1 4. Анализ посадок в редукторе.
Переходная посадка:
Посадка Н7/к6 в среднем дает не значительный зазор (1-5 мкм) и обеспечивает хорошее центрирование, не требуя значительных усилий для сборки и разборки.
Посадка с натягом:
Посадка Н7/р6 применяют при сравнительно не больших нагрузках.
Посадка с зазором:
Посадка Н7/h8 применяется для неподвижно закрепляемых деталей при не высоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку.
1 5. Выбор сорта смазки.
Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
Способ смазывания для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с.
Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σн и фактической окружной скорости колес υ. Сорт масла выбирается по табл. 10.29 – Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479 – 87). Сорт масла И-Г-С-68 (индустриальное масло для гидравлических систем с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, с кинематической вязкостью при 40 0 С 61 – 75 мм2/с.
Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В данном случае мы имеем дело с самым распространенным жезловым маслоуказателем, так как он удобен для осмотра; его конструкция проста и достаточно надежна.
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки в его верхних точках отдушины.
16.Порядок сборки редуктора.
17. Заключение.
Итогом поставленной задачи должен был быть спроектированный редуктор (его необходимые виды, разрезы, размеры, сечения), привод, рама, литая деталь (основание редуктора). Для выполнения данной курсовой работы, т.е. для проектирования вышеперечисленного, нужны определенные расчеты, которые включают в себя, на первом этапе, кинематический расчет привода и выбор электродвигателя, определение требуемой мощности на рабочем звене привода, КПД привода, расчет цепной и зубчатых передач. А уже на втором этапе первоначальная компоновка, представляющая собой определение размеров валов, подбор подшипников и проверка их на долговечность. Затем приступаем к проектированию корпуса редуктора.
Проектирование опирается на проделанный нами расчет и очень тесно связаны друг с другом.
Не совсем удалось добиться минимальных оптимальных габаритных размеров редуктора из-за больших нагрузок на ведомый вал, его размеры получились довольно – таки внушительными.
На ведомом валу были поставлены шариковые однорядные радиальные подшипники легкой серии, а на ведущем – такие же, но только особо легкой серии. Недостатком в данной ситуации будет являться то, что смена их будет производиться в разное время, т.е. это создаст трудности при ремонте, т.к. редуктор имеет, как уже говорилось ранее, внушительные габаритные размеры.