1461

машинах ЦР – по 44 штуки в каждом; а на машинах с БЦКБ и с электроклапанным управлением тормозом – по 50 штук пружин диаметром 120 мм в каждом блоке.

Безрычажный механизм перестановки снабжается блокировочным устройством пружинного типа (рис. 4.4). Управление цилиндрами перестановки осуществляется краном механизма перестановки (см. рис. 4.2), а для машин выпуска с1963 г. – воздухораспределительным клапаном сэлектропневматическим вентилем. Блокировочное устройство механизма перестановки с электроклапанным управлением отличается от изображенного на рис. 4.4 тем, что упор воздействуетне напневматический клапан, ана концевыевыключатели.

Рис. 4.3. Зубчатый безрычажный механизм перестановки НКМЗ: 1 – головка подвода воздуха; 2 – блокировочное устройство;

3 – зубчатое колесо; 4 – цилиндры; 5 – крышка; 6 и 7 – зубчатые венцы; 8 – прокладки; 9 – тарельчатые пружины; 10 – шпильки; 11 – трубка

Конструкция блокировочного устройства показана на рис. 4.5. Концевые выключатели 3 и 4 включены в электрическую схему управления, блокировок и сигнализаций механизма перестановки (см. подразд. 14.10).

21

При нормальной работе машины усилием пружины 1 рычаг 2 нажимает на выступ концевого выключателя 3, который контролирует полное зацепление переставного барана с главным валом.

При движении штока с роликом вправо, что имеет место при выключении расцепного устройства, выступ концевого выключателя 3 освобождается, а рычаг 2 блокировочного устройства нажимает на выступ концевого выключателя 4, который контролирует полное расцепление переставного барабана от главного вала машины.

Рис. 4.4. Блокировочное устройство пружинного типа: 1 – крышка механизма перестановки (см. рис. 4.3. поз 5); 2 – ролик; 3 – пружина; 4 – шток; 5 – кронштейн;

6 – упор; 7 – шток блокировочного клапана

Рис. 4.5. Блокировочное устройство механизма перестановки барабанов с электропневматическим управлением

Зубчатые безрычажные механизмы перестановки машин МПБ5 и

МПБ6,3 НКМЗ (рис. 4.6) состоят из следующих составных частей: 1 – сту-

22

пица заклиненного барабана с установленным на него зубчатым венцом, неподвижно соединенная с валом подъемной машины; 2 – ступица переставного барабана с установленным на ней зубчатым венцом, установленная на вал машины на роликоподшипнике 9. Обе ступицы соединяются с барабанами болтами; 3 – наружный венец, соединяющий своими зубьями зубчатые венцы ступиц переставного и заклиненного барабанов.

В настоящее время ступицы переставного и заклиненного барабанов в машинах МПБ изготавливаются цельнолитыми совместносзубчатыми венцами.

Рис. 4.6. Зубчатый безрычажный механизм перестановки барабанов (расцепное устройство) машин МПБ5 и МПБ6,3 НКМЗ

На ступице 1 (см. рис. 4.6) установлены: три пневматических цилиндра 4, предназначенных для перемещения наружного венца 3 относительно зуб-

23

чатых венцов ступицы 1 и 2, три пружины 5, предназначенные для удержания в соединенном состоянии наружного зубчатого венца с венцами ступиц 1 и 2.

Зубчатый венец 3 посредством регулируемых тяг 6 соединяется с кольцом 7, воздействующим на блокировочное устройство 8 в процессе перестановки барабанов. Ход наружного зубчатого венца 3 должен составлять 85 мм. При нормальной работе подъемной машины зубчатые венцы ступиц 1 и 2 соединены между собой наружным венцом 3 под действием усилий сжатых пружин 5. Предварительная величина поджатия пружин – 10 мм.

При перестановке барабанов в воздухораспределительную сеть через отверстие 8 (рис. 4.7) в цилиндр подается сжатый воздух, под действием которого поршни, перемещая наружный венец 3 в осевом направлении на зубьях ступицы 1, освобождают от зацепления с ним зубчатый венец ступицы 2. Вал подъемной машины вместе со ступицей 1 и наружным венцом 3 получает возможность проворачиваться относительно переставного барабана, соединенного болтами со ступицей 2, установленной на роликоподшипнике. Величина зазора между торцомзубчатого венцаступицы2 и торцомнаружного венца3 – 10 мм.

При вскрытии пневматического цилиндра (см. рис. 4.7) для периодических осмотров откручиваются винты 6. Цилиндр 2 остается соединенным с крышкой винтами 7. Уплотнение цилиндра с поршнем 1 осуществляется манжетой 4 с наружным диметром 160 мм, прикрепленной к поршню 1 посредством кольца и винтов 5. Уплотнение между цилиндром 2 и крышкой 3 осуществляется уплотнительным кольцом 9 (кольцо 160-170-58-2-2 ГОСТ 98833-73), а уплотнение штока поршня 1 в крышке 3 – манжетой 10 диаметром 40 мм.

Рис. 4.7. Пневматический цилиндр механизма перестановки барабанов машин МПБ5 и МПБ6,3 НКМЗ: 1 – поршень; 2 – цилиндр; 3 – крышка; 4 – манжета; 10 – манжета

Смазка цилиндра и поршня осуществляется маслом, содержащимся в сжатом воздухе.

24

Блокировочное устройство (рис. 4.8) предназначено для предотвращения случайного растормаживания предохранительного тормоза переставного барабана в период перестановки барабанов и выдачи электрических сигналов на пульт управления подъемной машины о состоянии расцепного устройства. При нормальной работе подъемной машины шток 2 под действием предварительно сжатой пружины 3 посредством рычага 5 воздействует на рычаг концевого выключателя 7, который контролирует полное зацепление переставного барабана с главным валом. В случае самопроизвольного выключения расцепного устройства контакт выключателя 7 выдает электрический сигнал на включение предохранительного тормоза (см. подразд. 14.10).

Рис. 4.8. Блокировочное устройство механизма перестановки барабанов машин МПБ5 и МПБ6,3 НКМЗ

При перестановке барабанов кольцо 7 расцепного устройства (см. рис. 4.6) через ролик 4 (см. рис. 4.8) перемещает шток 2 на величину хода наружного венца 3 (см. рис. 4.6). Рычаг 5 освобождает рычаг концевого выключателя 7, который под действием собственной пружины переключается.

При полном выходе из зацепления с венцом 2 наружного венца 3 расцепного устройства (см. рис. 4.6) шток 2 рычагом 5 (см. рис. 4.8) переключает концевой выключатель 6, выдающий электрический сигнал в схему управления о готовности подъемной машины к перестановке барабанов и запрещающий растормаживание предохранительного тормоза переставного барабана (см. подразд. 14.10).

При ревизии и наладке безрычажного механизма перестановки необходимо проверить следующее:

1.Отсутствиеутечек воздуха(принеобходимости– заменитьманжеты).

2.Состояние смазки (приложение 2).

3.Затяжку пружин. Величина затяжки должна быть не менее 10 мм. Сильно затянутые пружины не дадут возможности механизму перестановки полностью выключить муфту. При выключенной муфте зазор между зубчатыми вен-

25

цами должен быть не менее 10 мм. Во всех случаях затяжка всех пружин должна быть строго одинакова во избежание перекосов муфты. С течением времени пружины теряют свои упругие свойства, вследствие чего становится невозможным ихотрегулировать. Такие пружины необходимо заменить.

4.Состояние зубьев (см. подразд. 4.2.1).

5.Блокировочное устройство. Отрегулировать так, чтобы при включенной муфте зазор между роликом 2 (см. рис. 4.4) и крышкой 1 был равен 20 мм, а выход штока 7 блокировочного клапана – 1 мм.

6.Четкость работы механизма перестановки, для чего произвести перестановку барабанов согласно подразд. 4.2.3. При этом выход муфты должен быть плавным без перекосов и заеданий. При проверке необходимо следить, чтобы шпильки упоров и тарельчатых пружин не имели изгибов и были полностью ввинчены в тело ступицы. Муфта должна выключаться при давлении воздуха 0,40–0,45 МПа. При включении не должно происходить ударов крышки о наружный венец или крышки цилиндров о поршни.

При ревизии и наладке зубчатых безрычажных механизмов переста-

новки на роликовых опорах (рис. 4.9) наряду с проверками, изложенными выше, необходимо дополнительно проверить осевой разбег переставной части барабана, который должен быть не более 1 мм. Регулировку величины осевого разбега для переставной части барабана произвести изменением толщины прокладок 2 между лобовиной барабана 1 и конструкцией верхней беговой дорожки роликоподшипника 3.

Рис. 4.9. Роликовая опора зубчатых безрычажных механизмов перестановки

Смещение барабана до плотного упора роликов в борт беговой дорожки свидетельствует о наличии значительной конусности дорожки или роликов и может вызвать повышенный износ бортов беговых дорожек. При обна-

26

ружении усиленного трения роликов о борт барабана необходимо выяснить причину этого явления и устранить ее.

Зубчатые безрычажные механизмы перестановки барабанов с гидравлическим приводом, изготовленные на заводе «Донецкгормаш»

(рис. 4.10) имеют обойму 4, посаженную на шлицах на главном валу. Обойма зубьями соединяется со ступицей 9 переставного барабана. Во включенном положении обойма 4 удерживается предварительно затянутыми пружинами 6 посредством болтов 5 и опорного диска 8.

Блок управления механизмом перестановки входит в комплект станции управления для двухбарабанных машин и представляет собой пятиходовой пробковый кран с рукояткой. Положение отверстий в пробке выбрано так, чтобы при одном крайнем положении рукоятки масло поступало в цилиндр привода тормоза переставного барабана. Механизм перестановки при этом соединен с магистралью слива. Если повернуть рукоятку пятиходового крана на 90° в другое крайнее положение, цилиндр привода тормоза переставного барабана соединяется со сливом.

Рис. 4.10. Зубчатыйбезрычажный механизм перестановкибарабанов

сгидравлическим приводом, изготовленные назаводе«Донецкгормаш»:

1– цилиндры; 2 – манжеты; 3 – поршни; 4 – обойма сошлицами; 5 – болты; 6 – пружины; 7 – втулка; 8 – опорныйдиск; 9 – ступица; 10 – роликоподшипник; 11 – уплотнение; 12 – главный вал

27

Рассоединение (включение) механизма перестановки производится подачей масла под давлением через центральное сверление главного вала в цилиндры 1. При этом поршни 3 выводят обойму 4 из зацепления со ступицей 9 и одновременно сжимают пружины 6. Переставной барабан отсоединяется от главного вала и затормаживается тормозом.

Блок управления механизмом перестановки имеет блокировку в виде ограничителя перемещения рукоятки в пределах 90°.

Зубчатые безрычажные механизмы перестановки барабанов с пневматическим приводом, изготовленные на заводе «Донецкгормаш»

(рис. 4.11), состоят из ступицы 20, посаженной на вал по горячей посадке, запрессованных в нее трех пальцев 3, по которым перемещается зубчатая полумуфта 1, входящая в зацепление с зубчатым венцом 9, который закреплен на тормозном диске переставного барабана пасованными втулками 10 и болтами 11. Вращение передается от вала через ступицу 20, пальцы 3, зубчатую полумуфту 1, зубчатый венец 9 к тормозному диску переставного барабана.

Рис. 4.11. Зубчатый безрычажный механизм перестановки с пневматическим приводом завода «Донецкгормаш»

Если зубчатую полумуфту 1 вывести из зацепления с зубчатым венцом, то переставной барабан освобождается и вращение от главного вала не получает.

28

На тормозном диске закреплена также втулка 12. Между ступицей и втулкой установлен сепаратор с роликами 13, образующий в совокупности с наружной поверхностью ступицы и внутренней поверхностью втулки подшипник качения, на который опирается барабан. В ступице имеется шесть отверстий, которые являются пневмоцилиндрами. В цилиндрах перемещаются поршни 14. С одной стороны цилиндры закрыты крышками 18, через которые проходят закрепленные на поршнях штоки 16. К штокам гайками 8 прикрепляется зубчатая полумуфта 1. Другие концы штоков закреплены стаканами 17. Между стаканами и крышками 18 установлены витые цилиндрические пружины 15, которыми зубчатая полумуфта 1 удерживается в зацеплении с венцом 9. Вывод зубчатой полумуфты из зацепления с венцом производится сжатым воздухом, который подается в цилиндры через осевое и радиальное отверстия в главном валу, затем по трубке2 черезотверстиепальца 3 и коллектор21.

Поршни 14 и штоки 16 уплотнены резиновыми манжетами 19. На пальцах 3 установлены упорные шайбы 6, ограничивающие осевое перемещение зубчатой полумуфты 1 при выводе ее из зацепления. К зубчатой полумуфте болтами 7 прикреплено кольцо 4 с девятью резиновыми упорами 5, которые смягчают удар зубчатой полумуфты 1 по ступице 20 при вводе ее в зацепление с венцом 9.

Для того чтобы препятствовать растормаживанию переставного барабана в то время, когда он отсоединен от главного вала машины, а также для предотвращения самопроизвольного отсоединения переставного барабана применяют блокировочное устройство (рис. 4.12).

Рис. 4.12. Блокировочные устройства безрычажного механизма перестановки машин с пневматическим приводом, изготовленные на заводе «Донецкгормаш»: 1 – стакан; 2 – шток; 3 – шарикоподшипник;

4, 5 – концевые выключатели; 6 – пружина

29

Встакане 1, закрепленном в корпусе коренного подшипника, перемещается шток 2 с шарикоподшипником 3 на одном конце со стороны полумуфты. Другой конец штока воздействуют поочередно на концевые выключатели 4 и 5. Выключатель 5 блокирует тормоз переставного барабана в начале движения зубчатой полумуфты при расцеплении; выключатель 4 позволяет включать приводной двигатель машины после полного выхода зубчатой полумуфты из зацепления (см. подразд. 14.10). При вводе полумуфты в зацепление шток 2 возвращается в исходное положение пружиной 6. При нормальной работе машины шток 2 не должен доходить до зубчатой полумуфты на 2–5 мм. Рабочий ход штока на машинах с диаметром барабана 2,5 и 3 м составляет 70 мм; на машинах 2Ц×3,5×1,7А – 90 мм.

Вмеханизмах перестановки более поздних конструкций машин, изготавливаемых на заводе «Донецкгормаш» типа 2×2,5×1,2; 2×3×1,5У и др. (рис. 4.13), вместо запрессованных в ступицу пальцев применена стальная ступица со шлицами 1, по которой перемещается зубчатое колесо 9. Изменена конструкция опоры переставного барабана, где сепаратор с роликами заменен подшипником качения общепромышленного изготовления.

Рис. 4.13. Зубчатый безрычажный механизм перестановки подъемных машин 2×2,5×1,2 и 2×3×1,5У: 1 – ступица со шлицами; 2 – цилиндры; 3 – поршни; 4 – болты; 5 – зубчатая обойма; 6 – стакан; 7 – пружина; 8 – гильза;

9 – зубчатое колесо

30