3520

установка подтвердила эффективность работы камеры при реализации схемы по типу «газ-газ», а также эффективность новых алгоритмов аварийной защиты и позволила отработать основные технологические операции по межпусковому техническому обслуживанию.

Выполненная работа продемонстрировала общую готовность предприятия к созданию нового отечественного маршевого ЖРД большой тяги на экологически чистом топливе, в котором используется ТНА с двумя турбинами на одном валу, одна из которых работает на генераторном газе с избытком кислорода, а вторая – на СПГ, газифицированном в тракте охлаждения камеры.

Вразвитие экспериментальных работ специалистами ОАО КБХА разработаны технические проекты кислородно-метановых двигателей тягой 290, 390 и 1960 кН. Определен облик кислороднометановых ЖРД многократного использования.

Исследования показывают, что демонстрационный ЖРД тягой 290 - 390 кН может быть в короткие сроки (2 - 3 года) доведен до огневых испытаний, используя накопленный теоретический [2, 3] и практический опыт.

Врамках этих работ были проведены дополнительные теоретические исследования по повышению надежности и улучшению внутренней энергетики ЖРД многократного использования.

Одним из рассмотренных, в рамках этих работ, схемных решений, представленного на рис. 2, является использование, взамен бустерного насосного агрегата, струйного преднасоса перед одним из топливных насосов. При этом сопло впрыска струйного преднасоса сообщено с входом, или выходом из турбины, или с трактом охлаждения камеры [5]. Такое схемное решение позволяет использовать «излишки» компонента обладающего большой энергетикой в качестве рабочего тела струйного преднасоса создавая необходимый напор перед основным насосом, в ряде случаев эти «излишки» просто дожигается в камере сгорания.

Еще одним техническим предложением является применение специального тормозного устройства, для предотвращения вращения ротора ТНА во время технологических продувок, проливок и захолаживании. Следует отметить, что одной из основных задач, стоящих при создании ТНА ЖРД является обеспечение достаточного ресурса работы подшипников ТНА, режимы и условия работы которых, характеризуются большими скоростями вращения и высокими нагрузками. Смазка и охлаждение подшипников при работе ТНА, как правило, осуществляется компонентами топлива. В ходе проведения работ по подготовке двигателя к штатным режимам работы или при послепусковых работах (захолаживание, технологические продувки) имеет место вращения вала ТНА в режиме авторотации при недостаточном охлаждении и смазке подшипников. Это приводит к повышенной выработке ресурса подшипников, что недопустимо для двигателей многократного использования. Таким образом, применение специального тормозного

устройства приводит к увеличению ресурса

подшипников и других элементов ТНА за счет исключения вращения ротора при технологических операциях на двигателе, связанных с продувкой (проливкой) рабочего тела, создающих вращательный крутящий момент на рабочих колесах турбины или насосов.

Рис.2. Принципиальная схема ЖРД со струйным преднасосом.

Литература

1.Ефимочкин А.Ф., Хрисанфов С.П., Кафарена П.В., Рубинский В.Р. и др. Исследование рабочего процесса в камере ЖРД, работающего на топливе сжиженный природный газ (СПГ) - кислород // НТЖ Авиакосмическая техника и технология, 2010, № 4, с.2125.

2.Белоусов И.И., Фомин В.М., Елисеев А.В. и др. Подтверждение концепции многоразового жидкостного ракетного двигателя на компонентах топлива сжиженный природный газ и кислород // Вестник ВГТУ, 2013, № 4 том 9, с. 42-46.

3.Ефимочкин А.Ф., Голубятник В.В., Елисеев А.В.. Расчетно-аналитическая оценка вариантов принципиальных схем криогенного ЖРД с дожиганием восстановительного газа // Вестник ВГТУ, 2012, № 7.1 том 8, с. 102-106.

4.Чванов В.К., Ромасенко Е.Н., Сарафасланян Х.Б.

идр. Новая методика расчетно-экспериментальной оценки НДС лопаток статора турбины ЖРД // ISSN 08696772. Конверсия в машиностроении. 2006. №1. С. 22-27.

5.Ефимочкин А.Ф., Вовчаренко К.И., Елисеев А.В. Патент №2506444 от 10.02.2014.

79

Критерием энергетической эффективности работы насосного оборудования служит его коэффициент полезного действия. Для центробежных насосов он определяется как отношение полезной гидравлической мощности к мощности, полученной от привода насосного агрегата. Зависимость КПД насоса от подачи имеет параболический вид, при этом точка его максимума, как правило, считается номинальной подачей насоса.

Классический метод нахождения КПД насоса по параметрам потребляемого тока получил наибольшее распространение в насосостроении в силу своей простоты и дешевизны. Однако он не учитывает изменение КПД электродвигателя в зависимости от нагрузки. Это приводит к искажению реальной энергетической характеристики насоса (рис. 1) на неноминальных режимах.

Рис. 1. КПД электродвигателя и его влияние на реальную характеристику насоса

В зависимости от конкретных условий, несоответствие посчитанного классическим методом КПД насоса и реального его значения может достигать до 5%. При кажущейся незначительности, следует понимать, что в современных реалиях насосостроения выигрыш в КПД на 1-2% при оптимизации проточной части считается успехом. Также известно, что реальная загрузка электродвигателя (отношение потребляемой мощности к номинальной) в отечественной промышленности в среднем составляет 0,3-0,4 [3].

Все это говорит о том, что во избежание ошибок при эксплуатации, энергетические характеристики при испытаниях насоса необходимо определять максимально точно, уделяя при этом должное внимание неноминальным режимам.

Для решения задачи повышения точности определения КПД насоса на неноминальных режимах можно выделить два возможных пути. Вопервых, это прямое измерение передаваемой электродвигателем мощности вместо косвенного. Испытательные стенды должны оснащаться балансирными двигателями для определения крутящего момента и тахометром для измерения скорости вращения [2]. Если по техническим причинам подвес двигателя невозможен, следует предусмотреть вариант размещения датчиков крутящего момента на валопроводе. Присутствие в составе измерительного стенда промежуточного звена между насосом и двигателем (гидромуфта, коробка передач и т.п.) делает установку датчиков крутящего момента в валопровод единственным способом снятия достоверных энергетических характеристик насоса. Существующие конструкции датчиков, как правило, представляют собой готовые узловые решения и их возможно использовать в составе универсальных стендов. Однако для измерения крутящего момента на валопроводах существующих агрегатов они не подходят, так как требуют радикального изменения конструкции для своей установки. В связи с этим, представляется перспективным использование таких типов датчиков, чтобы они были способны интегрироваться в существующие конструкции агрегатов с минимальными доработками. Таким свойством обладает перспективный измерительный комплекс - шпоночный измеритель мощности, предложенный в работе [4]

Прямое измерение крутящего момента и скорости вращения (и пересчет в мощность) позволяет наиболее точно определять реальные энергетические характеристики насосов и решать поднятые выше проблемы. Однако не всегда существует техническая возможность проведения прямых измерений. Вторым путем решения представленных проблем является пересчет снимаемых характеристик при измерении потребляемой мощности тока. Для этого можно пользоваться графиком зависимости КПД двигателя от нагрузки на валу. В случае асинхронного

80

электродвигателя этот график может быть получен после испытаний двигателя в соответствии с нормативной документацией на него.

С определенной долей точности работает аналитический метод разделения потерь [1]. В таком случае расчет КПД насоса ведут по формуле, учитывающей можно представить в виде

где

где Q – подача насоса, Н – напор насоса,

γ – удельный вес жидкости,

NЭЛ – мощность электрического тока,

электродвигателя, ηНОМ – максимальный КПД электродвигателя.

Полученная формула позволяет производить расчет реального КПД насоса с учетом потерь энергии в электродвигателе. В качестве примера были рассчитаны характеристики КПД общепромышленного насоса К100-65-250 (номинальная мощность 34 кВт) с двигателем

завышенной мощности АИР250S2 (NНОМ=75кВт, ηНОМ=0,91). Результаты расчета, выполненные с

использованием соотношения (1) и по формуле (4), представлены на рис. 2. Максимальная разница в определении КПД составляет около 5%, на номинальном режиме – 2,5%. Такие различия подтверждают важность учета изменения КПД электродвигателя при испытаниях центробежных насосов для более детального их исследования и предотвращения возможных ошибок эксплуатации в дальнейшем.

Литература

1.Онищенко Г. Б., Юньков М. Г. Электропривод турбомеханизмов. М.: Энергия, 1972. – 240 с.

2.Яременко О. В. Испытания насосов. Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1976.– 225 с.

4.Баранов С.С., Булыгин Ю.А. Использование шпоночного торсиометра для измерения потребляемой мощности насосных агрегатов. Гидравлические машины и системы транспортировки нефти и газа. 2013, №3. С. 9-12

5.Кретинин А.В., Шотер П.И., Волков А.А. Расчетный анализ различных вариантов исполнения проточной части магистрального нефтяного насоса.

Насосы. Турбины. Системы. 2012, №2. С. 53-5

При проектировании современных турбонасосных агрегатов (ТНА) большое внимание уделяют энергоэффективности, простоте конструкции и надежности. Один из способов увеличения эффективности работы ТНА - это уменьшение утечек, за счет совершенствования уплотнений. Условия работы и требования к уплотнениям зависит от их расположения в ТНА. Наиболее важными и сложными с точки зрения конструкции являются уплотнительные системы для герметизация жидких компонентов или при разделении жидко и газовой фазы. Эта система уплотнений должна быть практически абсолютна герметичной.

Уплотнения делятся на два вида контактные и бесконтактные. К контактным уплотнениям относятся торцевые уплотнения, сальники и манжеты, которые либо полностью устраняют зазор между валом и корпусом, либо сводят его к минимуму[1]. Преимущество контактных уплотнений - в практически полном отсутствие утечек, как при вращение ротора так и при стоянке. Существенным недостатком контактных уплотнений является быстрый износ контактирующих поверхностей в быстро вращающихся валах, что приводит к увеличению утечек. К бесконтактным относятся гладкие и лабиринтные щели (зазоры), импелерные (радиальные) уплотнения, винтовые и лабиринтно-вихревые [1].

Бесконтактных уплотнения применяются при больших перепадах давления между полостями или невозможностью использования контактных уплотнений. Большим недостатком этих уплотнений является наличие постоянных утечек (щелевые и лабиринтные уплотнения) или их наличие при не вращающемся роторе (импелерные уплотнения, винтовые и лабиринтно-вихревые).

Один из видов наиболее распространенных гидродинамических уплотнений - импеллерные. Эти уплотнения сходны с рабочими колесами центробежных насосов упрощенной формы. На рис. 1 приведен пример конструкции импеллерного уплотнения с открытым импеллером. Импеллерное уплотнение состоит из установленного на вал диска (импеллера) 1 и кольцевой камеры 2. На импеллер со стороны газовой фазы располагаются радиальные лопатки, которые при вращение импеллера увлекают в движение жидкость. В результате этого на нее действуют радиально направленные силы инерции вращения, создающие некоторое противодействие р0. Силы инерции препятствуют течению жидкости по направлению к оси вращения и, следовательно, вытеканию ее наружу.[2]

Открытый импеллер из-за его простоты получил наибольшее распространение в насосах

ТНА ЖРД. Такие импеллеры могут иметь различную форму радиальных каналов и конструкцию периферийной части. Лопатки в открытых импеллерах могут выполняться наклонными. Характеристики по потребляемой мощности и напору импеллера с наклонными лопатками ниже, чем характеристики импеллера с радиальными лопатками.

Рис. 1. Конструкция открытого импеллера

В настоящее время широко распространены импеллеры с козырьком. Такие импеллеры имеют значительно лучшие характеристики по потребляемой мощности и барботажу газа по сравнению с импеллером без козырька.

Рис. 2. Импеллер с каналом сегментной формы

На рис. 2 изображен импеллер с каналом сегментной формы. Каналы такой формы способствуют интенсивному вихревому обмену импульсами между импеллером и жидкостью. Силы трения в результате такого обмена увеличиваются, что приводит к росту мощности, потребляемой импеллером [2]. Однако для таких импеллеров влияние зазора δ становится не таким явным. Такие уплотнения лучше всего применять в конструкциях где требуется большой зазор δ.

На рис. 3 показана конструкция закрытого импеллера. Конструкция такого импеллера очень

Рис. 3. Закрытый импеллер

Схожа с конструкцией рабочего колеса центробежного насоса. Расход жидкости в таком импеллере определяется только зазором между покрывным диском импеллера и корпусом [1]. Особенность такой конструкции - наличие щелевых уплотнений, по наружному диаметру импеллера и по внутреннему диаметру покрывного диска. Одним из достоинств такого уплотнения является дополнительная осевая разгрузка. Недостатком таких уплотнений является присутствие большого количества пузырьков газа в жидкости. Что объясняется значительным увлечением воздуха из газовой полости уплотнения струей жидкости, вытекающего из зазора между покрывным диском и корпусом уплотнения [1].

Конструкция комбинированного импеллера объединяет в себе положительные свойства открытого и закрытого импеллеров (рис. 4). Внутренняя часть импеллера во избежание насыщения газом сделана открытыми, а наружная – с закрытыми лопатками, что уменьшает осевую силу, действующую на импеллер. Мощность и напор характеристики комбинированного импеллера близки к соответствующих зависимостям для открытым импеллеров [1].

На рис. 5 изображен вихревой импеллер. Применение таких уплотнений обеспечивает интенсификацию вихревого обмена импульсами в жидкость. Напор таких импеллеров значительней больше чем у открытых, но потребляемая мощность значительно превышает открытые импеллеры. Эту проблему можно решить с помощью последовательно установленных импеллеров, но в связи с этим появляются такие проблемы, как трудность охлаждения, повышение закрутки жидкости с гладкой стороны и увеличение осевых размеров.

В статье рассмотрены основные виды импеллера, которые позволяют в различных условиях эффективно разделять жидкую и газовую фазу. Наиболее эффективными импеллерами для ТНА ЖРД является открытые импеллеры с радиальными лопатками с козырьком, в отдельных

случаях (при их больших осевых усилиях) можно применять полуоткрытые импеллеры.

Рис. 4. Комбинированный импеллер

Рис. 5. Вихревой импеллер

Литература

1.Краев М.В. Гидродинамические радиальные уплотнения высокооборотных валов / Краев М.В., Овсянников Б.В., Шапиро А.С. – М.: Машиностроение,

1976. – 104 с.

2.Кондаков Л.А. Уплотнения и уплотнительная техника / Кондаков Л.А., Голубев А.И., Овандер В.Б.,

Гордеев В.В., Фурманов Б.А., Кармагун Б.В. –М.: Машиностроение, 1986. – 464 с.

3.Байбиков А. С. Гидродинамика вспомогательных трактов лопастных машин. / Байбиков А. С., Караханьян В. К. - М.: Машиностроение, 1982. 112 с.

4.Буренин В. В. Конструкции насосов для криогенных жидкостей. / Буренин В. В., Дронов В. П., Воробьев Е. В. Обзорная информация. На-сосостроение.

Сер. ХМ-4, М.: ЦИНТИхимнефтемаш, 1981. 45 с.

5.Васильков Э. А. Бесконтактные уплотнения. Л.: Машиностроение, 1974. 160 с.

6.Голубев А. И. Современные уплотнения вращающихся валов. М.: Машгиз, 1963. 215 с.

7.Марцинковский В. А. Гидродинамика и прочность центробежных насосов. - М.: Машиностроение, 1970. 272 с.

8.Марцинковский В. А. Бесконтактные уплотнения роторных машин. - М.: Машиностроение, 1980. 200 с.

9.Макаров Г. В. Уплотнительные устройства. 2-е изд. перераб. и доп. Л.: Машиностроение, 1973, 232 с.

83

При наземной отработке реактивных двигательных установок космических летательных аппаратов одной из важнейших задач является создание стендовых систем, имитирующих работу ракетных систем, таких как система подачи компонентов топлива и система наддува топливных баков.

На этапе доводочных испытаний двигателей РД-0124 для ракеты-носителя (РН) «Союз-2» и РД0124А для РН «Ангара» на испытательных стендах КБХА была впервые проведена отработка системы подачи в теплообменники (ТО) предварительно охлажденного гелия для наддува топливных баков горючего и окислителя.

В процессе подготовки к испытанию газообразный гелий с температурой окружающей среды закачивается в термостат с одновременным охлаждением жидким азотом, подаваемым из ТРЖА

врубашку охлаждения. Из-за большой длины расходного трубопровода и других особенностей наземных испытаний к гелию поступало значительное количество тепла из окружающей среды, что создавало проблемы по обеспечению и поддержанию заданной температуры гелия на входе

вТО как в момент запуска, так и при работе на режиме.

Функционирование штатной системы подачи гелия на РН «Союз-2» и РН «Ангара» заключается в следующем. Резервуары с гелием погружены в бак с жидким кислородом. Поэтому гелий до начала работы системы находится в захоложенном состоянии с начальной температурой, равной температуре жидкого кислорода (~ 90К). Гелий подается на вход в ТО по расходному трубопроводу, оснащенному двумя дроссельными устройствами, расположенными параллельно и обеспечивающими массовый расход в заданном диапазоне значений в течение всего времени работы двигателя. По мере опорожнения резервуаров и снижения давления, происходит снижение расхода гелия. При снижении расхода до нижнего уровня заданного диапазона подключается второе дроссельное устройство, что приводит к ступенчатому увеличению расхода.

Стендовая система подачи гелия должна была удовлетворять следующим требованиям:

Подача гелия к ТО во время огневого испытания двигательной установки на стенде производится из замкнутого объема.

Начальная температура гелия на входе в ТО в момент подачи и на режиме во время испытания не должна превышать 93 К.

гелия должна обеспечивать изменение массового расхода в заданных пределах (4÷80 г/с).

дополнительных дроссельных устройств для поддержания расхода в заданных пределах.

Для разработки математической модели были использованы формулы, описывающие изменение давления и плотности газа в ресивере от времени:

где - объем баллона, м3; h - энтальпия газа, Дж/кг;

Q - количество тепла, подводящегося к баллону, Дж;

m - масса газа в баллоне, кг;

Р - давление газа в баллоне, Па;- плотность газа в баллоне, кг/м3; K - показатель адиабаты гелия.

Поскольку объем баллона постоянный, следовательно, dV/d=0.

Поскольку гелий в баллоне перед испытанием охлажден до температуры жидкого азота, то есть до предельной температуры, следовательно, dQ/d=0.

С учетом выше сказанного уравнения (1) и (2) принимают вид:

где z- коэффициент сжимаемости газа; R- газовая постоянная, Дж/кг К.

Как видно из приведенных уравнений у реального газа четыре параметра ( , Р, z, T) для определения которых имеются три уравнения (3),

(4), (5).

После решения системы уравнений получаем

Как видно из формулы (6) для реального гелия, при адиабатическом истечении, зависимости температуры от давления и плотности отличаются от зависимостей для идеального гелия на коэффициент z0/z, который имеет переменную величину.

Расход реального газа определяется по формуле:

f - площадь проходного сечения дроссельного устройства, м2;

zш - коэффициент сжимаемости газа на входе в дроссельное устройство;

Тш - температура газа на входе в дроссельное устройство, К.

Как отмечалось выше, температура газа на входе в дроссельное устройство величина постоянная (Тш=const).

Зависимость плотности гелия от времени определяется с помощью уравнений (4), (6), (8). В результате несложных преобразований получаем:

Интегрирование полученного уравнения дает:

Полученные формулы позволяют производить расчет всех параметров газа при критическом истечении через дроссельное устройство.

Сравнительный анализ результатов расчета и экспериментальных данных показал:

Погрешность расчета по приведенным формулам менее 10%;

Погрешность расчета по формулам для идеального газа порядка 15%.

Отсюда можно сделать выводы

Полученные формулы для идеального и реального гелия достаточно точно описывают качественный характер изменения параметров гелия во времени.

Формулы для реального гелия более точно описывают количественный характер изменения параметров гелия во времени.

Разработанная методика позволяет производить определение параметров гелия, при проведении огневых испытаний, с точностью достаточной для инженерных расчетов.

Врезультате решения поставленных задач была достигнута и подтверждена экспериментально достаточно полная имитация работы системы подачи гелия в стендовых и штатных условиях.

Литература

1.Варгафтик Н.Б. «Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей», М.,1972.

2.Клюев В.В. Технические средства диагностирования: Справочник / Под общей ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989. – 672 с.

3.Ривкин С.Л. «Термодинамические свойства газов», М., 1973 г.

85

Ежедневно, миллионы грамотных образованный людей выходят в интернет. Каждый преследует свою цель: общение с друзьями по средствам социальных сетей, игры в популярные сетевые игрушки, поиск ответов на интересующие вопросы. «где купить?», «как вылечить?», «Что сделать?»- сначала эти вопросы задаются Яндексу или Гуглу, и уж потом специалисту. Любая информация , «выбрасываемая в сеть» моментально подхватывается, обретая своих сторонников и противников. Интернетсамый популярный источник новостей для современного человека.[1]

Интернет давно стал старым добрым другом, беспрепятственно входящим в дома и умы большинства жителей планеты. При такой доступности интернет становится универсальным ресурсом размещения той или иной информации, так как шансы на то, что она достигнет своей целевой аудитории неимоверно высоки. Не стоит забывать и о том, что это один из самых дешевых ресурсов. Бесценна также возможность обратной связи – всегда можно отследить количество посетителей сайта. Пиар в Сети можно делать посредством собственного сайта, можно использовать для этого популярные социальные сети, а можно и публиковать нужные для этого материалы в уже популярных интернет-изданиях.

Интернет является нетрадиционным средством

иканалом коммуникации, который характеризуется отсутствием централизованной организационной структуры. Именно это обусловливает отсутствие в Сети цензуры и распространение в ней информации случайным образом, наподобие распространения анекдотов и слухов. Интернет обладает сходными свойствами с механизмом действия толпы: и в том,

ив другом случае имеется реализующийся поразному технически феномен неуправляемой никем структуры и «случайной среды». Данный механизм эффективен при проведении PR-кампаний с использованием психотехнологий. (Как пишет Г.Г. Почепцов, для американского руководства этот механизм является одним из основных при проведении кампаний по психологическим войнам).

Также этот канал характеризуется скоростью распространения информации. Так, появившееся на информационном сайте сообщение может быть мгновенно растиражировано сетевыми изданиями, а затем даже печатными.

Таким образом, данная особенность Интернета дает благоприятную среду для того, чтобы грамотно созданное и запущенное сообщение распространялось самостоятельно и не требовало

значительных материальных затрат на его поддержку.

Интернет дает прекрасную возможность фокусировать воздействие на конкретную узкопрофильную целевую аудиторию, в которой заинтересована организация; выделять подгруппы в этой аудитории для составления более персонализированных PR-обращений; порой даже учитывать индивидуальные особенности и характеристики каждого посетителя (например, случай использования сетевой рассылки). Выделение целевой аудитории важно, так как позволяет построить коммуникацию максимально эффективно, быстрее достичь ее цели. Если рассматривать коммуникативный аспект, то коммуникация всегда удается лучше, если есть четкое представление о реципиенте, в том числе его убеждениях, знаниях, ценностях, возможной реакции на посланное ему сообщение. Чтобы убедить реципиента и избежать коммуникационных барьеров, надо представлять, кому сообщение адресовано: это поможет построению успешного ключевого сообщения и выбору канала коммуникации. Именно Интернет предоставляет прекрасную возможность использования механизма таргетинга — воздействия на целевую аудиторию путем выделения из всей имеющейся только той ее части, которая удовлетворяет заданным критериям.

Специалисты выделяют несколько традиционных направлений работы PR специалиста в интернете:

1.Создание и поддержание сайта организации. Работа с сайтом организации проводится по

различным направлениям и с применением различных методов:

постоянная работа с сайтом, анализ посетителей, улучшение сайта визуально и его оптимизация для лучшей индексации в поисковиках;

размещение информации о сайте и деятельности организации в СМИ и на сайтах схожей тематики;

поддержка и реклама сайта на форумах;

регулярное обновление сайта.

Вся эта деятельность направлена на то, чтобы донести до читателей информацию, привлечь на сайт, заинтересовать предлагаемыми услугами.[1]

2. Социальные сети.

Размещение той или иной информации в социальных сетях давно стало традиционным направлением PR в интернете. Сейчас очень просто создать группу или группы в известных социальных

сетях, которые вполне впоследствии могут стать хорошим PR-инструментом. Ведь в таких группах можно публиковать нужные для продвижения компании фотографии, текстовые материалы, видео, можно организовывать через них акции и викторины, сообщать о новых предложениях и скидках. Конечно, если правильно этим пользоваться, можно за небольшой промежуток времени сформировать очень даже положительный имидж компании, продвинуть конкретные предложение или конкретный товар.

К инновационным методам PRдеятельности в сети относят:

1. Блогосфера

Очень эффективен PR в Интернете на различных тематических форумах, где общаются друг с другом потенциальные клиенты. Естественно, что здесь нужно принимать максимально активное участие во всех обсуждениях. Уметь профессионально и интересно комментировать, самому создавать интересные темы для обсуждения. Естественно, что человек, занимающийся пиаром в Сети и в частности посредством тематических форумов должен быть достаточно компетентен.

Собственный блог может стать эффективным инструментом пиара. Блог необходимо раскрутить так, чтобы через него можно было действительно взаимодействовать с потенциальными клиентами, управляя их мнением. Важно понимать, что сама по себе блогосфера является барометром интересов, а значит, ее просто необходимо применять для пиара компании.[2]

2. Интернет издания.

Через публикации статей и пресс-релизов, в электронных популярных газетах, можно тоже хорошо продвинуться в плане улучшения имиджа предприятия. Практически все более менее крупные СМИ имеют свои версии интернет изданий. Зачастую работе с интернет-юзерами уделяется больше внимания, чем работе с реальными потенциальными читателями. Так как люди в интернет пространстве способны не только «поглощать» новости, но и становится их источниками.[2]

Использование интернета как площадки для PR сегодня дает неоспоримое преимущество, так как аудитория телеканалов, радио и оффлайновых изданий массово «отчаливает» в интернет: аудитория Яндекса весной 2012 года превысила

аудиторию Первого канала. И это только начало. Те компании, которые вовремя начнут в интернете борьбу за клиентов, используя методы классического PR, получат все. Остальные – проиграют (и это только вопрос времени).

PR в интернете – это:

Формирование благоприятного имиджа компании. Результат – рост продаж.

Повышение доверия клиентов к вашей компании, товарам и услугам. Результат – рост продаж.

Привлечение внимания потенциальных клиентов к деятельности фирмы. Результат – увеличение клиентской базы и рост продаж.

Возможность живого диалога с потребителями и улучшение продуктов и сервиса в соответствии с их пожеланиями. Результат – в общем, вы поняли.

Важно понимать, что PR – это не просто реклама в интернете, это не навязывание вашей продукции и услуг потенциальным покупателям, а грамотно выстроенное управление собственной репутацией.

Использование Интернета как канала PRкоммуникации для компании имеет смысл в том случае, если его применение в PR-деятельности компании рационально и оправданно с точки зрения достижения целевой аудитории и успешной коммуникации с ней. Если пользователи Интернета являются частью целевой аудитории организации, то, несомненно, задействование Интернеттехнологий наряду с традиционными средствами паблик рилейшнз скажется самым лучшим образом на достижениях поставленных перед комплексом маркетинга целей. PR-деятельность в Интернете должна быть гармонично включена в комплекс мероприятий, направленных на коррекцию или поддержание исходной PR-ситуации, и находиться в согласовании с общей PR-деятельностью компании.

На сегодняшний день PR в сети является хоть и относительно новым, но очень эффективным

ипопулярным методом продвижения того или иного продукта. Важным плюсом является то, что интернет не имеет границ. Опубликовав материал в Воронеже, мы можем быть уверены, что доступен он будет даже в Нью-Йорке.

87

По инициативе Министерства транспорта Российской Федерации была разработана и утверждена Правительством Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в России» на 2006-2012 годы [1,2].

За 2012 год количество дорожно-транспортных происшествий составило 3917, в которых погибли 614 и получили ранения 4714 человек. По данным УГИБДД ГУВД Воронежской области, в городе Воронеже отмечено более 300 очагов аварийности. Возьмем для примера три аварийных участка улично-дорожной сети Воронежа:

1 - Перекресток улиц Кольцовская – Плехановская (323 ДТП);

2 - Пересечение улиц Ленинский проспект – Героев Стратосферы (136 ДТП);

3 - Ленинский проспект, район домов № 152156 (269 ДТП).

Задача по определению наиболее аварийноопасных участков ДТП решается на основе имеющихся статистических данных двумя методами:

Метод 1: по определению степени риска ДТП. Метод 2: по определению величины

экономических издержек, которые несет сообщество в результате ДТП.

Таблица 1 Рейтинг аварийно-опасных участков дороги г.

Воронежа

Работа содержит сравнение результатов применения обоих названных методов для

определения рейтинга участков концентрации ДТП на улично-дорожной сети города Воронежа (на примере выбранного участка).

Согласно приведенного в табл. 1 рейтинга участков концентрации ДТП на участках уличнодорожной сети города Воронежа характеризуется третий участок. Степень риска достигает максимума. Данный метод позволяет легко определять рейтинг участков дороги по степени риска на основе имеющихся статистических данных.

В Методике приведены показатели издержек от ДТП в РФ за базовый 2010 г., полученные по результатам расчетов прямых и косвенных потерь российского сообщества в результате ДТП.

Привязка данных базового 2010 г. к ситуации 2012 г. выполнена с использованием поправочного коэффициента, определяемого как соотношение ВВП России 2012 г. и 2010 г.:

К = ВВП РФ 2012г./ ВВП РФ за 2010г. = 13.3 трлн.руб./4.1 трлн.руб. = 3,24

Таблица 2 Рейтинг участков концентрации ДТП по результатам применения различных методик

определения, 2012 г.

концентрации ДТП с использованием метода оценки риска и метода оценки издержек сообщества от ДТП (как по российской, так и по зарубежной методикам)

определения рейтинга участков концентрации ДТП, показали следующие результаты:

-Все примененные методы свидетельствуют, что самым проблемным является участок