- •Список иллюстраций
- •ВВЕДЕНИЕ
- •§ 2. Растительные тросы
- •§ 3. Синтетические тросы
- •§ 4. Стальные тросы
- •§ 5. Приемка тросов и хранение их на судне
- •§ 6. Правила технической эксплуатации тросов и меры безопасности при работе с ними
- •§ 9. Блоки и тали
- •§ 11. Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
- •§ 13. Материалы для повседневного ухода за судном
- •§ 14. Общие сведения о лакокрасочных материалах
- •§ 15. Лаки и краски
- •§ 16. Грунты и шпаклевки
- •§ 18. Подготовка поверхностей к окраске
- •§ 19. Подготовка лакокрасочных материалов
- •§ 20. Грунтовка и шпаклевка поверхностей
- •§ 22. Окраска подводной части корпуса судна и пояса переменных ватерлиний
- •§ 23. Требования безопасности при производстве окрасочных работ
- •§ 26. Уход за судовыми помещениями
- •§ 27. Судовые уборки и санитарные авралы
- •§ 32. Правила технической эксплуатации якорного устройства и уход за ним
- •§ 34. Правила техники безопасности при работе с якорным устройством
- •§ 35. Назначение и составные части швартовного устройства
- •§ 36. Швартовные механизмы
- •§ 37. Швартовные операции
- •§ 38. Правила технической эксплуатации швартовного устройства и уход за ним
- •§ 39. Техника безопасности при швартовных операциях
- •§ 40. Судовые трапы и их эксплуатация
- •§ 42. Легкие грузовые стрелы и их такелаж
- •§ 43. Работа легкими грузовыми стрелами
- •§ 44. Тяжеловесные стрелы и работа с ними
- •§ 45. Грузовые люки и люковые закрытия
- •§ 46. Правила технической эксплуатации грузового устройства и уход за ним
- •§ 47. Техника безопасности при грузовых операциях
- •§ 49. Перевозка грузов на палубе
- •§ 52. Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним
- •§ 54. Спасательные шлюпки
- •§ 55. Шлюпбалки и шлюпочные лебедки
- •§ 56. Спуск и подъем спасательных шлюпок
- •§ 57. Управление шлюпкой на веслах
- •§ 59. Спасательные плоты и их использование
- •§ 60. Индивидуальные спасательные средства
- •§ 62. Общие сведения
- •§ 63. Гипотермия и вызывающие ее факторы
- •§ 64. Действия членов экипажа при оставлении судна и правила поведения на воде
- •§ 65. Действия экипажа на борту спасательных средств
- •§ 66. Использование переносной радиоаппаратуры
- •§ 68. Зрительные средства световой связи и их использование
- •§ 69. Зрительные средства предметной связи и сигнализации
- •§ 70. Звуковые средства внешней связи и сигнализации
- •§ 76. Аварийные случаи и основные предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •§ 77. Предметы и материалы аварийного снабжения судов
- •§ 78. Основы организации борьбы экипажа за живучесть судна
- •§ 79. Борьба экипажа с поступлением воды внутрь судна
- •§ 82. Борьба экипажа с пожаром на судне
- •§ 83. Судовые средства оповещения о бедствии и организация поиска с помощью спутниковой системы
- •§ 84. Снятие людей с бедствующего судна
- •§ 86. Снятие судна с мели
- •§ 88. Особенности плавания в штормовых условиях
- •Приложения
- •ЗНАЧЕНИЕ ШТОРМОВЫХ СИГНАЛОВ
- •СИГНАЛЫ О ПРИЛИВАХ И ОТЛИВАХ В ПОРТАХ
- •СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СИГНАЛОВ НА СИГНАЛЬНОЙ МАЧТЕ
Глава XIV
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
§ 76. Аварийные случаи и основные предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
В зависимости от характера, размеров и последствий повреждения судна все аварийные случаи с морскими судами подразделяются на кораблекрушения, аварии и аварийные происшествия.
Кораблекрушение — это такой аварийный случаи, в результате которого погибло судно или произошло его .полное конструктивное разрушение.
Аварией называется такой аварийный случай с судном, в результате которого произошло: повреждение судна, приведшее к потере мореходности и требующее не менее 48 ч на исправление-повреждения; повреждение судном берегового сооружения, исправление которого требует вывода этого сооружения из эксплуатации не менее чем на 48 ч; нахождение на мели грузового судна не менее 48 ч, пассажирского — не менее 12 ч независимо от наличия повреждений.
Аварийным происшествием считается аварийный случай с судном, в результате которого были повреждены судно, что привело к потере мореходности, или береговые сооружения, на исправление которых требуется менее 48 ч; судно находилось на мели (грузовое — менее 48 ч, пассажирское — менее 12 ч); судном было серьезно повреждено навигационное оборудование.
Кособым категориям относятся ледовые аварийные случаи — повреждения корпуса, устройств винторулевой группы, главных и вспомогательных механизмов, происшедшие не по вине экипажа, а из-за плавания в ледовых условиях.
Каварийным случаям с судами приводят в основном следующие обстоятельства: нарушение водонепроницаемости корпуса или судовых устройств (люковых закрытий, вентиляторов и др.) в результате столкновения, касания грунта, посадки судна на мель, навала на причал или другое сооружение, воздействия волн во время шторма и т. д.; пожар или взрыв на судне; нарушение правил технической эксплуатации судовых энергетических установок, устройств и систем. Мореходные качества судна и его безопасность обеспечиваются конструкцией судна и организационными мероприятиями по обеспечению его живучести.
Живучестью судна называется его способность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распространению пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей, сохранность грузов и судового имущества.
-228-
Живучесть судна обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, живучестью технических средств, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна, комплексом предупредительных мероприятий.
Непотопляемость судна — это его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Она конструктивно обеспечивается водонепроницаемостью наружной обшивки корпуса, палуб и закрытий, устройством двойного дна, делением судна водонепроницаемыми переборками на отсеки. По Правилам Регистра СССР водонепроницаемые переборки устанавливаются с таким расчетом, чтобы грузовые суда оставались на плаву при затоплении одного любого отсека, пассажирские и грузопассажирские — при затоплении двух любых смежных отсеков и трансокеанские пассажирские лайнеры
— при затоплении трех любых смежных отсеков.
Каждому водонепроницаемому отсеку, трюму, танку (цистерне), коффердаму, шпангоуту и др. присваивается свой номер в соответствии с нумерацией, приведенной в Информации по аварийной посадке и остойчивости, а каждой платформе и палубе, отделению и помещению — наименование в соответствии с построечной спецификацией. На всех дверях, люках (за исключением люковых закрытий трюмов), горловинах танков (цистерн), запорных устройствах судовой вентиляции, пробках замерных отверстий, головках воздушных труб танков заводом
— строителем судна укрепляются стационарные планки или наносятся наименования помещений, а для запорных устройств судовой вентиляции — описание принципа действия и наименование вентилируемого помещения.
На палубе или фальшборте над каждой водонепроницаемой переборкой наносится маркировка белой краской размером 200Х200 мм:
Цифры означают: арабская над вертикальной линией — номер переборки; римские — номера отсеков, которые разделяет данная водонепроницаемая переборка; арабская в начале стрелки—номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей в корму; арабская в конце стрелки — номер шпангоута водонепроницаемой переборки, идущей в нос судна. С обоих бортов судна наносятся через каждые пять шпангоутов их номера.
Номера наносятся синей краской на внутренней части фальшбортов или на видных местах палубы у бортов судна. Под номером шпангоута, находящимся на водонепроницаемой переборке, наносится вертикальная черта.
-229-
Номера шпангоутов обозначаются арабскими цифрами высотой 100 мм с шириной штриха 10 мм.
В машинных и других больших помещениях судна, а также во всех их межпалубных пространствах, расположенных ниже летней грузовой марки для плавания судна в пресной воде, наносятся:
с обоих бортов ватерлиния по полкам шпангоутов на видных местах синей или белой краской шириной полосы 20 мм и не реже чем на каждом пятом шпангоуте;
номера синей краской в грузовых трюмах на каждом пятом шпангоуте. Установленную маркировку имеют также все заборные отверстия и запорные
устройства судовой вентиляции.
Указанная система маркировки шпангоутов и водонепроницаемых переборок позволяет конкретно указать место водотечности корпуса как по длине судна, так и относительно уровня воды.
Пожаробезопасность судна — это его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и груз. Она конструктивно обеспечивается применением огнестойких (типа А) и огнезащитных (типа Б) конструкций, негорючих и огнестойких материалов для изоляции и отделки судовых помещений, оборудованием воздушных труб топливных цистерн огнезащитными сетками, а дымовых труб — искрогасителями и т. д.
Для установления порядка задраивания и отдраивания водога-зонепроницаемых
ипротивопожарных закрытий в условиях повседневной эксплуатации и по тревогам на них укрепляются стационарные отличительные планки или накрашиваются знаки маркировки согласно ОСТ 5.2284—78, указанные в Приложении 3 к НБЖС. Знаки представляют собой буквы Б, 3, П и Т синего цвета, заключенные в синее кольцо окантовки. Знак маркировки с буквой Б наносится на закрытиях, ведущих в помещения для хранения взрывчатых веществ, в грузовые танки на наливных судах
ихимовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехникой и т. п. Эти закрытия должны быть всегда задраены и при отсутствии в них людей закрыты на замок. Во время судовой тревоги они отдраиваются для прохода членов экипажа только по команде с главного командного пункта (ГКП). Буквой 3 маркируются закрытия, ведущие в междудонные и бортовые отсеки, в танки (цистерны) топлива, масла, пресной воды, в балластные, креновые и дифферентные танки и т. п. Эти закрытия должны быть всегда задраены, а цистерны пресной воды, кроме задраек, — закрыты на замок.
Маркировка с буквой П наносится на двери, крышки люков и горловин,
расположенные на первой палубе над ватерлинией и на палубе переборок, а также ниже палубы переборок, если они образуют водонепроницаемые отсеки, не вошедшие в группы закрытий с буквами Б и 3. Эти закрытия задраиваются по приказанию вахтенного помощника капитана.
-230-
Знаки с буквой Т наносятся на двери, крышки люков и горловин, расположенные выше палубы переборок, а также ниже этой палубы, установленные на конструкциях, образующих герметичные контуры, не вошедшие в группу закрытий Б, 3 и П. Маркировка с буквой Т наносится на все противопожарные двери. Эти закрытия задраиваются только по обще-судовой химической тревоге.
Живучесть технических средств означает их способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных повреждениях и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.
Подготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна предполагает своевременные энергичные, инициативные и квалифицированные действия членов экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, предупреждению возникновения и распространения взрывов и пожаров, по борьбе с водой, пожарами, паром и дымом и по поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств.
Комплекс предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна
включает в себя, в частности:
организацию правильного технического использования корпуса судна, его элементов, а также закрытия отверстий;
организацию правильного технического использования и постоянной готовности систем водоотлива и выравнивания судна, переносных водоотливных средств и аварийного снабжения;
строгое руководство Информацией о посадке и остойчивости судна; содержание в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений,
маркировки водонепроницаемых переборок, водонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции и организацию их задраивания в различных условиях эксплуатации судна;
строгое соблюдение мероприятий по поддержанию противопожарного режима на судне при погрузке, перевозке и выгрузке пожароопасных грузов, а также в судовых помещениях.
Для активного ведения борьбы с водой и возникшим пожаром суда оборудуются водоотливными средствами, системами пожарной сигнализации, стационарными системами пожаротушения, а также снабжаются аварийным и противопожарным имуществом. Все средства борьбы за живучесть судна должны всегда содержаться в исправности и постоянной готовности к немедленному действию в аварийной ситуации.
-231-