2809

приемный колодец, через который можно заливать воду. Вода, распространяясь по лотку, попадает в дренирующие скважины и увлажняет грунт. В результате постоянно поддерживается высокая влажность грунта.

Данные методы уместны при строительстве сосредоточенных объектов.

На сегодняшний день нет известной технологии строительства автомобильных дорог на набухающих грунтах, поэтому приходится наблюдать на некоторых участках дорог такие явления, как бугры от набухания основания (рис. 2).

Рис. 2. Участок покрытия автомобильной дороги в городе Саратове

Процесс набухания основания земляного полотна начинается с увлажнения. Набухание происходит в результате расклинивающего действия образующихся на поверхности частиц или утолщающихся пленок связанной воды, а также за счет увеличения объема некоторых минералов при их гидратации [3]. Далее происходит увеличение грунта в объеме, а также поднятие всей конструкции автомобильной дороги. Монолитные слои дорожной одежды испытывают большие напряжения при изгибе. В одних случаях они справляются с возникшими напряжениями при растяжении, в других нет. Если монолитные слои не выдерживают возникшее напряжение, образуются трещины, а на проезжей части – бугры (рис. 3).

421

4.Сорочан Е.А. Строительство сооружений на набухающих грунтах. – М.: Стройиздат, 1989. – 312 с.

5.Лобанов В.С., Емельянов А.Н. Проблемы строительства на набухающих глинистых грунтах // Молодежь и наука: сб. материалов VIII Всерос. науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых. – Красноярск: Изд-во Сибир. федер. ун-та, 2012.

Об авторах

Юшков Борис Семенович – кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, e-mail: admpnipu@mail.ru.

Сергеев Андрей Сергеевич – ассистент кафедры автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский по-

литехнический университет, e-mail: Zzverdvd@mail.ru.

Каратаева Елена Андреевна – магистр кафедры автомобильных дорог и мостов, Пермский национальный исследовательский политехнический университет.

423

УДК 504.054

К.Р. Кашапова

ВЛИЯНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА МОСТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Дана оценка влиянию строительства моста на окружающую среду на примере капитального ремонта мостового перехода через реку Пожевку в Ильинском районе Пермского края. Перечислены мероприятия по охране окружающей среды.

Ключевые слова: мостовой переход, экология, загрязнение, предельно допустимые нормы.

K.R. Kashapova

THE IMPACT OF CAPITAL REPAIR OF THE BRIDGE

ON THE ENVIRONMENT

The article made assessment of the impact of bridge construction on the environment on the example of capital repair of the bridge over the river Pozhevka in Ilyinskiy district of the Perm region, and also lists measures for the protection of the environment.

Keywords: bridge, ecology, pollution, acceptable standards.

Всовременном мире при росте урбанизации необходимо развивать транспортные системы как внутри городов, так и за их пределами для надлежащего сообщения между ними. Развитие дорожно-транс- портного комплекса является показателем качества жизни населения

истраны в целом.

Вто же время строительство, возведение и эксплуатация объектов дорожно-транспортного комплекса оказывают существенное влияние на окружающую среду, в большинстве случаев непоправимое. Именно поэтому необходимо оценивать последствия воздействия строительства на экологию еще на стадии проектирования.

424

В данной статье произведен анализ влияния капитального ремонта мостового перехода через реку Пожевку на 55+379 км автомобильной дороги п. Ильинский – г. Чермоз в Ильинском районе Пермского края (рис. 1, 2).

Рис. 1. Мостовой переход через реку Пожевку с верховой стороны

Рис. 2. Мостовой переход через реку Пожевку с низовой стороны

Основными факторами, влияющими на состояние окружающей природной среды в данном районе, являются загрязнение атмосферы, природных вод и почв, шумовое и вибрационное воздействие, а также влияние на растительный и животный мир на территории застройки и близлежащей местности.

Так, основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются выхлопные газы автомобилей и строительной техники,

425

нанесение битума при устройстве дорожной одежды, пересыпка сыпучих материалов, а также покрасочные работы. Следовательно, на период капитального ремонта моста близлежащая территория может испытывать негативные воздействия, однако расчет, произведенный

впрограмме «АТП-Эколог», показал, что сверхнормативное загрязнение не наблюдается.

Кнеблагоприятным факторам воздействия на экологию можно отнести и шумовое загрязнение. Оценка уровня строительного шума проведена на основе характеристик строительных машин и механизмов, используемых в период капитального ремонта моста. По результатам расчета можно сделать вывод, что эквивалентный уровень звукового давления не превышает предельно допустимые нормативы, соответственно, проведение специальных мероприятий по защите от шума не требуется.

Воздействие на поверхностные и подземные воды проявляется

ввозможном их загрязнении, выраженном в проникновении загрязняющих веществ через зону аэрации в водоносные горизонты. На этапе капитального ремонта наиболее вероятными источниками загрязнения являются утечки топлива, масел и других горюче-смазочных материалов от строительной и автомобильной техники. В качестве мероприятий по защите предусмотрены заправка машин вне строительной площадки, использование только исправной техники с отрегулированной топливной системой, а также привозной технической воды.

Кроме воздействия на природные воды, во время капитального ремонта оказывается антропогенное влияние и на почву, основным видом которого является механическое разрушение почв в связи с работой строительной техники: почвенный покров частично снимается, нарушается и уплотняется. Кроме этого, дополнительным источником воздействия могут быть утечки топлива, масел и других горючесмазочных материалов от строительной и автомобильной техники. Для минимизации отрицательного воздействия на почвы предусмотрены следующие мероприятия: проведение работ строго в полосе отвода, заправка машин и механизмов техники вне строительной площадки,

предотвращение захламления территории отходами строительства и потребления.

Воздействие на почвы влечет за собой нагрузку и на растительный мир, а именно: в границах ремонтных работ полностью уничтожается биогеоценотический покров, происходит разрежение раститель-

426

ного покрова и, как следствие, развитие на месте повреждений процессов ветровой и водной эрозии, а также обеднение и упрощение состава фитоценоза. Таким образом, капитальный ремонт мостового перехода может привести к существенным нарушениям растительности только в полосе строительства. После окончания строительных работ участок рекультивируется.

Впроцессе строительства также оказывается воздействие на животный мир, основными последствиями которого являются беспокойство, связанное с увеличением уровня шума и присутствием большого числа людей, трансформация, нарушение или отчуждение мест обитаний представителей фауны данного района. К прямым воздействиям относятся изменение и загрязнение среды обитания животных, вызванные расчисткой территории. К косвенным можно отнести сокращение площадей кормовых станций, загрязнение среды, нарушение трофических связей. Однако, учитывая способность животных к адаптации, можно сказать, что капитальный ремонт не будет оказывать значительного воздействия на представителей животного мира в связи с его скоротечностью. Вместе с тем необходимо отметить, что фауна рассматриваемого в данной статье района ограничена по обилию представителей животного и растительного мира и имеет их невысокую численность; ремонт существенно не скажется на их состоянии.

Вкачестве заключения стоит отметить, что проведение работ по капитальному ремонту моста через реку Пожевку прямо или косвенно будет оказывать воздействие на окружающую природную среду: атмосферу, гидросферу, почву, растительность, животный мир и в целом на природные комплексы территории.

Загрязнения не будут превышать предельно допустимые нормы,

атакже будут носить локальный характер; период капитального ремонта будет сравнительно кратковременным. В случае соблюдения действующих нормативов при строительстве существенных негативных изменений не последует, или они будут незначительными.

Для предотвращения и снижения неблагоприятных последствий для компонентов природной среды, сохранения экологического состояния территории необходимо соблюдать технологию производственного процесса и действующие нормативы, осуществлять экологический мониторинг состояния окружающей среды и связанный с ним комплекс управленческих решений.

427

Список литературы

1.Практическое пособие к СНиП 11-01–95. Охрана окружающей среды. – М., 1998.

2.ГОСТ 17.5.3.02–85. Охрана природы. Почвы. Требования

кохране плодородного слоя почвы при производстве земляных ра-

бот. – М., 2008.

3.Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. – СПб., 2005.

4.СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200–03. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов. –

М., 2003.

5.Методическое пособие по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов. – Новороссийск, 2002.

Об авторе

Кашапова Катарина Равилевна – магистрант кафедры строительного производства и геотехники, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, e-mail: katenka789@yandex.ru.

428

УДК 624.21.014.2

Н.И. Козлова

СТРОИТЕЛЬСТВО СТАЛЬНОГО ПЕШЕХОДНОГО МОСТА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИЙ

Сохранение зеленых насаждений является важнейшей международной задачей. В настоящее время решается большое количество вопросов по защите зеленого богатства планеты. В данной статье описывается конструкция пешеходного моста со смотровой площадкой в городе Дайя-Вьеха (Аликанте, Испания), которая была сконструирована, чтобы защитить растущее на земле пальмовое дерево от ветровой нагрузки. Это шестиствольное дерево было провозглашено в 2012 году правительством Валенсии памятником природы. Стальная геликоидальная (спиралевидная) конструкция защищает пальму от ветровых нагрузок, а 18-метровая прямая балка, которая начинается на вершине этой спирали, тянется по направлению к небольшой обзорной площадке, откуда открывается вид на населенный пункт и его окрестности. Таким образом, эта конструкция выполняет две функции: защиту дерева от ветровых нагрузок и является пешеходным мостом со смотровой площадкой.

Ключевые слова: конструкция, стальной пешеходный мост, дерево, нагрузка, смотровая площадка, защита, балка, спираль.

N.I. Kozlova

STEEL PEDESTRIAN BRIDGE

TO PROTECT A UNIQUE TREE

Conservation of green plantings is an important international task. Nowadays a lot of questions about green wealth protection are in consideration. This paper describes a structure of pedestrian bridge together with outlook in Daya Vieja (Alicante, Spain). This structure was designed to protect a landmark palm tree from wind loads. This six-trunk palm tree was declared a nature monument by the Valencial government in 2012. Steel helicoidal structure protects the palm tree from wind loads. An 18m long straight beam starts on the top of this helix, and stretches towards a lookout point that offers a view of the whole village and its surroundings. Thus, this structure carries out two functions – tree protection from wind loads and a pedestrian bridge together with a lookout.

Keywords: structure, steel pedestrian bridge, tree, loads, lookout, protection, beam, helicodial.

429

Современные города имеют множество транспортных проблем [1–4]. Часть их связана с обеспечением безопасности движения пешеходов [5–6]. Кардинально решить данную проблему при пересечении проезжих частей улиц и дорог можно решить с помощью возведения пешеходных переходов, расположенных на разных уровнях [5]. Однако такие пешеходные переходы (надземные и подземные) имеют высокую стоимость [5, 7]. Частично решить проблему высокой стоимости строительства пешеходных переходов на разных уровнях можно путем реализации этими сооружениями нескольких функций, например: соединение подземных пешеходных переходов с торговыми точками или интегрирование надземных пешеходных переходов с окружающей застройкой [8].

В качестве положительного примера совмещения транспортными сооружениями нескольких функций может служить оригинальная конструкция пешеходного моста, которая была специально разработана, для того чтобы снизить ветровую нагрузку на шестиствольную пальму и создать смотровую площадку на историческую часть города [9]. Это пальмовое дерево растет в Дайя-Вьеха – небольшом городе на юго-востоке Испании, в провинции Аликанте. Дерево было представлено в каталоге «Дерево, относящееся к памятникам наследия Валенсии», который был опубликован правительством региона Валенсии

в2006 году. Оно принадлежит разновидности Рhoenix dactylifera, ему более 210 лет, высотой оно 20,5 м, в обхвате около 18,85 м, произрастает на главной площади города. Решение по созданию конструкции было принято после падения одного из стволов дерева из-за сильного ветра.

Основное требование проекта пешеходного моста заключалось

втом, чтобы не причинить вред дереву и не нанести ему еще более сильные повреждения, которые имелись до момента сооружения конструкции. Проект был разработан, чтобы облагородить пальму и защитить, учитывая ее особое историческое значение.

Несущая часть конструкции моста состоит из спиралевидных шпренгельных балок, которые дополняются тремя восходящими кругами, окружающими половину высоты стволов и полностью охваты-

вающими дерево. В верхней части установлено стальное кольцо, к которому каждый ствол пальмы крепится тросами в нескольких местах. Эти тросы существенно снижают горизонтальные силы и изгибающие моменты, которые возникают от ветровых воздейст-

430