой Отечественной войны было пущено в ход 45 новых промышлен­ных предприятий. Заново были созданы бумажная, полиграфическая, ле­сообрабатывающая отрасли промышленности и производство строитель­ных материалов. За годы войны был вновь создан ряд государственных и промыслово-кооперативных предприятий. Промышленные предприятия, построенные раньше, были реконструированы, благодаря чему в несколь­ко раз увеличилась их мощность.

Гордостью трудящихся Марийской АССР является крупнейший в Со­ветском Союзе Марийский целлюлозно-бумажный комбинат, со строитель­ством которого возник г. Волжск. Только за первые 10 лет своего суще­ствования комбинат дал Родине столько бумаги, что, если ее растянуть

в одну ленту, ею можно опоясать земной шар по экватору 16 раз. Существо­вавшая до революции небольшая судоремонтная мастерская за годы Со­ветской власти превратилась в крупное предприятие по ремонту волж­ских пароходов — судоремонтный завод им. Героя Советского Союза С. Н. Бутякова.

В настоящее время в республике работает более 300 промышленных предприятий, оборудованных передовой техникой. В Марийской АССР получили развитие машиностроительная, электротехническая, целлюлоз­но-бумажная, деревообрабатывающая, лесохимическая, пищевкусовая, текстильная и. другие отрасли промышленности. Выпускаемая про­мышленными предприятиями продукция стала известна далеко за преде­лами республики. Бумага, вырабатываемая Марийским целлюлозно- бумажным комбинатом, экспортируется во все социалистические страны. Продукция завода торгового машиностроения известна не только в нашей стране, но и за рубежом.

Машиностроение становится ведущей отраслью промышленности рес­публики. Благодаря внедрению новой техники, комплексной механизации и автоматизации производства производительность труда на предприя­тиях значительно повысилась*

Больших успехов добилась лесная промышленность республики. Лесозаготовительная промышленность Марийской АССР обслуживает не только цужды республики, но снабжает лесом и другие районы страны, в том числе шахты Донбасса и новостройки Волгограда. В лесопромыш­ленности созданы постоянные кадры рабочих, для них построены десятки поселков с медицинскими пунктами, школами, клубами, банями, мага­зинами, столовыми, детскими яслями. Рост механизации, создание нор­мальных жилшцно-бытовых условий для рабочих способствуют повы­шению производительности труда и увеличению числа передовиков-ле­сорубов.

Дальнейшее развитие получает лесообрабатывающая промышленность.

Кадры квалифицированных рабочих готовят ремесленные училища и школы ФЗО. Из среды рабочего класса вышли тысячи замечательных ма­

стеров своего дела, зачинателей социалистического соревнования. В рес­публике 950 производственных коллективов, в которых тысячи передо- виков и новаторов соревнуются за звание бригад коммунистического тру­да. Многим из них такое звание уже присвоено.

На заводе электроаппаратуры бригада коммунистического труда си­стематически перевыполняет нормы. Все члены бригады учатся в шко­лах, техникумах или институтах.

Марийская АССР вместе с Чувашской и Мордовской АССР входит в настоящее время в Волжско-Вятский экономический район. Это дает возможность полнее использовать внутренние ресурсы ресцублики для роста промышленного производства.

Транспорт средства сообщения

В прошлом на территории нынешней Марийской АССР не было хороших путей сообщения. Желез­ные дороги отсутствовали. Водными путями слу­жили Волга и ее притоки — Сура и Ветлуга, но эти притоки были судоходными лишь до спада весенней воды, летом они сильно мелели.

В зимнее время, с прекращением навигации, жители приречных райо­нов, как и других местностей, страдали от бездорожья. Сеть грунтовых дорог была мало развита из-за густых лесов и болот. Тракты и проселоч­ные дороги почти не ремонтировались. Незначительных сумм, отпускае­мых на ремонт путей, едва хватало для починки мостов.

Летом средствами передвижения у марийцев служили деревянная че­тырехколесная телега (орва, орава), верх которой был выстлан деревян­ными досками или лубом, и тарантас с кузовом, сплетенным из ивовых прутьев. У горных марийцев в середине XIX в. были распространены ки­битки, сводчатый верх которых, покрытый кожей и украшенный мелкой резьбой, прикреплялся к обычной четырехколесной телеге. Эти кибитки использовались главным образом во время свадьбы, отсюда и их название — суан повоска (свадебная кибитка). Свадебный поезд состоял нередко из 30—40 кибиток.

В зимнее время бытовали сани-розвальни (тер) с настилом из луба и дровни на широких полозьях, на которых главным образом перевозили

дрова и строевой лес. По воде передвигались в дощатых лодках и долблен­ках (так называемых ботниках). Все средства передвижения были мест­ного изготовления. Кладь переносили в крошнях, сплетенных из лыка, лубяных кузовах разных размеров, сумках из бересты и лыка, реже из кожи.

Некоторые исследователи отмечают, что в XVII и XVIII вв. марийцы перевозили кладь на вьючных лошадях в круглых липовых дуплянках с крышкой, которые вешали по обеим сторонам седла. В пережиточной форме этот обычай сохранялся у горных марийцев до конца XIX в. в сва­дебном обряде.

В настоящее время благодаря развитию дорожного строительства лик­видирована былая изолированность марийских деревень. К налажива­нию дорожного хозяйства и транспорта приступили в первые жЬ годы после Октябрьской революции. К 1945 г. Марийская АССР имела 4477 км дорог.

Заново построен Сернурский тракт с твердым покрытием, который связал республиканский центр с отдаленными северо-восточными райо­нами республики. Закончено строительство Оршанского тракта.

Железнодорожная магистраль Йошкар-Ола — Казань соединила сто­лицу республики с культурными центрами Советского Союза; ее значе­ние в народном хозяйстве республики огромно.

С 1937 г. введена в эксплуатацию железная дорога Зеленый Дол — Волжск. Построен ряд лесовозных железнодорожных веток. Большое развитие получил автотранспорт. Между всеми районами курсируют пассажирские автобусы. Каждый колхоз имеет в своем распоряжении автомашины. Население широко пользуется велосипедами и мотоцик­лами.

С 1935 г. в республике налажено также воздушное сообщение. Авиа­линиями связаны со столицей республики все районные центры. Уста­новлено воздушное сообщение г. Йошкар-Олы с Москвой, Казанью, Че­боксарами, Горьким и другими городами. Почта, телеграф, телефон свя­зывают между собой и с культурными центрами все отдаленные уголки республики. Широкое распространение получила радиофикация. Радио­вещательная станция ведет передачу на русском и марийском языках.