отчет №7 конструкция

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Наземные транспортно-технологические комплексы»

ОТЧЕТ по лабораторной работе №7

«Опорная проходимость»

по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства ТС»

Вариант 15

Выполнил обучающийся ____________ ____Федотов Г.К.____

^{(подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Учебная группа______АСБ-016_____

^(шифр)

Руководитель _ И. Ю. Новосельский_____

^{(ученое звание или должность, подпись, дата) (инициалы, фамилия)}

Санкт-Петербург

2022

Вариант 15

Дано:

К₂= 0,42

φ= 0,74

μ= 2

p= 0,2

C₀= 14

C_г= 0,72

Глубина колеи в грунте под действием давления:

h = 0,120 м

Коэффициент сопротивления грунта качению:

f_г = 0,479

Сила сопротивления качения по грунту:

F_к = 3219,4 Н

Коэффициент сцепления колес по условию среза грунта:

φ_г = 4,079

Предельная сила тяги на грунте:

F_т = 27440 Н

Анализ проходимости автомобиля

Высота эскарпа для передних колес:

h = 0,149 м

Высота эскарпа для задний колес:

h = 0,225 м

Динамическое преодоление эскарпа

Высота эскарпа при динамическом преодолении:

h = 0,136 м

Минимальная скорость автомобиля, с которой он преодолевает порог с использованием силы инерции для задней оси:

V_нач2 = 1,057 м/с

Минимальная скорость автомобиля, с которой он преодолевает порог с использованием силы инерции для передней оси:

V_нач1 = 1,631 м/с

Вывод:

Поскольку F_т больше чем F_к, можно сделать вывод, что движения автомобиля возможно