К тому же на этой частоте ведется много радиопереговоров, не имеющих отношения к аварийным случаям, и в этих условиях выявить слабые сигналы бедствия очень трудно, а порой даже невозможно.
Система поиска и спасения КОСПАС—САРСАТ проявит себя в большей мере тогда, когда все морские суда будут оснащены АРБ с передатчиками, работающими на частоте 406 МГц (АРБ-406). Сигналы на этой частоте запоминаются на спутнике и во всех случаях попадают к наземным спасательным службам. На большей части обозреваемой территории координаты АРБ-406 определяются с точностью 1—2 км. Такие АРБ имеют и радиопередатчик, работающий на частоте 121,5 МГц, но он предназначен не столько для поиска со спутников, сколько для так называемого ближнего привода, когда спасатели в непогоду или в ночное время по указанию спутника выйдут в район аварии и, ориентируясь на сигналы пеленга этого передатчика, смогут довольно быстро обнаружить бедствующее судно.
Принцип работы системы с АРБ-406 следующий. В момент аварии судна АРБ406 сбрасывается в воду вручную или автоматически. В момент соприкосновения с водой его передатчик включается и начинает непрерывно подавать сигналы бедствия на частоте 406 МГц. Каждый сигнал длительностью примерно 0,5 с с последующей паузой 50 с несет в себе всю информацию, отвечающую ранее перечисленным требованиям. На спутнике системы КОСПАС—САРСАТ постоянно включен приемник, настроенный на частоту передатчика 406 МГц. Пролетая над районом, где находится АРБ, спутник принимает сигналы и по отдельному каналу связи на частоте 1544,5 МГц передает их ближайшему ППИ. Отсюда информация поступает в Центр САРСАТ, который посылает радиоизвещения в аварийноспасательные службы, расположенные в районе бедствия. Если координаты бедствия не были введены оператором в АРБ, то приемник спутника, регистрируя изменение частоты принимаемых сигналов, происходящее за счет эффекта Доплера, измеряет скорость приближения спутника к АРБ и по результатам измерений вычисляет его координаты. Спутник может одновременно обработать сигналы более 20 АРБ, а всего в его памяти могут храниться в ожидании передачи на Землю координаты 200 АРБ.
§ 84. Снятие людей с бедствующего судна
Международные морские традиции, закрепленные в законодательных актах морских государств и в ряде международных конвенций, обязывают каждого моряка принимать все меры для оказания помощи бедствующим людям и судам. Организация поиска терпящих бедствие судов прибрежными государствами регламентируется Международной конвенцией по поиску и спасанию на море 1979 г.
-251-
Согласно Кодексу торгового мореплавания СССР и Уставу службы на судах ММФ СССР капитан обязан следовать со всей возможной скоростью к бедствующему судну, нуждающемуся в помощи, и поскольку он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, экипажа и пассажиров, оказать помощь людям и судну, которым угрожает гибель. Уставной обязанностью капитана является также принятие всех мер к спасению человека, упавшего за борт или по другой причине оказавшегося на воде в бедствующем положении.
Способ снятия людей с бедствующего судна выбирается на месте происшествия капитаном судна-спасателя с учетом характера аварии, состояния аварийного судна, внешних условий и т. д., а также разумного, оправданного риска. С учетом всех факторов, в том числе информации с терпящего бедствия судна, заблаговременно составляется предварительный план действий. В порядке подготовки к оказанию эффективной помощи бедствующим людям следует, в частности:
изготовить и протянуть по каждому борту у ватерлинии леер, прикрепив его к борту шкентелями, предназначенный для удержания спасательных шлюпок и плотов;
изготовить вдоль обоих бортов судна на самой нижней открытой палубе бросательные концы, штормтрапы и спускные бортовые сетки;
приготовить краны (стрелы) с грузовыми платформами или сетками для обеспечения быстрого подъема из воды обессилевших или травмированных людей; подготовиться к приему пострадавших, нуждающихся в медицинской помощи,
включая обеспечение носилок; приготовить линеметательное устройство для обеспечения связи с бедствующим
судном, подготовить прожекторы для освещения поверхности моря в ночное время; для быстрейшего освобождения спасательной шлюпки от доставленных к судну людей и отправки ее в следующий рейс предусмотреть швартовку к борту
спасательного плота для промежуточной высадки на него людей из шлюпки. Наиболее эффективным способом снятия людей с гибнущего судна является
подход к нему лагом вплотную, что дает возможность людям быстро перейти на судно-спасатель по сходням, штормтрапам или непосредственно по всей линии борта. Этот способ снятия людей используется во всех случаях, когда позволяют обстоятельства. Иногда имеется возможность подойти к аварийному судну только носом и снять с него людей на носовую палубу. При таком подходе судно-спасатель может при необходимости немедленно отойти от аварийного судна. В обоих случаях должны быть заранее подготовлены сходни, покрыты матрацами, матами места спуска людей на палубу и созданы специальные группы для оказания помощи людям при переходе на судно.
-252-
Во всех других случаях, когда судно-спасатель не может подойти к бедствующему судну лагом или носом, а также для спасения людей, покинувших аварийное судно, используются спасательные шлюпки и в случае необходимости спасательные плоты. С целью принятия на шлюпки максимального количества людей из них убирается все снабжение, за исключением самого необходимого, и на каждую шлюпку назначается минимальный экипаж, который может обеспечить безопасный переход шлюпки. В шлюпках должен иметься достаточный запас спасательных жилетов и кругов.
В зависимости от характера аварии и состояния бедствующего судна спасательные шлюпки подходят к аварийному судну либо к подветренному борту, либо к наветренному. В первом случае шлюпка подходит к судну курсом, перпендикулярным борту судна, и останавливается на расстоянии, с которого можно подать на судно бросательный конец. При помощи бросательного конца на судно подают прочный растительный или синтетический трос. Один конец троса крепят на судне, другой — на шлюпке. На этом тросе шлюпка будет удерживаться на некотором расстоянии от аварийного судна, не подходя вплотную к его борту. Спасаемые люди с надетыми спасательными жилетами спускаются по тросу, забортным трапам и штормтрапам в воду, а затем их поднимают в шлюпки.
При снятии людей с наветренного борта шлюпки подходят к аварийному судну кормой на такое расстояние, с которого можно подать на судно бросательный конец. На шлюпке к бросательному концу крепят спасательный круг, к которому привязывают второй бросательный конец. Снимаемые с судна люди в спасательных жилетах держатся за спасательный круг и подтягиваются к спасательной шлюпке. Вместо спасательного круга могут использоваться спасательные жилеты, привязанные к бросательным концам.
В случае, если судно-спасатель и аварийное судно имеют соизмеримую парусность и дрейфуют примерно с одинаковой скоростью, может быть применен способ снятия людей с гибнущего судна при помощи шлюпки, отправляемой на тросе судна-спасателя.. Последнее становится параллельно бедствующему судну с наветренной стороны и спускает по ветру шлюпку с двумя-тремя членами экипажа. Трос пропускается через носовой рым шлюпки и надежно закрепляется за мачтовую банку таким образом, чтобы в шлюпке оставалось 30—40 м троса для последующего регулирования положения шлюпки у борта судна. Трос потравливают с суднаспасателя и закрепляют, когда шлюпка подойдет на расстояние 20—30 м от бедствующего судна. Со шлюпки травят на лине к гибнущему судну спасательный круг или спасательные жилеты, держась за которые снимаемые с судна люди подтягиваются к шлюпке.
Снятие людей с наветренного борта аварийного судна возможно также при помощи шлюпки без экипажа. В этом случае с судна-спасателя, находящегося с наветренной стороны, спускают шлюпку с подветренного борта.
-253-
При помощи линеметательного устройства передают на бедствующее судно линь и посредством его — прочный растительный или синтетический трос, на котором шлюпка будет подтягиваться к аварийному судну. Конец троса надежно крепится на шлюпке. Другой такой же трос надежно закрепляют одним концом на шлюпке, другим — на борту судна-спасателя. С гибнущего судна шлюпку подтягивают к борту, сажают в нее людей и отправляют на судно-спасатель при помощи выбираемого на нем троса. Для быстрого подъема людей из шлюпки на борт судна-спасателя используются забортные трапы, штормтрапы, а также опущенные за борт грузовые сетки, растянутые и надежно закрепленные на судне.
Если при описанном способе невозможно спустить на воду спасательные шлюпки, можно вместо них использовать спасательные плоты.
Спасание людей осуществляется судном-спасателем без права на вознаграждение. Спасание судна, груза и другого имущества производится за соответствующее вознаграждение. Поэтому оказание помощи бедствующему судну сопровождается заключением между капитанами судов договора о спасании. Однако если оказанная судном-спасателем помощь не дала успешных результатов, то спасатель не имеет права на вознаграждение («без спасения нет вознаграждения»).
§ 85. Оказание помощи человеку, упавшему за борт
Действия экипажа по спасению упавшего за борт человека отрабатываются в ходе регулярного проведения на судне учебных тревог «Человек за бортом». Эти тревоги проводятся в различных погодных условиях, в светлое и темное время суток.
Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить: «Человек за бортом слева (справа)» и, продолжая вести за ним наблюдение, указывать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону мостика или сообщить на мостик лично.
Получив доклад о падении человека за борт, вахтенный помощник капитана обязан: сбросить спасательный круг со светодымящий буйком; объявить тревогу «Человек за бортом» и номер спасательной шлюпки, которую необходимо готовить к спуску; включить РЛС; выставить наблюдателя с биноклем и флажками;
поднять флаг «О» (Оскар) и доложить капитану. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, изменяют курс судна в сторону упавшего за борт на 240° от первоначального курса и дальнейшей отработкой заднего хода останавливают судно у места падения человека. Члены экипажа, расписанные по тревоге «Человек за бортом», под руководством боцмана готовят спасательную шлюпку к спуску и спускают ее по команде старшего помощника капитана — руководителя спасательной операции.
-254-
Спасательные жилеты в условиях хорошей погоды надевают только члены экипажа шлюпки, а во время шторма — все расписанные по тревоге «Человек за бортом».
Гребцы и судовой врач или санитар занимают места в шлюпке, и командир шлюпки направляет ее туда, куда показывает наблюдатель. Днем наблюдатель указывает направление шлюпки флажками обе руки подняты вертикально вверх — курс шлюпки правилен; вытянутая горизонтально правая или левая рука — шлюпке держать правее или
левее соответственно. В темное время суток рис. 82 Маневрирование судна при наблюдатель указывает направление шлюпки-
падении человека за борт
трехцветным фонарем: белые длинные проблески — курс шлюпки правилен; такие же зеленые или красные проблески — шлюпке
держать соответственно правее или левее. Для указания направления ночью можно также использовать прожектор. Во всех случаях может использоваться портативная радиостанция УКВ. Спасательная шлюпка следует к упавшему за борт без кормового флага и поднимает его только тогда, когда пострадавший будет поднят на шлюпку. С подъемом на шлюпке кормового флага на судне спускается флаг «О».
Если с момента падения человека за борт прошло значительное время, то судно быстрее подойдет к месту падения, если круто развернется и будет следовать обратным курсом. Для этого руль перекладывают на левый (рис. 82, а) или правый
(рис. 82, б) борт.
рис. 83 Схемы поиска человека, упавшего за борт
а - по расширяющемуся квадрату, б - по секторам
-255-
При отклонении судна на угол примерно 60° перекладывают руль на противоположный борт до выхода на контркурс и следуют этим курсом.
Если момент падения человека за борт не был замечен, принимают все меры к поиску пострадавшего. Рекомендуются две схемы поиска: по расширяющемуся квадрату (рис. 83, а) и по секторам (рис. 83, б).
Ответственной и сложной операцией является подъем человека из воды на борт шлюпки. Во всех случаях надо действовать быстро и точно, сообразуясь с состоянием пострадавшего и погодными условиями. Для оказания эффективной помощи находящемуся в воде человеку в спасательной шлюпке необходимо иметь один-два спасательных круга с линиями, бросательный конец, запасные спасательные жилеты, необходимые медикаменты для оказания первой медицинской помощи пострадавшему, шерстяное одеяло, а в зимнее время — шубу или тулуп.
Если человек в сознании и хорошо держится на воде, гребцы, оставаясь в шлюпке, помогают ему подняться в шлюпку. Если же человек на воде теряет сознание, то один из гребцов, обвязавшись концом линя, должен прыгнуть в воду и поддерживать пострадавшего. Гребцы линем подтягивают их и поднимают в шлюпку.
В случае необходимости пострадавшему делается искусственное дыхание. Оно осуществляется различными способами. Наиболее простым и эффективным является вдувание воздуха в легкие пострадавшего способом «изо рта в рот». Для этого сначала надо освободить дыхательные пути пострадавшего от воды и слизи. Чтобы сделать это, надо уложить пострадавшего на правый бок, запрокинуть голову назад, оттянуть подбородок вниз и очистить глотку и полость рта пальцем. После этого надо положить пострадавшего на спину, сильно запрокинуть его голову назад и, сделав глубокий вдох, через носовой платок или кусок ткани быстро выдохнуть воздух в рот пострадавшего. В момент вдувания необходимо зажать нос пострадавшего, чтобы весь вдуваемый воздух попал ему в легкие. Эту операцию следует проделать 3—5 раз с интервалом 5 с. Если после этого начинает прослушиваться работа сердца и прощупываться пульс, надо продолжать искусственное дыхание. В противном случае следует немедленно приступить к наружному массажу сердца, одновременно продолжая искусственное дыхание. В этом случае оживление пострадавшего ведут вдвоем. Один из них ладонями, наложенными одна на другую, ритмично, резким толчком надавливают по центру грудной клетки в нижней части, всякий раз смещая ее к позвоночнику на 3—5 см, а затем быстро отпускает. Ритм массажа — одно надавливание в секунду. Второй участвующий в оживлении через каждые пять надавливаний делает искусственное дыхание способом «изо рта в рот». В момент вдувания грудную клетку отпускают и надавливают на нее сразу же после окончания вдувания.
-256-