2. Расчёт калибров
2.1. Расчёт исполнительных размеров гладких калибров – скоб
1. По СТ СЭВ 144-75 определяем верхнее и нижнее отклонения вала диаметр 27 s6:
верхнее отклонение вала es = 48
нижнее отклонение вала ei = 35
2. Определяем наибольший предельный размер вала:
Наименьший предельный размер вала
3. По табл. 2 ГОСТ 24853-81(СТ СЭВ157-75) «Калибры гладкие для размеров до 500 мм». Допуски определяем:
z1 = 3 мкм - отклонение середины поля допуска на изготовление проходного калибра для вала относительно наибольшего предельного размера вала;
Н1 = 4 мкм – допуск на изготовление калибров для вала ;
Y1 = 3 мкм - допустимый выход размера изношенного проходного калибра для вала за границу поля допуска изделия.
4. Строим схему расположения полей допусков вала, ПР и НЕ калибров-скоб
5. Считаем исполнительные размеры калибров – скоб.
В качестве исполнительного размера скобы берётся наименьший предельный её размер с положительным отклонением, равным допуску на изготовление калибра.
Наименьший придельный размер ПР стороны калибра – скобы
Наименьший предельный размер НЕ стороны калибра – скобы
2.2. Расчёт исполнительных размеров гладких калибров – пробок
Контроль
отверстия диаметром
27
Т6 осуществляется с помощью предельных
калибров – пробок. Произведём расчёт
их исполнительных размеров.
По СТ СЭВ 144-75 определяем верхнее и нижнее отклонения.
Верхнее отклонение отверстия ES = -37
нижнее отклонение отверстия EI = -50
Находим наибольший размер отверстия:
и наименьший предельный размер отверстия
По табл. 2 ГОСТ 24853-81(СТ СЭВ157-75) «Калибры гладкие для размеров до 500 мм. Допуски», определяем:
z = 2 мкм - отклонение середины поля допуска на изготовление проходного калибра для отверстия относительно наибольшего предельного размера отверстия;
Н = 2,5 мкм - допуск на изготовление калибров для отверстия;
Y = 1,5 мкм - допустимый выход размера изношенного проходного калибра для отверстия за границу поля допуска изделия.
Строим схему расположения полей допусков вала, ПР и НЕ калибров-пробок.
5. Считаем исполнительные размеры калибров – пробок.
В качестве исполнительного размера калибра - пробки берётся наибольший предельный размер с его отрицательным отклонением, равным допуску на изготовление калибра.
Наибольший придельный размер ПР – проходного калибра пробки
Наибольший предельный размер НЕ непроходного калибра пробки
3.Посадки подшипников качения
Выбор посадки зависит от вида нагружения колец подшипника. Определим виды нагружения.
Подшипник 4.
Принимаем класс точности 0 и среднюю серию диаметров 3, по которой зависимости от диаметров d = 55 мм, D = 120 мм, определяем ширину кольца
В =29 мм и r = 3 мм.
1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:
,
где R = 4000 H – радиальная реакция опоры на подшипник;
b – рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшипника за вычетом фасок b = B – 2r мм;
b = 29 – 6 = 23 мм;
kn – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки;
kn = 1,8; т.к. перегрузка до 300%;
F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;
F = 1; т.к. вал сплошной;
FA – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения;
FA = 1; т.к. подшипник однорядный;
2. По величине РR и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника. Для подшипников 0–го класса точности соответствует квалитет 7 для отверстий корпусов и квалитет 6 для валов.
Для вала в соединении 4-12 будет k6;
Для корпуса в соединении 3-4 будет K7;
3. Для построения схем расположения полей допусков находим отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТу 520-71. Отклонения вала и отверстия корпуса находим из таблиц СТ СЭВ 144-75. Найденные отклонения наносим на схему.
Для внутреннего кольца РО – 15 ;
Для наружного РО – 15 ;
Подшипник 13.
Принимаем класс точности 0 и легкую серию диаметров 2, по которой зависимости от диаметров d = 50 мм, D = 90 мм, определяем ширину кольца
В =20 мм и r = 2 мм.
1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:
,
где R = 4000 H – радиальная реакция опоры на подшипник;
b – рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшипника за вычетом фасок b = B – 2r мм;
b = 20 – 4 = 16 мм;
kn – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки;
kn = 1,8; т.к. перегрузка до 300%;
F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;
F = 1; т.к. вал сплошной;
FA – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения;
FA = 1; т.к. подшипник однорядный;
2. По величине РR и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника. Для подшипников 0–го класса точности соответствует квалитет 7 для отверстий корпусов и квалитет 6 для валов.
Для вала в соединении 12-13 будет k6;
Для корпуса в соединении 5-13 будет K7;
3. Для построения схем расположения полей допусков находим отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТу 520-71. Отклонения вала и отверстия корпуса находим из таблиц СТ СЭВ 144-75. Найденные отклонения наносим на схему.
Для внутреннего кольца РО – 12 ;
Для наружного РО – 15 ;
Подшипник 6.
Принимаем класс точности 0 и лёгкую серию диаметров 2, по которой зависимости от диаметров d = 40 мм, D = 80 мм, определяем ширину кольца
В = 18 мм и r = 2 мм.
1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:
,
b = B – 2r = 18 – 4 = 14мм
Так как вал полый то определяем F коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе
смотрим по таблице 4.90 значение коэффициента F = 1,4
т.к. подшипник однорядный то FA = 1
Кn = 1,8 так как перегрузка до 300%
2. По величине РR и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника.
Для вала в соединении 1-5 будет k6
Для корпуса соединении 1-2 будет K7
Подшипник 16.
Принимаем класс точности 0 и лёгкую серию диаметров 2, по которой зависимости от диаметров d = 30 мм, D = 62 мм, определяем ширину кольца
В = 16 мм и r = 1,5 мм.
1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:
,
b = B – 2r = 16 – 3 = 13мм
Так как вал сплошной, то F коэффициент равен 1
т.к. подшипник однорядный то FA = 1
Кn = 1,8 так как перегрузка до 300%
2. По величине РR и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника.
Для вала в соединении 1-5 будет k6Для корпуса соединении 1-2 будет K7