- •Список иллюстраций
- •ВВЕДЕНИЕ
- •§ 2. Растительные тросы
- •§ 3. Синтетические тросы
- •§ 4. Стальные тросы
- •§ 5. Приемка тросов и хранение их на судне
- •§ 6. Правила технической эксплуатации тросов и меры безопасности при работе с ними
- •§ 9. Блоки и тали
- •§ 11. Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
- •§ 13. Материалы для повседневного ухода за судном
- •§ 14. Общие сведения о лакокрасочных материалах
- •§ 15. Лаки и краски
- •§ 16. Грунты и шпаклевки
- •§ 18. Подготовка поверхностей к окраске
- •§ 19. Подготовка лакокрасочных материалов
- •§ 20. Грунтовка и шпаклевка поверхностей
- •§ 22. Окраска подводной части корпуса судна и пояса переменных ватерлиний
- •§ 23. Требования безопасности при производстве окрасочных работ
- •§ 26. Уход за судовыми помещениями
- •§ 27. Судовые уборки и санитарные авралы
- •§ 32. Правила технической эксплуатации якорного устройства и уход за ним
- •§ 34. Правила техники безопасности при работе с якорным устройством
- •§ 35. Назначение и составные части швартовного устройства
- •§ 36. Швартовные механизмы
- •§ 37. Швартовные операции
- •§ 38. Правила технической эксплуатации швартовного устройства и уход за ним
- •§ 39. Техника безопасности при швартовных операциях
- •§ 40. Судовые трапы и их эксплуатация
- •§ 42. Легкие грузовые стрелы и их такелаж
- •§ 43. Работа легкими грузовыми стрелами
- •§ 44. Тяжеловесные стрелы и работа с ними
- •§ 45. Грузовые люки и люковые закрытия
- •§ 46. Правила технической эксплуатации грузового устройства и уход за ним
- •§ 47. Техника безопасности при грузовых операциях
- •§ 49. Перевозка грузов на палубе
- •§ 52. Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним
- •§ 54. Спасательные шлюпки
- •§ 55. Шлюпбалки и шлюпочные лебедки
- •§ 56. Спуск и подъем спасательных шлюпок
- •§ 57. Управление шлюпкой на веслах
- •§ 59. Спасательные плоты и их использование
- •§ 60. Индивидуальные спасательные средства
- •§ 62. Общие сведения
- •§ 63. Гипотермия и вызывающие ее факторы
- •§ 64. Действия членов экипажа при оставлении судна и правила поведения на воде
- •§ 65. Действия экипажа на борту спасательных средств
- •§ 66. Использование переносной радиоаппаратуры
- •§ 68. Зрительные средства световой связи и их использование
- •§ 69. Зрительные средства предметной связи и сигнализации
- •§ 70. Звуковые средства внешней связи и сигнализации
- •§ 76. Аварийные случаи и основные предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •§ 77. Предметы и материалы аварийного снабжения судов
- •§ 78. Основы организации борьбы экипажа за живучесть судна
- •§ 79. Борьба экипажа с поступлением воды внутрь судна
- •§ 82. Борьба экипажа с пожаром на судне
- •§ 83. Судовые средства оповещения о бедствии и организация поиска с помощью спутниковой системы
- •§ 84. Снятие людей с бедствующего судна
- •§ 86. Снятие судна с мели
- •§ 88. Особенности плавания в штормовых условиях
- •Приложения
- •ЗНАЧЕНИЕ ШТОРМОВЫХ СИГНАЛОВ
- •СИГНАЛЫ О ПРИЛИВАХ И ОТЛИВАХ В ПОРТАХ
- •СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СИГНАЛОВ НА СИГНАЛЬНОЙ МАЧТЕ
Гидравлическая передача применяется для управления пусковым устройством электрогидравлического рулевого привода. Она представляет собой систему из поршневого насоса, приемника гидравлической передачи — цилиндра и тонких медных трубок, соединяющих между собой соответствующие полости цилиндров насоса, и приемника. Поршень насоса получает движение от штурвала, с которым он связан непосредственно, а поршень цилиндра приемника связан через тяги с пусковым устройством гидравлического рулевого привода. Вся система цилиндров и трубопроводов заполнена незамерзающей смесью воды с глицерином или минеральным маслом.
Поворот штурвала приводит в движение поршень насоса, который сжимает рабочую жидкость в одной из полостей, в результате чего поршень приемника перемещается и через тяги вводит в действие электрогидравлический рулевой привод.
Электрическая передача, как наиболее совершенная, получила широкое применение в судовых рулевых устройствах. Она предназначена для дистанционного управления рулевым электродвигателем. В зависимости от устройства последнего на судах применяются различные схемы электрической передачи. Подробное описание схем и инструкция по обслуживанию передачи приводится в технической документации рулевого устройства.
§ 52. Правила технической эксплуатации рулевого устройства и уход за ним
Согласно Правилам Регистра СССР морское судно должно иметь основной и запасной рулевые приводы, а если оба они расположены ниже грузовой ватерлинии, то дополнительно должен быть установлен аварийный привод. Все приводы должны действовать независимо друг от друга и отвечать определенным требованиям Регистра СССР. Так, перекладка полностью погруженного в воду руля с борта на борт на переднем ходу должна обеспечиваться: основным приводом — при максимальной скорости судна с положения 35° одного борта до 30° другого не более чем за 28 с; запасным приводом — при скорости, равной половине максимальной, но не менее 7
уз., с 20° одного борта до 20° другого не более чем за 60 с; аварийным приводом — при скорости не менее 4 уз с борта на борт без регламентированного времени перекладки.
Рулевое устройство должно иметь ограничители, допускающие перекладку руля не более чем на 36,5° на каждый борт. Так как перекладка руля на угол больше 35° практически не улучшает поворотливость судна, система управления рулевым приводом должна прекращать дальнейшую перекладку руля при отклонении его от ДП судна на угол 35°. Около каждого поста управления рулевыми приводами должны быть установлены аксиометры. Разница между действительным углом
-166-
перекладки руля и углом, показываемым каждым аксиометром, не должна превышать ±1° при электрическом аксиометре и ±2° — при механическом.
Запасной привод должен быть в постоянной готовности к действию, хорошо расхоженным и смазанным. Переход с основного привода на запасной не должен превышать 2 мин, а на аварийный — 5 мин.
Баллер руля не должен иметь скручивания сверх допустимых пределов. При угле скручивания баллера 5° и более руль может быть допущен к дальнейшей эксплуатации с разрешения инспектора Регистра СССР при условии пересадки сектора или румпеля на новую шпонку. При угле скручивания 15° и более баллер подлежит заводскому ремонту, или замене. Проверка баллера руля на скручивание должна производиться при каждой постановке судна в док, после случаев касания кормой грунта, навала кормой на причал или другое судно, а также после сжатия судна льдом и плавания в штормовых условиях.
Уход за рулевым устройством — одна из важнейших задач судового экипажа. Не реже 1 раза в неделю должен производиться тщательный осмотр устройства с опробованием в действии и устранением обнаруженных неисправностей. При подготовке судна к выходу в море рулевое устройство в целом должно быть осмотрено и испытано путем пробной перекладки руля. При этом должны быть проверены: точность показаний всех аксиометров; легкость перекладки руля на оба борта; время перекладки руля с борта на борт
основным и запасным приводами; исправность системы управления, прекращающей перекладку руля на угол более 35°.
Во время плавания рулевое устройство надо осматривать на каждой вахте. Все трущиеся части передачи от поста управления к рулевой машине должны смазываться не реже 1 раза в сутки. Особое внимание следует уделять повседневному уходу за штур-тросовой передачей. Штуртросные цепи, имеющие износ 10% и более первоначальной толщины, надлежит своевременно заменять.
Износ нагелей шкивов направляющих блоков допускается не» свыше 10%, а втулок — не свыше 5% первоначального диаметра. Шкивы должны быть в исправном состоянии, не иметь трещин и обломанных щек.
Желоб, по которому движется на роликах тележка с буферной пружиной штуртроса, должен быть чистым. Слабину штуртроса надо своевременно выбирать талрепами.
Уход за механической и электрической частями рулевого устройства осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования.
В случае навала кормой, касания грунта, ударов льдин о перо руля и т. д., а также если наблюдалась ненормальная работа руля на переходе, должен быть произведен осмотр руля со шлюпки старшим механиком и старшим помощником капитана и водолазный осмотр. При осмотре проверяется состояние штырей и
-167-
петель руля и рудерпоста, фланца, соединяющего рудерпис с баллером, состояние пера руля, исправность баллера и величина зазоров между петлями рудерписа и рудерпоста на предмет определения проседания руля.
При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания рулевое устройство в целом предъявляется инспектору Регистра СССР для освидетельствования и проверки его в действии.
§ 53. Управляемость судна и влияние на нее работы руля и винта. Управление рулем
Понятие об управляемости. Способность судна удерживаться на заданном курсе и изменять направление движения под. действием управляющего устройства называется управляемостью.
Таким образом, управляемость характеризуется двумя свойствами — устойчивостью на курсе и поворотливостью. Она зависит от конструкции судна, его загрузки и скорости, а также от воздействия на судно внешних факторов: ветра, течения, волнения моря, глубины и др.
Действие любого фактора, ведущее к потере скорости, ухудшает управляемость судна. Поворотливость зависит главным образом от отношений длины судна к его ширине и осадки к длине судна: с увеличением этих соотношений поворотливость ухудшается, так как увеличивается сопротивление боковому движению судна по криволинейной траектории.
Действие руля |
на |
судно. Предположим, что судно движется |
|||||
вперед по инерции, а |
ветер, |
течение |
и |
волнение |
моря |
отсутствуют. |
|
|
|
|
При положении руля в ДП (рис. 66, |
||||
|
|
а) перо руля симметрично обтекается |
|||||
|
|
встречным потоком воды, поэтому |
|||||
|
|
судно |
продолжает |
прямолинейное |
|||
|
|
движение. При руле, переложенном на |
|||||
|
|
некоторый угол вправо (рис. 66, б) или |
|||||
|
|
влево (рис. 66, в) перо руля будет |
|||||
|
|
испытывать избыточное давление Р |
|||||
|
|
справа или слева от набегающих на |
|||||
|
|
него струй воды. Для пояснения |
|||||
|
|
действия гидродинамического давления |
|||||
|
|
Р на судно приложим к центру тяжести |
|||||
рис. 66 Действие руля на переднем |
судна G вспомогательные силы P1 и Р2, |
||||||
параллельные Р, |
равные между собой, |
||||||
ходу |
|
||||||
|
но |
противоположно |
направленные. |
||||
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-168- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Силы Р и P1 образуют пару сил с моментом, который поворачивает судно вправо или влево, т. е. в сторону перекладки руля. Разложив силу P2 на составляющие F и Q. Составляющая F, направленная в корму, показывает, что движение судна будет замедляться, а составляющая Q — на снос судна с курса влево или вправо. Таким образом, при отклонении руля от ДП судно теряет скорость, поворачивается в сторону перекладки руля и дрейфует в сторону, обратную перекладке.
При руле, переложенном на борт, снижение скорости может достигать 20% первоначальной, а дрейф — двойной ширины судна. Одновременно судно кренится первоначально в сторону перекладки руля, а при дальнейшем повороте — на противоположный борт.
Аналогично можно показать, что в результате перекладки руля при движении судна назад также имеет место потеря скорости, но судно будет поворачиваться в сторону, обратную перекладке руля, и дрейфовать в сторону перекладки.
Влияние работы винта на управляемость судна.
Изучение поведения одновинтовых судов при совместной работе руля и винта правого или левого вращения (шага) приводит к выводу, что в любом случае разворот судна в сторону шага винта осуществляется быстрее, чем в обратную.
Поведение судна с винтом правого шага в конкретных случаях совместной работы руля и винта можно обобщенно охарактеризовать следующим образом:
при работе винта на задний ход в случае, когда судно движется назад или по инерции медленно идет вперед, при руле, находящемся в ДП, нос судна разворачивается вправо, а при руле, переложенном на тот или иной борт, — в сторону, обратную перекладке руля;
при работе винта на передний ход, когда судно по инерции медленно движется назад, в положении «руль прямо» нос судна обычно отклоняется вправо, а при перекладке руля на тот или иной борт судно разворачивается в сторону перекладки руля.
Циркуляция судна. Если вывести руль из ДП движущегося вперед судна на какой-то угол и удерживать его в этом положении, то судно сначала сдрейфует в сторону, противоположную перекладке руля, а затем начнет плавно поворачиваться в сторону перекладки. При этом центр тяжести судна будет перемещаться по криволинейной траектории, называемой циркуляцией (рис. 67).
Основные элементы циркуляции характеризуют поворотливость судна. К ним относятся:
тактический диаметр циркуляции Dц — расстояние между линиями курсов до начала поворота и после поворота на 180°;
-169-
|
|
|
|
|
|
период циркуляции — промежуток |
|
|
времени, в течение которого судно |
||
|
совершает поворот на 360°. Время |
||
|
поворота судна на 180° называется |
||
|
полупериодом циркуляции. |
||
|
|
Тактический диаметр циркуляции и |
|
|
ее |
период определяют практическим |
|
|
путем при различных углах перекладки |
||
|
руля (обычно через каждые 10°) в грузу |
||
|
и в балласте на малом, среднем и |
||
|
полном ходу. Элементами циркуляции |
||
|
также являются: |
||
|
|
диаметр |
установившейся |
|
циркуляции D — диаметр окружности, |
||
|
вид |
которой |
принимает циркуляция |
|
после поворота судна на 120—180°; |
||
|
|
угол дрейфа на циркуляции а — |
|
|
угол между ДП судна и касательной к |
||
рис. 67 Циркуляция судна |
траектории; |
|
|
|
|
угол крена на циркуляции и др. |
Циркуляция судна учитывается при изменении курса в стесненных навигационных условиях, в узкостях, при переходе со створа на створ и т. д.
Влияние внешних факторов на управляемость судна. Большое влияние на управляемость оказывают ветер, волнение, мелководье и узкости.
Влияние ветра зависит от его силы и направления относительно ДП, от площади парусности судна и расположения надстроек и рубок. Волнение по направлению в основном совпадает с направлением ветра и как бы усиливает влияние последнего на судно, вызывая качку, которая значительно ухудшает поворотливость судна, так как часть руля и винта периодически оголяется, в результате чего снижается скорость и увеличивается рыскание судна. Наибольшей величины рыскание достигает при ветровых волнах от курсовых углов 120—180° при скорости судна, близкой к скорости бега волн. В этом случае угол рыскания может достигать 30—40° и более. Влияние ветра и волнения на груженое судно будет значительно меньше, чем на судно, идущее в балласте.
Влияние мелководья проявляется в рыскании судна, и для удержания его на курсе требуется частая перекладка руля.
-170-
При расхождении со встречными судами на мелководье следует учитывать то обстоятельство, что при приближении к местам с большими глубинами судно уклоняется в сторону большей глубины.
Влияние узкости проявляется в снижении скорости, которое особенно заметно при плавании на мелководье. В этом случае потеря скорости может достигать 25— 30%, вследствие чего значительно ухудшается поворотливость судна.
Команды при управлении рулем.
«Право (лево) на борт!» — означает, что руль надо предельно переложить на правый (левый) борт.
«Одерживай!» — означает, что скорость поворота судна должна быть значительно уменьшена. Рулевой должен переложенный на какое-то количество градусов руль «откатывать» к положению ДП.
«Так держать!» — означает, что судно должно следовать курсом, который рулевой замечает по компасу в момент подачи команды.
«Прямо руль!» — означает, что перо руля надо поставить в ДП. Рулевой по аксиометру приводит стрелку на нуль.
«Право (лево)!» — рулевой медленно перекладывает руль вправо (влево). «Больше право (лево)!»—рулевой быстрее перекладывает руль вправо (влево). «Отводи!» — команда, близкая по значению команде «Одерживай!». «Столько-то градусов право (лево)!» — рулевой перекладкой руля вправо (влево)
приводит судно на новый курс, отличный от прежнего на заданное количество градусов, и, приведя судно на новый курс, докладывает: «На курсе столько-то градусов».
Любая команда рулевому громко и четко повторяется им и выполняется немедленно. Если рулевой заметит, что судно плохо слушается руля или совсем не слушается руля, то он должен немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана.
-171-