2138

Продолжение табл. 28

Таблица 29 Часовые издержки эксплуатации воздушного судна

U – изменение годовых текущих издержек эксплуатации у потребителя (эксплуатанта) при использовании им нового ВС взамен базового за срок службы нового ВС. Рассчитывается исходя из годовых издержек потребителя при использовании базового (U1) и нового (U2) ВС по формуле:

Т2 Ен

65

К – изменение отчислений от сопутствующих капитальных вложений эксплуатанта за срок службы с учетом морального износа при использовании им нового ВС взамен базового. Сопутствующие капиталовложения представляют собой сумму единовременных затрат в основные и оборотные фонды, без которых невозможна эксплуатации нового воздушного судна. Они включают в себя затраты на строительство и реконструкцию зданий аэропорта, взлетной полосы для размещения ВС; дополнительное сопутствующее и вспомогательное оборудование, необходимое для работы ВС, приобретаемое за отдельную плату и др.

Т2 Ен

где К1 и К2 – сопутствующие капвложения эксплуатанта при использовании им базового (К1) и нового (К2) ВС, р. (условно можно принять К = 0).

2.3.9 Образование цены новой конструкции воздушного судна

При наличии прототипа либо варианта схемного решения для новой конструкции определяется лимитная цена.

Лимитная цена (ЦЛ) выражает предельно допустимый (верхний) уровень цены, определяемый на основе стоимостной оценки улучшения еѐ потребительских свойств, при которой обеспечивается относительное удешевление нового изделия в эксплуатации:

где ЦБАЗ – договорная цена базового ВС, р.; КУД - коэффициент удешевления (КУД = 0,9), характери-

зующий моральное старение базового ВС, коэф.;

66

ЭП – полезный эффект от применения новой ВС у эксплуатанта, р.;

КЭ – коэффициент учета полезного эффекта в цене ново-

го ВС, (КЭ = 0,7).

Целесообразность выхода на рынок устанавливается, исходя из соотношения верхнего и нижнего пределов цен:

1Нижняя граница цены выше верхней. Такой товар не должен поступать на рынок, так как он не выгоден ни производителю, ни потребителю.

2Верхний предел равен нижнему пределу. Выход на рынок возможен только при резком дефиците данного товара.

Вдругих ситуациях выход на рынок нецелесообразен.

3Разница между верхним и нижним пределами цены менее 20 %. В этом случае выход на рынок чрезвычайно рискован, т. к. незначительный рост издержек у производителя, снижение цен на товары-конкуренты и др. приведут к краху.

4Верхний предел значительно выше нижнего. В этом случае выход на рынок целесообразен.

После расчета лимитной цены необходимо сделать вывод о целесообразности вывода на рынок нового воздушного судна.

Договорная цена нового ВС (ЦДОГ) может быть рассчитана по формуле:

ты, связанные с его приобретением и эксплуатацией на протяжении нормативного периода его использования у потребителя (эксплуатанта).

В общем виде цена потребления определяется по фор-

муле:

67

ЦП= ЦДОГ + РТР + U·ТН+ РНАЛ·ТН + РСТР·ТН + РУ, (57)

где ЦДОГ – договорная цена воздушного судна, р.; РТР – расходы на транспортировку до места использова-

ния (5-10 % от цены), р.;

U – годовые эксплуатационные издержки потребителя,

р.;

ТН – нормативный срок эксплуатации ВС, лет; РНАЛ – налоговые платежи (определяются как произве-

дение договорной цены изделия на величину налога на имущество. Ставка налога на имущество 1,5-2%), р.;

РСТР – расходы на страхование ВС (исходя из годового процента страхования имущества – 0,5%), р.;

РУ – расходы на утилизацию ВС после выработки ресурса (определяются от договорной цены ВС по норме 5- 10%), р.

В соответствии с приведенной формулой (57) рассчитывается абсолютное значение цены потребления за весь период эксплуатации ВС. Однако для сравнительной оценки и последующего определения коэффициента цены потребления (экономичности эксплуатации) цена потребления должна быть откорректирована с учетом различающихся сроков службы базового и нового ВС.

Результаты расчета цены потребления необходимо отразить в таблице 30.

Таблица 30 Расчет цены потребления базового и нового воздушных судов

Продолжение табл. 30

Наиболее конкурентоспособен не то изделие, у которого минимальная цена на рынке, а то, у которого ниже цена потребления.

Экономические параметры конкурентоспособности характеризуются коэффициентом цены потребления (КЦП):

Ц БАЗ

К ЦП П1 , (58)

Ц ПНОВ1

где ЦБАЗП1 и ЦНОВП1 – цена потребления соответственно базового и нового ВС в расчете на один год эксплуатации ВС, р.

69

Экономические параметры нового ВС лучше, чем у базового, если КЦП >1.

2.3.11 Обоснование конкурентоспособности новой конструкции воздушного средства

Конкурентоспособность изделия представляет собой совокупность его качественных и стоимостных характеристик, которые обеспечивают удовлетворение конкретных потребности покупателя (эксплуатанта).

Для оценки конкурентоспособности проектируемого ВС по отношению к изделию -конкуренту используется интегральный показатель, который представляет собой численную характеристику конкурентоспособности изделия и является отношением группового показателя по техническим, функциональным и нормативным параметрам к групповому экономическому показателю.

Интегральный показатель конкурентоспособности (КИН) можно определить по формуле

где КТП – коэффициент технической прогрессивности; КФВ – коэффициент изменения функциональных возможно-

стей;

КН – коэффициент соответствия ВС нормативным параметрам;

КЦП – коэффициент цены потребления.

Если интегральный коэффициент меньше 1, анализируемая конструкция ВС уступает изделию-образцу (конкуренту). Если интегральный коэффициент больше 1, то новая конструкция ВС обладает более высокой конкурентоспособностью.

70