Влияние автомобилизации на окружающую среду (Луканин, Трофименко, 2001)

 

Позитивные аспекты	Негативные аспекты
Развитие торговли, политических, культурных связей, расширение контактов	Нарушение газового и энергетического равновесия в атмосфере
Стимулирование научно-техни­че­ско­го прогресса, представление рабочих мест	Истощение ресурсов атмосферы, полезных ископаемых, пресной воды
Включение транспорта в производственные процессы	Уничтожение живых организмов в зонах влияния дорожно-транспорт­ных систем
Ощущение свободы и независимости индивида	Отравление биологических ресурсов, в том числе растений, животных, человека
Расширение возможностей для проживания в благоприятных условиях	Усиление стрессовых нагрузок участников движения
Расширение жизненного пространства для отдельного индивида	Уменьшение жизненного пространства за счет отчуждения территорий
Повышение доступности социально-бытовых услуг для потребителей	Сокращение биологической продуктивности водных и наземных экосистем
Удовлетворение потребности на широкий ассортимент товаров и свежие продукты	Нарушение гармонии городских застроек и сельских ландшафтов
Ощущение радости от быстрой езды, комфорта и удобства в неблагоприятных погодных условиях	Рост налогов и затрат, связанных с автотранспортом. Изменение структуры семейного бюджета

 

Одиночный автомобиль, движущийся по дороге, не в состоянии оказать сколько-нибудь заметного влияния на окружающую среду и экосистемы. Иное дело – совокупность машин, движущихся в составе транспортных потоков по автомобильным дорогам и перевозящих грузы и пассажиров. Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и интенсивностью, скоростью движения, составом транспортного потока, плотностью дорожной сети.

Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, автобаз техники) и транспортные (транспортных потоков – линейных источников).

Объем транспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дрогах общего пользования почти в два раза больше объема технологических выбросов. Технологические выбросы твердых частиц, оксидов серы, минеральной пыли сопоставимы с выбросами этих веществ транспортными потоками.

При оценке воздействия на окружающую среду транспортных потоков остаются вне поля зрения вопросы развития автомобильного парка на уровне множества машин, которые оказывают существенное влияние на уровень загрязнения воздуха, воды, почвы.

В числе этих вопросов – динамика насыщения парка транспортными средствами с определенным уровнем экологической безопасности, тенденции его старения, оптимизация его структуры по грузоподъемности и пассажировместимости. Особенно это важно для урбанизированных территорий, на которых динамика прироста протяженности дорожной сети (из-за отсутствия свободных земель) значительно отстает от динамики численности автомобильного парка. В этом случае проблемы снижения выбросов загрязняющих веществ и потребления природных топливно-энергетических ресурсов (углеводородного топлива) множества машин становятся особенно значимыми.

Экологические последствия запыленности отражаются на людях, находящихся вблизи от дороги, водителях и пассажирах транспортных средств, которые вместе с воздухом вдыхают огромное количество пылевидных частиц, нанося вред здоровью.

Пыль оседает также на растительности и обитателях придорожной полосы. Леса и лесопосадки вдоль дорог угнетаются. Сельскохозяйственные культуры, посаженные вблизи дорог, накапливают вредные вещества, содержащиеся в пылевых выбросах и отработавших газах, в том числе полициклические ароматические углеводороды и ионы тяжелых металлов.

Эти загрязнения попадают и в прилегающие водоемы, действуя отрицательно на растительность, рыб и других гидробионтов, а также накапливаются в донных отложениях, влияя на бентосные сообщества. Туда же попадает поверхностный сток с автодорог, содержащий хлориды и другие противогололедные реагенты.

Антропогенная нагрузка дорожной сети проявляется также в распашке кормовых угодий; вырубке лесов; осушении территории; добыче полезных ископаемых; ландшафтных нарушениях. Изменяется транспортная доступность и пространственная конфигурация местных путей сообщения, условия сохранения памятников истории, культуры, археологии (при наличии). Но эти вопросы методически проработаны недостаточно. Поэтому конкретных рецептов учета воздействия дорожной сети на окружающую среду очень мало.

Автомобильная дорога оказывает воздействие на все компоненты биосферы, преобразуя ландшафты – влияет на биогеоценозы и их биологическое разнообразие, изменяет гидрологический режим рек в местах вырубки леса, химический состав поверхностного стока вблизи магистралей и мостовых переходов, вызывает целый ряд биосферных преобразований (табл. 2). 

Таблица 2