3 Конструктивная часть

3.1 Конструктивные особенности и принцип работы термостатов

Термостатнеобходим для ускорения прогрева двигателя и под­держания наивыгоднейшего его теплового состояния за счет изме­нения количества воды, проходящей через радиатор. Для запол­нения термосиловых элементов термостатов используют смесь церезина (нефтяного воска) с медным или алюминиевым порош­ком, которая сильно расширяется при нагревании.

а б в

1 — стержень; 2 — корпус; 3 — перепускной клапан; 4 - цилиндр; 5 — основной клапан; 6 — вставка; 7 и 9 -пружины; 8 — наполнитель; 10 — скоба; 11 — шток; 12 — компенса­ционная пружина.

Рисунок 3.1 - Термостат дизеля

На рисунке 3.1, а и бпоказан термостат дизеля Д-240. Его дета­ли изготовлены из латуни. На пустотелом цилиндре 4 расположены основной 5 и два перепускных 3 клапана, а внутри помещена эластичная резиновая вставка 6, нижний конец которой завальцован в цилиндре. Пространство вокруг вставки заполнено активной смесью 8.

Термосиловой элемент надет на стержень 1, закрепленный гай­кой в скобе 10, которая припаяна к корпусу 2 термостата. Пру­жина 7, нажимая на опорную шайбу, надетую на термосиловой элемент, удерживает его в нижнем положении (показано на ри­сунке) . При этом основной клапан закрывает горловину корпуса 2 и таким образом не позволяет воде проходить в радиатор. Через боковые окна корпуса 2 неохлажденной она поступает к водяному насосу.

По мере нагрева расширяющаяся активная смесь сдавливает вставку 6, и, когда температура воды достигнет 78...82°С, она начинает скользить вверх по конусному закругленному концу стер­жня, увлекая за собой термосиловой элемент вместе с клапанами. При температуре 95°С основной клапан полностью открыт, а боковые закрыты.

В термостатах дизелей СМД-62 и КамАЗ-740 (рис. 3.1, в) эле­мент, нагреваясь, скользит вместе с клапанами по стержню 1 вниз. При этом основной клапан 5 отходит от горловины корпуса 2, открывая путь воде в радиатор, а перепускной клапан закрывает канал патрубка, по которому вода отводится к водяному насосу (пока двигатель не прогрет). Клапан 3 не препятствует дальнейше­му движению термосилового датчика и после того, как упрется в кромку отверстия, так как шток 11 свободно проходит в отверстии клапана, сжимая компенсационную пружину 12.

3.2 Ремонт термостатов

При ремонте термостатов системы водяного охлаждения автотракторных и комбайновых двигателей выполняют следующие операции:

1 удаляют накипь с деталей термостата;

2 испытывают термостат для определения технического состояния;

3 разбирают термостат;

4 испытывают пружинную коробку для определения поврежденных мест;

5 ремонтируют детали;

6 заполняют пружинную коробку жидкостного термостата водным раствором этилового спирта и испытывают ее;

7 собирают, регулируют и испытывают термостат.

Накипь с деталей термостата удаляют вываркой в ванне с ще­лочным раствором, а затем в чистой воде.

Термостаты и пружинные коробки (сильфоны) испытывают по­степенным нагревом их в воде в специальном приспособлении. При этом определяют температурный режим открытия клапанов, выяв­ляют неисправности термостатов, ре­гулируют высоту подъема клапанов жидкостных термостатов, проверяют пружинные коробки жидкостных термостатов на герметичность, выпа­ривают из пружинных коробок ос­татки водного раствора этилового спирта.

Высоту подъема клапанов жидкостных термостатов проверяют масштабной линейкой или индикатором и при необходимости регулируют, отвертывая или завертывая клапаны на резьбовом хвостовике пружинной коробки (сильфона).

Исправная пружинная коробка термостатов (нормально заправленная и запаянная) в свободном состоянии (без клапана)при температуре 18—20° сжимается до соприкосновения гофров между собой, а после завертывания клапана — рас­тягивается до образования между гоф­рами зазора не менее 0,4 мм.

Клапаны термостатов должны при­легать к седлам плотно. При проверке щуп толщиной 0,1 мм не должен про­ходить между клапаном и седлом.

Термостаты разбирают при обнару­жении неисправностей пружинной коробки, которую отъединяют от корпуса и ремонтируют.

Для определения герметичности и мест повреждений пружинной коробки, в нее нагнетают сжатый воздух под дав­лением 1,5 aт и опускают в воду. Если пружинная коробка имеет повреждения, будут видны выходящие пузырьки воз­духа.

После испытания пружинной коробки из нее удаляют всю жидкость, запаивают (в случае обнаружения) места течи и снова испытывают на герметичность. Детали термостата запаивают оловянно-свинцовым припоем ПОС-40 с применением канифоли.

Остатки этилового спирта из пружинной коробки выпаривают после ремонта и контрольного испытания на герметичность, для чего пружинную коробку частично погружают в горячую воду. Пружинные коробки заполняют 15-процентным раствором этилового спирта (6 cм³ в коробку термостата двигателя КДМ и 10 см³в коробки термостатов остальных марок двигателей) и запаивают.

Вследствие малого диаметра наливного отверстия пружинной коробкижидкость не проходит внутрь ее. Поэтому до заправки необходимо сжать пружинную коробку до соприкосновения витков, а в процессе заправки постепенно распускать. Пружинные коробки заправляют спиртом после пайки поврежденных мест и испытания сжатым воздухом под давлением 1,5 aт. Коробки заправляют при помощи градуированного шприца или пипетки емкостью 10 см³. Для сжатия и распускания пружинной коробки термостата автомобилей КамАЗ, ЗИЛ и ГАЗ, применяют струбцину (рис.3.2). Скобу струбцины упирают в дополнитель­ный клапан термостата, а винтом сжимают пружинную ко­робку.

После заправки пружинной коробки закрывают ее шток проб­кой или шариком и запаивают. Пружинную коробку во время запайки штока нужно сжимать струбциной до соприкосновения витков и опустить в холодную воду.

При сборке термостата регулируют высоту подъема клапана, отвертывая и завертывая его на резьбовом конце штока пружин­ной коробки. После этого, не нарушая положения клапана, при­паивают его к штоку припоем ПОС-40.

1 — скоба; 2 — винт; 3 — гра­дуированная пипетка на 10 см³.

Рисунок 3.2 - Струбцина для сжатия во время заправки пружин­ной коробки термостата