Территориальная организация населения

191

ция СССР на заре его становления способствовала созданию замкнутой системы хозяйства, в том числе и машиностроительного производства, что опять-таки отрицательно сказывалось на конкурентоспособности продукции отечественного производства.

Необходимо также отметить, что безнадежно устарела ма- териально-техническая база отрасли. В годы существования Советского Союза оборудование заменялось на новое лишь при истечении срока его полного износа. Категория же морального износа практически полностью отсутствовала. Важной характеристикой машиностроительного комплекса России является и тот факт, что основную долю выпускаемой продукции составляет производство средств производства и достаточно невысокую, по сравнению с ведущими промышленными государствами мира, — предметов потребления.

Машиностроение — сложный комплекс, в структуре которого выделяют около двух десятков крупных отраслей и более чем 100 специализированных подотраслей и производств. Среди отраслей машиностроительного комплекса в зависимости от технико-экономических особенностей выделяют тяжелое машиностроение, общее машиностроение, среднее машиностроение, производства металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав машиностроительного комплекса включается металлообрабатывающая промышленность. Укрупненная модель машиностроительного комплекса представлена на рис. 5.5.

Разнообразие отраслей машиностроения обуславливает и чрезмерно многообразный комплекс условий их размещения:

•сырьевой фактор (производство некоторых видов машин требует много металла, и приближение металлоемких отраслей к металлургическимбазамуменьшаетзатраты надоставкусырья);

•потребительский фактор (многие машиностроительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров);

•транспортный фактор (поскольку перевозка машин или их деталей осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях);

193

•фактор наукоемкости;

•фактор обеспеченности трудовыми ресурсами;

•комбинирование и кооперирование.

По мере развития научно-технического прогресса и внедрения его достижений в хозяйство все большую роль в размещении предприятий машиностроения приобретает ориентация комплекса на квалифицированные трудовые ресурсы, научные центры и кооперирование производства. Вследствие многообразия факторов размещения и повсеместности потребностей машиностроение развито во всех районах России. Но его специализация и роль в хозяйстве отдельных территорий неодинаковы.

Тяжелое машиностроение отличается высокой металлоемкостью и электроемкостью производства. Для этого направления характерны как предприятия законченного производственного цикла, так и заводы, участвующие в производстве продукции посредством внутри- и межрегиональной кооперации. В составе отрасли наряду с узкоспециализированными предприятиями действуют и универсальные, выпускающие разные виды продукции.

Предприятия этой группы территориально тяготеют к металлургическим базам. При этом некоторые виды металлоемких машиностроительных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, располагаются в районах их потребления.

Группа производств технологического оборудования пред-

ставлена выпуском горно-рудного, горно-шахтного и металлургического оборудования, а также продукции для целей нефте- и газодобычи. Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития черной и цветной металлургии — Екатеринбурга, Сызрани (Самарская область), Красноярска, Иркутска, Комсомольска-на-Амуре. Горно-рудное и горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, расположенных, как правило, в главных угольных бассейнах, — Кемерово, Черемхове (Иркутская область), Красноярске, Екатеринбурге, Копейске (Челябинская область).

194

Производство оборудования для предприятий, осуществляющих нефте- и газодобычу, локализовано в нефте- и газодобывающих районах страны — Самаре, Уфе, Тюмени.

Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преимущественно в крупных центрах, где были сосредоточены высококвалифицированные кадры (табл. 5.1).

Таблица 5.1 — Основные центрыэнергетическогомашиностроения

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования, выпускающие продукцию небольшими сериями, как правило, размещаются вне металлургических баз. Крупные производства находятся в Коломне (Московская область), Иваново, Воронеже, Ульяновске, Новосибирске.

Железнодорожное машиностроение представлено локо-

мотиво- и вагоностроением. Локомотивостроение исторически сложилось в районах, где складывалась железнодорожная сеть России (Центральный экономический район, Санкт-Петербург). Производство магистральных тепловозов размещается в Коломне (Московская область), электровозов — в Новочеркасске (Ростовская область), маневровых тепловозов — в Брянске, Людиново (Калужская область), Муроме (Владимирская область). Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение и вблизи металлургических баз (табл. 5.2).

Судостроение делится на морское и речное. На размещение судостроения большое влияние оказывает положение на стыке транспортных путей. Основной район морского судостроения и судоремонта расположен на балтийском побережье — Санкт-Пе- тербург, Выборг (Ленинградская область), Калининград. Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мурманске, Северодвинске (Архангельская область), Астрахани, Владивостоке, судоремонта — в Новороссийске (Краснодарский край), Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных водных путей в грузообороте страны. Наибольшее число заводов расположено в европейской части, крупнейший из них — в Нижнем Новгороде. Кроме того, можно отметить Волгоград, Рыбинск (Ярославская область), Самару, Тюмень, Тобольск, Красноярск, Омск, Новосибирск, Благовещенск.

Общее машиностроение характеризуется повышенной или средней металлоемкостью, невысокой трудоемкостью и средней фондоемкостью. Предприятия ориентируются, как правило, на районы потребления продукции, за исключением тех случаев, когда выпускаемые изделия отличаются значительной металлоемкостью и тяготеют к металлургическим базам.

Группа производств технологического оборудования пред-

ставлена продукцией для нефтеперерабатывающей, химической, нефтехимической, бумажной промышленности и размещается в

196

Пензе, Туймазах (Башкирия), Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к ме-

стам потребления готовой продукции и развито во всех районах с соответствующей специализацией сельскохозяйственного производства. Зерноуборочные комбайны выпускают в Ростове- на-Дону, льноуборочные — в Бежецке (Тверская область), картофелеуборочные машины — в Рязани, силосоуборочные — в Люберцах (Московская область). Также различные сельскохозяйственные машины и агрегаты (сеялки, культиваторы и т.д.) производят в Воронеже, Сызрани (Самарская область), Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске (Алтайский край).

Предприятия среднего машиностроения отличаются ма-

лой металлоемкостью, но повышенной трудоемкостью и энергоемкостью. Они наиболее многочисленны и имеют широкие связи по кооперации.

Отрасли, производящие технологическое оборудование

этого направления, представлены продукцией, потребляемой пищевой, легкой, полиграфической и медицинской промышленностью. Крупнейшими центрами здесь являются Москва, СанктПетербург, Иваново, Шуя (Ивановская область), Пенза, Подольск и ряд других.

Приборостроение, радиотехника, электроника являются достаточно перспективными отраслями и представлены практически во всех крупных городах страны. Данные отрасли характеризуются низкой металлоемкостью и высокой наукоемкостью. Необходимо лишь отметить, что в основе своей это производства так называемого двойного назначения. Доля продукции этих отраслей гражданского назначения крайне мала.

Производство металлорежущих станков играет веду-

щую роль в машиностроении. Оно тяготеет к крупным городам, где сконцентрированы квалифицированные кадры и основные потребители готовой продукции. Крупнейшим регионом по производству этой продукции является Уральский регион, в котором особо выделяется Челябинск, далее следуют Москва и область, Самара и некоторые другие города Поволжья, Тюмень и Чита в Сибири и Хабаровск на Дальнем Востоке.

197

Авиастроение — самая крупная и наиболее развитая отрасль российского машиностроения, по масштабам производства и техническим параметрам находящаяся на одном уровне с США. Авиационная промышленность размещена, как правило, в крупных промышленных центрах, где готовые изделия собираются на головных предприятиях из деталей и узлов, поставляемых смежниками. Главные факторы размещения этих предприятий — возможность кооперирования производства, удобство транспортных связей и наличие квалифицированной рабочей силы. Авиационная промышленность представлена производством авиационных двигателей, самолетов, вертолетов и комплектующих к ним. Наиболее крупные центры концентрации авиационной промышленности — Москва, Смоленск, СанктПетербург, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Саратов, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Омск и другие. В этой отрасли исключительно высока доля ВПК.

Автомобилестроение по условиям и факторам размещения во многом похоже на авиастроение. Эта отрасль также в значительной степени милитаризирована. До недавнего времени основной ее продукцией, впрочем, как и сейчас, были танки, бронетранспортеры, боевые машины пехоты, тягачи и всевозможные машины для армии. Крупнейшим производителем легковых автомобилей является автомобильный завод в Тольятти (Самарская область). Легковые автомобили также производят заводы Москвы, Нижнего Новгорода, Ижевска, Ульяновска. Грузовые автомобили производят в Нижнем Новгороде, Набережных Челнах (Татарстан), Миассе (Челябинская область), Москве. Производство автобусов налажено в Ликино-Дулево (Московская область), Павлово, Кургане. В Энгельсе (Саратовская область) находится троллейбусный завод. Кроме того, в последнее время на территории Российской Федерации стали возникать различные сборочные производства, основанные на выпуске автомобилей иностранных торговых марок.

Тракторостроение — одна из передовых отраслей советского машиностроения (особенно по выпуску мощных тракторов) — в современной России находится в глубочайшем кризисе, обусловленном как невозможностью для большинства отечественных сельскохозяйственных предприятий приобретать эту

198

дорогостоящую технику, так и распадом СССР, приведшим к ослаблению, а нередко и полному разрыву производственных связей между тракторостроительными предприятиями России и странами ближнего зарубежья. За пределами современной России остались такие крупные тракторостроительные предприятия, как Харьковский, Минский, Павлодарский, Кишиневский заводы. Крупнейшие центры тракторной промышленности России — Волгоград, Липецк, Челябинск, Владимир, Рубцовск (Алтайский край) и Санкт-Петербург. В Петрозаводске производят трелевочные тракторы, предназначенные для лесозаготовок и вывоза древесины с лесосек.

Металлообрабатывающая промышленность России рас-

средоточена по территории всей освоенной в хозяйственном отношении части страны. В основном здесь преобладают различные ремонтные производства, часто в составе машиностроительных заводов.

Машиностроение территориально организуется в виде определенных сочетаний разных предприятий, связанных между собой в производственном отношении. Так возникают территориальные машиностроительные комплексы.

Вцентральных районах развито автостроение с многочисленными смежными производствами; железнодорожное машиностроение, речное судостроение; производство станков, подшипников, инструмента, точных машин и приборов; энергетическое и электротехническое машиностроение; производство промышленного оборудования.

Север и Северо-Запад характеризуются концентрацией энергетического и электротехнического машиностроения, морского судостроения, вагоностроения, станкостроения, производства точных приборов и машин, производства промышленного оборудования.

ВПоволжье развиты станкостроение и приборостроение, производство подшипников; автостроение; речное судостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; производство оборудования для нефтяной и химической промышленности.

199

На Северном Кавказе представлено сельскохозяйственное машиностроение; локомотивостроение; энергетическое машиностроение.

На Урале выпускается горное, металлургическое и химическое оборудование; развиты вагоностроение, производство тяжелых станков, кузнечно-прессовых и дорожно-строительных машин; тракторостроение; энергетическое и электротехническое машиностроение; автостроение; производство инструмента.

ВСибири производится горное и металлургическое оборудование; представлены тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение; энергетическое машиностроение; станкостроение; электротехника и приборостроение; вагоностроение и речное судостроение.

Дальний Восток — это район морского и речного судостроения, производства станковипромышленногооборудования.

Внастоящее время отечественное машиностроение пребывает в глубоком и затяжном кризисе, серьезно повлиявшем не только на значительные сокращения объемов производства, но и приведшем к серьезной деградации его отраслевой структуры. В наибольшей степени пострадали прогрессивные производства, и их удельный вес в общем объеме продукции уменьшился [1, 2,

6, 10].

5.2.6 Легкая промышленность

Легкая промышленность представляет совокупность отраслей, производящих предметы потребления из различных видов сырья, в основе своей сельскохозяйственного. Однако в последнее время с развитием технологии она «вытесняется» в определенной степени продукцией химического комплекса. В состав легкой промышленности входят текстильная промышленность, состоящая из ряда подотраслей (хлопчатобумажной, шерстяной, шелковой, льняной и пеньководжутовой, а также трикотажной промышленности), швейная, кожевенная, обувная и меховая промышленность. Продукция этих отраслей, помимо потребления ее населением, используется также в мебельной, пищевой промышленности, автомобиле- и авиастроении, других отраслях производственной и непроизводственной сфер.

200

Легкая промышленность во многом больше остальных отраслей пострадала в результате общего системного социальноэкономического кризиса. Это выразилось в резком снижении и без того невысоких объемов производства по сравнению с советским этапом. Однако не стоит связывать проблемы легкой промышленности лишь со сменой социально-экономической формации и переходом к рынку. Причины «краха» рассматриваемого вида производства «прорисовывались» уже в 70-х гг. XX в. В первую очередь, это выразилось в технологической отсталости отрасли, что в итоге отрицательно сказалось на качестве выпускаемой продукции. Кроме того, именно эта временная веха стала началом массового перепроизводства продукции, не пользующейся потребительским спросом. Однако в силу острого дефицита на продукцию легкой промышленности, а точнее неспособности удовлетворить спрос по большинству пунктов номенклатуры, данная продукция, несмотря на все свои недостатки, находила рынки сбыта.

К числу причин, сдерживающих развитие легкой промышленности, можно отнести еще целый ряд объективных причин. Это и снижение объемов сельскохозяйственного производства, продукция которого является основным источником сырья для легкой промышленности, и значительная доля импорта оборудования для легкой промышленности (в СССР она доходила до 85—90 %). Последнее обусловлено финансированием рассматриваемой отрасли и смежных с ней производств по остаточному принципу, так как легкая промышленность не входила в сферу приоритетов развития советского хозяйства и стратегических интересов государства. Также с распадом СССР на развитии легкой промышленности сказался разрыв экономических связей с республиками бывшего Союза. Так, в частности, в границах современной России не производятся хлопковое и натуральное шелковое волокно.

Территориальная организация отрасли сложилась под воздействием ряда факторов, оказывающих различное влияние на размещение отдельных производств. Сырьевой фактор особенно важен в отраслях первичной обработки, а также материалоемких производств (льняная, кожевенная промышленность). Потребительский фактор также оказывает огромное воздействие на раз-