2809

УДК 625.8 : 625.731.87

Л.В. Косарев, А.П. Лобастов

ПРИМЕНЕНИЕ ГЕОРЕШЕТКИ НА ГРУНТОВЫХ ДОРОГАХ

На автодорогах без твердого покрытия давление, создаваемое автомобильными колесами, повреждает конструкцию, слагаемую местными грунтами. Применение георешетки предотвратит или значительно уменьшит сдвиги частиц грунта и его неравномерное проседание, что позволит избежать появления колеи.

Ключевые слова: георешетка, грунт, грунтовые автомобильные дороги, физико-механические свойства грунта.

L.V. Kosarev, A.P. Lobastov

APPLICATION OF GEOGRID ON UNSURFACED ROADS

Tire pressure disturbs the structure of loose soil. Geogrid can be used to prevent or significantly reduce soil sliding as well as to make soil subsidence more even, thus preventing wheel tracking development.

Keywords: geogrid, subsoil, unsurfaced motor roads, physical and mechanical properties of soil.

На большинстве строительных предприятий, ведущих освоение территории, наблюдается отсутствие целенаправленных работ, связанных со строительством и обслуживанием автодорог [1]. Это в первую очередь связано с отсутствием в компаниях отдельных структурных подразделений или бригад, отвечающих за наблюдение и поддержание соответствующего состояния дорог, а также с тем, что капитальные вложения направляют на закупку техники, материалов для строительства объектов, и устройство автодорог финансируется уже по остаточному принципу. В этом случае предприятия экономят на асфальтобетонном покрытии и предпочитают грунтовые дороги.

Качество автомобильных дорог оказывает существенное влияние на технико-экономические показатели работы и безопасность эксплуатации самоходной техники, применяемой на строительстве раз-

441

личных объектов инфраструктуры. Плохое состояние грунтовых дорог существенно снижает производительность самоходных машин, срок службы их основных узлов и агрегатов, а также приводит к повышению расхода топлива.

Основными факторами, влияющими на качество грунтовых дорог, являются физико-механические свойства грунта и обводненность территории [2, 3]. Эти факторы необходимо учитывать при разработке проекта освоения местности. Однако в большинстве случаев с целью снижения затрат на возведение временных автодорог фактически не осуществляют их строительство, а лишь производят планировку. При этом, кроме первоначальной планировки, как правило, не производится никаких дополнительных работ. В процессе эксплуатации это приводит к постоянному ухудшению качества дорог.

В настоящее время существует значительное количество апробированных технологических решений, обеспечивающих строительство автодорог с заданными параметрами при различных внешних условиях и ограничениях.

Наиболее перспективным и экономически целесообразным при строительстве временных автодорог является сочетание местных и геосинтетических материалов.

Грунты как строительный материал слабо сопротивляются многократным нагрузкам. Данный факт обусловлен структурой материала, представляющего собой смесь дискретных частиц различной формы и размеров, способных перемещаться под действием нагрузок. Предотвратить сдвиги или значительно уменьшить их можно путем введения в грунтовые конструкции объемных георешеток.

Георешетка – один из видов геосинтетиков, который представляет собой двухили трехмерную сотовую структуру, изготовленную из полос полиэфирного иглопробивного полотна или полиэтиленовых и полипропиленовых лент, скрепленных между собой сварными швами высокой прочности (рис. 1). При растяжении в рабочей плоскости образует устойчивый горизонтально и вертикально каркас, который предназначен для армирования заполняющих ячейки георешетки грунтов, грунтощебня, щебня, песка и других строительных материалов.

Целью георешетки в данном случае будет восприятие горизонтальных сдвигов грунта под нагрузкой (рис. 2).

442

Перед установкой объемных георешеток необходимо выполнить предусмотренный технологией монтажа комплекс подготовительных работ на объекте. Подготовка местности и порядок выполнения последующих этапов работ зависит от условий и задач применения материала.

Основные сферы применения георешеток и особенности работы с материалом в зависимости от поставленных задач, используемых материалов и условий проведения работ следующие:

1.Подготовка поверхности, выравнивание, устранение всех выступов и ям, очистка.

2.Ориентировочная разбивка участка работ.

3.При необходимости укладка геотекстиля осуществляется следующим образом: полотно расстилают вдоль откоса, в верхней части присыпают грунтом, сбоку создают нахлест 15–20 % от ширины дорнита.

4.Укладка георешетки. При наклонном основании ее рекомендуется осуществлять сверху вниз.

5.Растяжение модулей выполняется вручную. Рабочие растягивают пакет до проектных размеров и крепят его монтажными анкерами по всему периметру. В стесненных условиях допускается фиксация георешетки путем заполнения нескольких крайних ячеек с помощью щебня или иных материалов.

6. Следующий модуль растягивают и примыкают вплотную к первому. Ребра последующего растянутого модуля соединяют с предыдущим при помощи металлических скрепок или анкеров из арматуры. Необходимо контролировать параллельность сторон. Заполнителем ячеек георешетки, как правило, служит местный грунт, щебень или песок. Эти работы выполняются с помощью ковшовых погрузчиков или экскаваторов. Заполнитель укладывают в ячейки с избытком, перекрывая поверхность георешеток на высоту 3–5 см.

7. Разравнивание и уплотнение материала заполнителя выполняют вручную, сверху вниз, с постепенным перемещением по линии фронта работ.

При монтаже модулей георешетки необходимо обеспечить его анкеровку или засыпку по периметру таким образом, чтобы каждая ячейка георешетки приобрела правильную форму (рис. 4).

444

Об авторах

Косарев Леонид Владимирович – кандидат технических наук,

старший преподаватель кафедры строительного производства, Магнитогорский государственный технический университет, e-mail: leonid_kossarev@mail.ru.

Лобастов Антон Павлович – магистр кафедры промышленного транспорта, Магнитогорский государственный технический универси-

тет, e-mail: toha9308@rambler.ru.

446

УДК 625.712.34

О.В. Моисеева

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ТИПА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ С УЧЕТОМ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ

По статистическим данным, количество аварийных случаев с участием пешеходов растет с каждым годом. Основной причиной этого является недостаточная безопасность существующих пешеходных переходов. Рассмотрены все виды пешеходных переходов, выделены достоинства и недостатки каждого из них. Предложен к рассмотрению новый вид наземного пешеходного перехода, благодаря которому можно добиться значительного повышения безопасности на дорогах.

Ключевые слова: наземный пешеходный переход, подземный пешеходный переход, надземный пешеходный переход, безопасность движения, стоимость строительства.

O.V. Moiseeva

CHOICE OF RATIONAL TYPE CROSSWALK CONSIDERING THE COST OF BUILDING AND SAFE MOVEMENT

OF PEDESTRIANS

According to statistics, the number of accidents involving pedestrians is growing every year. The main reason for this phenomenon is the lack of safety of existing pedestrian crossings. We consider all types of pedestrian crossings, highlighted the advantages and disadvantages of each. We propose to consider a new type of transition, through which you can achieve a significant increase in road safety.

Keywords: overhead pedestrian crossing, underpass, overpass crosswalk, traffic safety, the cost of construction.

В России каждый год увеличивается количество аварий с участием пешеходов, транспортная система городов работает с большими перегрузками [1–5]. Одной из причин этого является рост населения и уровня автомобилизации страны. На данный момент уровень автомобилизации в России составляет 284 автомобиля на тысячу населе-

447

ния. Это значит, что практически каждый третий человек имеет автомобиль (без учета грузовых автомобилей и общественного транспорта), следовательно, соотношение пешеходов и автомобилистов на дорогах практически равно [6].

Еще одной причиной увеличения количества аварийных ситуаций служит недостаточная безопасность пешеходных переходов.

По данным Госавтоинспекции, количество аварий с участием пешеходов в России за период с января по сентябрь 2015 года составляет 38 503, из них 12 234 произошло на пешеходных переходах (ПП). Статистика по городу Перми за это же время следующая: количество аварий с пешеходами – 961, из них на пешеходных переходах – 313 [7].

В большинстве аварийных ситуаций обвиняют, конечно же, водителей, но зачастую виновниками являются и сами пешеходы. Кроме этих причин, существуют еще и недоработки со стороны тех, кто должны обеспечивать безопасность движения для граждан.

Переход типа «зебра» является самым недорогим и простым в организации среди видов пешеходных переходов. Однако количество происшествий на них растет с каждым годом. Решение этой проблемы требует устройства других видов пешеходных переходов. К таковым относятся те переходы, в которых движение пешеходов и автомобилей осуществляется на разных уровнях, что максимально способствует уменьшению аварийности.

Внадземных переходах движение пешеходов осуществляется над уровнем проезжей части, но при таком виде перехода возникает необходимость подъема/спуска на определенную высоту, что может быть затруднительно для граждан.

Вподземных ПП движение пешеходов организовано под проезжей частью, но, несмотря на безопасность этого вида перехода, также возникает необходимость спуска/подъема, что, как и в случае с надземным ПП, может быть затруднительно [8–9].

Еще одним вариантом ПП может послужить конструкция, при которой движение автомобилей и пешеходов организовано на разных уровнях и движение пешеходов осуществляется на уровне земли.

Такая конструкция ПП не получила широкого распространения в России [10].

Наглядный пример такой конструкции можно наблюдать в городе Эдинбурге, Великобритания (рис. 1).

448

рами, что экономит время водителей, избавляя их от ожиданий зеленого сигнала светофора.

Используя данную схему, вычисляем необходимый объем грунта для устройства 1 погонного метра насыпи. Высота насыпи составляет 3,6 м, длина скатов – 120 м. Объем необходимого грунта составляет

422,4 м.

Общую стоимость всей конструкции ПП можно определить из табл. 1.

Таблица 1

Стоимость возведения наземного пешеходного перехода на разных уровнях

Таким образом, затраты на строительство перехода на разных уровнях с организацией движения пешеходов в уровне земли составляют 837 170 руб.

Для сравнения с другими видами ПП сведем данные в таблицу

(табл. 2).

Таблица 2 Стоимость возведения различных типов пешеходных переходов

Из данных табл. 2 видно, что самым дешевым переходом является наземный пешеходный переход с устройством «зебры» и светофорного обеспечения. Самым дорогим видом является подземный ПП, его значительное удорожание возникает в результате больших объемов земляных работ, переустройства подземных коммуникаций и т.п. [11].

450