1443

Суммируя вышесказанное, можно сделать вывод, что мультимедийность - это функциональное проявление глобальных свойств метатекста, олицетворение дискурса информационного общества.

Возможность создания гиперссылок в любом месте статьи дает журналисту при работе с планом содержания возможности аналогичные тем, что дает мультимедийность в плане выражения.

Электронные газеты уже давно стали неотъемлемой частью сетевого контента. Тысячи пользователей не спускаются к киоску или к почтовому ящику за свежей прессой, а выбирают из своих закладок адреса, стоящие в разделе «СМИ/Периодика различных каталогов». Интернет как медиа не имеет себе равных, специфика и преимущества электронных изданий определяются, конечно, широкими возможностями Сети.

Литература

1.Калмыков, А. А. Интернет-журналистика [Текст] / А. А. Калмыков, Л. А. Коханова. - М.: Юнити-дана, 2005. — 383 с

2.Джазоян, А.Е. СМИ и современные медиа-технологии [Текст]

/А.Е. Джазоян , А.А Калмыков и др.; под ред. А. Е. Джазоян – М.: «АСМО-пресс», 2008. – 130 с.

3.Печко, В. Интернет как СМИ [Электронный ресурс] / Е.

71

СТЕРЕОТИПНЫЙ ОБРАЗ «ЖЕНЩИНА ЗА РУЛЕМ» В РОССИИ

Студент Гребенюк А. Ю. Руководитель канд. пед. наук, доц. Сухоруких И.А.

Российское неприятие по отношению к женщине за рулем тянется еще с тех времен, когда в силу дефицита, женщины не могли быть полновластными хозяйками своих автомобилей и не могли проводить за рулем столько времени, сколько мужчины. Женщина за рулем в России была в недавнее советское время почти экзотикой. Времена изменились, но пренебрежительноснисходительное отношение к водительницам-женщинам осталось.

Проблема неуважительного отношения к женщинамавтомобилистам является актуальной в наше время. Многие в нашей стране до сих пор считают, что женщина за рулем – «нонсенс», «опасность», даже, «убийца», что она должна сидеть дома, или, на худой конец, на сидении рядом с водителем. Такой стереотип пугает женщин, не давая им смело садиться за руль.

Однако изучение проблематики и официальная статистика дают противоположные стереотипу результаты. Учёные, изучающие поведение женщин и мужчин за рулём, приходят к выводу, что женщины управляют автомобилем гораздо лучше мужчин и реже попадают в дорожно-транспортные происшествия. Женщины же более дисциплинированы и ответственны и ставят безопасность превыше всего. Женщины за рулём предельно осторожны и реже совершают рискованные манёвры, в отличие от мужчин, которые, зачастую переоценивая свои силы, подвергают риску не только себя и своих пассажиров, но и других участников движения. К тому же данные статистики свидетельствуют о том, что аварии, произошедшие по вине водителей-женщин, менее серьёзны [1]. Таким образом, что пресловутые шутки и анекдоты, общий смысл которых сводится к "женщина за рулём - обезьяна с гранатой", - не более чем плод воображения мужчин, которые упорно не желают пересесть на пассажирское сиденье.

По словам социолога В.И. Ильина, каждый человек, рождаясь, не становится мужчиной или женщиной в полном смысле этого слова, если не иметь в виду только биологическое различие полов. Каждый человек воспитывается быть тем или другим. Каждый конструирует в себе определенную модель, инструментом такого конструирования

72

выступают мораль, законы, искусство, реклама средства массовой информации и т.д. в качестве материала, из которого конструируются эти модели, используются одежда, обувь, прическа, косметика, парфюмерия, стиль речи, походка, способ времяпрепровождения, круг чтения, тип автомобиля, велосипеда, практикуемый вид спорта или физкультуры, функции, выполняемые в семье и на производстве, частота посещения магазинов и их набор, демонстрируемые моральные качества и т.д. Все это – символы, из которых строится модель «мужчины» и «женщины» [2].

Возможно, одна из причин отрицательного отношения мужчин к женщине-водителю — ревность, задетая мужская гордость: "Я — во всем первый, все зависит от меня" Вспомните, почти любую профессию вначале осваивал мужчина. Потом к нему присоединялась женщина. Именно из-за ревности появляются незаслуженные ругательства в адрес женщины за рулем. Отсюда расхожие слухи, что женщина паникует в сложных ситуациях, не умеет справляться с трудностями. Когда дамы садятся за руль, их якобы охватывает оцепенение, появляется легкий дискомфорт.

Некоторые водители-мужчины на вопрос о том, как они относятся к своим коллегам-женщинам, отвечают, что опасаются их. Объяснить они такое к ним отношение затрудняются. Здесь можно понять, что за таким затруднением стоит отсутствие реальной причины такому отношению. Просто у мужчин затесался образ женщины в роли неопытного водителя – и когда они видят за рулем женщину, их реакция напоминает реакцию на знак «У» (учебный автомобиль).

Вжурнале «Женщина и автомобиль» была опубликована статья «Амазонки за рулем», в которой создавался образ женщины как неопытного водителя, не понимающего дух дороги. Здесь констатируется, что ездят женщины всегда аккуратно, уважая пешеходов и ГАИ, что в современном российском обществе у большинства автомобилистов , к сожалению, не считается положительной чертой. Действительно, несмотря на небольшое количество женщин в автомобильном мире, большинство из них очень добросовестно соблюдают ПДД, всегда пропустят пешехода, а в автошколе будут в обязательном порядке зазубривать все термины и формулировки. Но это, конечно, никакое не универсальное правило для всех без исключения женщин, так же, как и для мужчин.

Вкачестве самозащиты (от недоброжелательных водителеймужчин) многие женщины, как, собственно, и многие мужчины, не

73

мудрствуя лукаво, просто приклеивают на стекла своих автомашин треугольные наклейки с надписью: «уважай меня!» и нарисованной туфлей на шпильке. Считается, что подобные наклейки способствуют автоматическому пробуждению необходимой галантности и увеличению числа водителей-рыцарей на дорогах. Тем не менее, мужчины-водители любят поиздеваться над женщинами: они громко сигналят представительницам слабого пола, прилюдно оскорбляют их и подрезают принадлежащие женщинам автомашины. Согласно результатам исследований только 29% мужчин согласятся на роль пассажира, если управлять машиной будет женщина.

Примечательно, что внешний вид, цвет и марка автомобиля также позволяют классифицировать машины по половому признаку, например: черный, большой автомобиль брутального вида приписывают мужчинам; маленькие, ярко выкрашенные, чаще в красный цвет, скорее ассоциируются с женщинами. Таким образом, у современных российских людей выработался некий стереотип, который связывает определенную модель машины с определенным типом человека, который чаще всего на ней ездит.

Причину выработки таких стереотипов нужно искать в опасениях общества (и особенно многих мужчин) в том, что женщины за рулем не выполняет главную функцию «женского предназначения», а заступает на «мужскую территорию». И все же, процессы потребления остановить невозможно, все больше женщин становятся владельцами и водителями личного автотранспорта, завоевывая признание у своих коллег-мужчин.

К сожалению, кроме водителей-мужчин дискриминационную политику по отношению к женщинам-автомобилисткам ведут некоторые СМИ в лице автомобильных изданий. В частности, журнал «Автомир» имеет рубрику, связанную с промахами, или странностями именно женщин-водителей. Причем, оформлена данная рубрика со значком «туфелька».

Вместе с тем, средства массовой информации имеют и хорошее влияние на признание женщин за рулем. В частности, журнал «Женщин и автомобиль» опубликовала статью «А за рулем – автоледи» о конкурсе автомобильного мастерства среди женщинводителей. В статье говорится о том, что женщины ездят не хуже, а чуть иначе. Автор приводит следующий аргумент в пользу того, что женщины – хорошие водители: «Странно, почему же им (женщинам) тогда доверяют баранку многотонных троллейбусов, вверяя в «слабые

74

женские руки» судьбы тысяч пассажиров? Очевидно, дело не в умении, а в каком-то сложившемся мнении о «вторичности» женского вождения».

Таким образом, в отношении гендерных стереотипов о женщинах-водителях видно, что эти социальные представления основаны на более широких установках о гендерных ролях, статусах и неравенстве. Необходимо различать гендерное неравенство и гендерно специфический выбор, например, выбор в сфере потребления.

Если судить по авариям, повлекшим смерть, говорится в отчете двух американских экспертов Сюзан Фергюсон и Кели Брайтман из

«Insuarance Institute for Highway Safety», то мужики попадают в них гораздо чаще. Количесто таких ДТП с участием представительниц слабого пола в три раза меньше. Но если посмотреть и проанализировать общую статистику аварий, то окажется, что женщины с большей вероятностью попадают во всякие аварии. Если верить цифрам, то барышни становятся виновницами и участницами ДТП на 12% чаще, чем мужчины. [3]

Есть и другие выводы беспристрастных исследовательниц:

—мужчины относятся к риску попасть в аварию более спокойно, чем женщины,

—мужчины реже пользуются ремнями безопасности и чаще садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения,

—мужчины чаще превышают скорость (хотя в последнее время наметилась угрожающая тенденция, — статистику «портят» молоденькие девушки, которые тоже, как показывают цифры, стали лихачить с целью самоутверждения),

—мужчины чаще, чем дамы полагают, что они водят лучше, чем представительницы противоположного пола.

Резюмируя данные можно сказать, что они лишь усиливают сложившийся стереотип: мужчины - «существа на тестостероне». Они водят агрессивно, врезаются в деревья и губят себя в авариях. Женщины — осторожные водители, чья застенчивость и суетливость за рулем становятся причиной мелких ДТП. Мужчины, полагая, что они водят лучше, не любят сидеть в машинах, баранкой в которых крутят женщины.

Что касается других стран, то там ситуация выглядит на много лучше. Мужчины спокойно относятся к женщинам-автомобилистам и не «делят» с ними дорогу. Поскольку данная ситуация в иностранных государствах объясняется многолетней отличной от российской

75

традицией, в будущем следует ожидать стирания данного стереотипа и в России.

Литература

1.Солодов, А.Н. Организационно-методическое отделение [Электронный ресурс] / А.Н. Солодов. - Режим доступа: http://driveru.ru/story

2.Ильин, В.И., Потребление как дискурс [Текст] / В.И. Ильин

—СПб: Интерсоцис, 2008. —С. 345.

3.Организационно-методическое отделение [Электронный

ресурс]: Режим доступа: http://www.greenpeace.org/russia/ru/campaigns/nuclear/accidents/statistics/

76

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ СОЦИАЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Студент Бенда А. А. Руководитель д-р техн. наук, проф. Паринова Л.В.

Указом президента от 10 августа 2012 года 2013 год в России объявлен Годом охраны окружающей среды. Правительству РФ было поручено обеспечить разработку и утверждение плана основных мероприятий по проведению Года охраны окружающей среды, органам исполнительной власти субъектов РФ также рекомендовано осуществлять необходимые мероприятия.

Одним из главных факторов эффективности Года охраны окружающей среды в РФ видится активное взаимодействие органов власти не только с общественностью, но и с бизнес-структурами, которые обладают соответствующими ресурсами. Следует не только привлекать коммерческие организации к реализации разработанных органами государственной и муниципальной власти мероприятий, но и стимулировать бизнес к проявлению собственных экологических инициатив.

Для бизнес-сообщества участие в экологических акциях – это способ проявить корпоративную социальную ответственность (КСО). Понятие КСО подразумевает определённый уровень добровольного отклика на социальные проблемы со стороны организации, добровольный вклад компании в развитие государства и общества, что проявляется в активной деятельности компании в экономической, социальной и экологической сферах [4; с. 9]. Экологическая составляющая является неотъемлемой частью этой триединой системы КСО. Важное место защиты окружающей среды как элемента КСО закреплено в международных, всероссийских и региональных

разработанный Всероссийской организацией качества и др. «Стандарт КСО предприятий Воронежской области» отдельно выделяет реализацию экологических проектов, а также опыт сотрудничества с местными органами власти в решении общественных проблем.

В условиях усиления конкуренции компании используют методику КСО в качестве стратегического инструмента получения

77

общественной поддержки своего присутствия на рынках. Коммерческие организации, реализуя добровольные экологические инициативы, руководствуются следующими положениями: 1) социальная вовлечённость организации создаёт лучшую среду для ведения бизнеса; 2) высокий уровень КСО позволяет сформировать положительный имидж организации, способствует повышению лояльности государственных и муниципальных органов власти; 3) создаваемые организациями проблемы, например, загрязнение окружающей среды, должны решаться за счёт этих организаций; 4) наличие ресурсов для оказания помощи в решении экологических проблем: так как бизнес располагает значительными ресурсами, ему следовало бы передавать их часть на социальные нужды; 5) моральное обязательство вести себя социально ответственно: организация является членом общества и для неё естественно следовать его моральным нормам. Социальные действия предприятий, улучшающие жизнь местного сообщества и устраняющие необходимость государственного регулирования, формируют благоприятные для бизнеса долгосрочные перспективы – в этом ключевая выгода КСО.

С ростом экологических проблем актуальной тенденцией во всём мире является рост популярности именно экологического направления КСО. Экологические проекты, которые целесообразно финансировать в ПР-целях, можно разделить на три основные группы:

-Реализация массовых и корпоративных экологических акций. Например, акции по уборке мусора, посадке деревьев и т.п. Механику подобных мероприятий разрабатывают таким образом, чтобы привлечь как можно больше участников.

-Финансирование научных разработок (например, в области ресурсосбережения, безотходного производства), учреждение грантов.

-Использование технологий product development, предполагающих безопасное производство экологически чистых товаров [3].

Кроме того, в опыте российских компаний можно выделить и такие элементы экологической ответственности, как ежегодные отчёты

оснижении вредного воздействия на окружающую среду, организация эко-пространства (озеленение территории, «зелёный офис» и пр.), раздельный сбор мусора, проведение экологических лекций и мастерклассов, эко-полиграфия и эко-сувениры (из вторично переработанного сырья) и т.д.

Итак, участие бизнес-сообщества в реализации программы

78

Года охраны окружающей среды в РФ оправдано тем фактом, что экологические проблемы в равной степени затрагивают интересы всех слоёв населения. Проведение экологических акций направлено на решение общественно значимых проблем, поэтому обеспечивает лояльность как органов власти, некоммерческих организаций, так и клиентов и потребителей компании, формируя в сознании общественности образ экологически ответственной компании и экологически чистого продукта, выделяя их при этом в ряду конкурентов.

Литература

1. Указ «О проведении в РФ Года охраны окружающей среды» [Электронный ресурс]: Режим доступа: http:// президент.рф/новости/16219

2.Стандарт корпоративной социальной ответственности для предприятий Воронежской области [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.adminborisoglebsk.e-gov36.ru

3.Клюка, К. «Зелёные» PR-кампании [Электронный ресурс] /

К. Клюка. - Режим доступа: http://www.pr-club.com

4.Кричевский, Корпоративная социальная ответственность [Текст] / Н. А. Кричевский, С. Ф Гончаров. - М.: Дашков и Ко, 2007 г. - 216 с.

79

400-ЛЕТИЕ ДИНАСТИИ РОМАНОВЫХ. РАМОНСКИЙ ИМПЕРАТОРСКИЙ ЗАМОК ОЛЬДЕНБУРГСКИХ КАК ВОССТАНОВЛЕННЫЙ КУЛЬТУРНО-ТУРИСТСКИЙ ЦЕНТР ВОРОНЕЖСКОГО КРАЯ

Студент Быстрова В. А. Руководитель канд. пед. наук, доц. Вишина Г.В.

Одним из самых важных архитектурных достопримечательностей Воронежской области является усадебный дворец Ольги Ольденбургской. Этот дворец славиться не только своей красотой и изысканностью, но и своей историей.

С конца 1970-х годов замок закрыт на реставрацию. Всё это время здание непригодно для эксплуатации, но, несмотря на это, в нём проводятся экскурсии, во время которых посетители могут услышать тайны, мифы и легенды замка.

14 июня 2012 года государственный эксперт министерства культуры Франции Оливье Даме представил губернатору Воронежской области Алексею Гордееву проект дизайна парка вокруг замка. Что касается самого замка, его реконструкция планируется завершиться до конца 2013 года. Реставрационные работы вышли на завершающий этап. История с ремонтом и восстановлением легендарного дворца длится очень долго – почти тридцать лет. Однако вскоре, по всей видимости, жители области и туристы, приезжающие в регион, увидят обновленный и отреставрированный замок.

Актуальность данной темы в том, что мероприятия по восстановлению замка совпадают с 400-летним юбилеем дома Романовых, который отмечается в 2013 году. Это событие заставило людей вспомнить о существовании дворца, так например, 8 декабря 2012 года известный модельер Татьяна Сулимина представила воронежцам новую коллекцию «Хранительница замка». Дизайнера вдохновила принцесса Ольденбургская и легенды ее необыкновенного дворца. Также в конце 2012 года началась новая акция «К 400-летию ВОЦАРЕНИЯ ДОМА РОМАНОВЫХ». Благотворительный фонд имени Е.И.В. Великой Княгини Ольги Александровны совместно с Новоспасским монастырем объявляет сбор средств на отливку и установку 1000-пудового колокола-благовестника, установленного на главной монастырской колокольне.

Дворец Ольденбургской имеет перспективное будущее, но для

80