1286

Об авторах

Денисов Роман Валерьевич (Пермь, Россия) – магистрант кафедры «Автомобили и технологические машины», Пермский национальный исследовательский политехнический (614990, г. Пермь, Комсо-

мольский пр., 29; e-mail: roman.stm08@gmail.com).

Пестриков Сергей Анатольевич (Пермь, Россия) – кандидат эко-

номических наук, доцент кафедры «Автомобили и технологические машины», Пермский национальный исследовательский политехниче-

ский (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29; e-mail: pestrikovsa- @mail.ru).

Петухов Михаил Юрьевич (Пермь, Россия) – кандидат технических наук, декан автодорожного факультета, Пермский национальный исследовательский политехнический (614990, г. Пермь, Комсомоль-

ский пр., 29; e-mail: mi.petuhov@gmail.com).

41

УДК 656.131.2

МОБИЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ ВЫЗОВА ТАКСИ: ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

М.А. Жидкова

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Россия

Рассмотрены основные направления и перспективы развития интерактивных сервисов заказа такси через мобильные приложения и интер- нет-сайты, а также проанализированы их преимущества и недостатки.

Ключевые слова: такси, легковой таксомоторный транспорт, таксомоторные перевозки, заказ такси, диспетчерская служба.

Развитие современных информационных и телекоммуникационных технологий расширяет возможности каждого человека во всех сферах жизнедеятельности. Инновационный прогресс не обошел стороной услуги такси.

Интерактивные или мобильные сервисы вызова такси являются сравнительно новой услугой, предоставляемой независимыми компаниями. Следовательно, привычный способ заявки – «звонок диспетчеру таксомоторной компании» – теряет свою актуальность [2].

Внастоящее время во многих крупных городах России работают мобильные приложения по вызову такси. Установленное в смартфоне приложение позволяет в несколько кликов найти свободный автомобиль, а также сделать заказ. Среднее время ожидания машины сократилось с 20 минут после телефонного вызова до 5–10 минут.

Первый мобильный сервис такси появился на российском рынке

в2010 г. «Яндекс.Такси» представил мобильное приложение, интегрированное с собственными картами. Принцип работы с самого основания остается неизменным – собственного таксопарка у сервиса нет, компания выступает посредником, делегируя заказы уже работающим на рынке компаниям [4].

В2012 г. у «Яндекс.Такси» появился конкурент – GetТaxi, израильский сервис, который был успешно опробован в Тель-Авиве. Его внедрение сопровождалось агрессивной рекламной кампанией и инвестициями в размере 15–20 млн долларов.

42

Успех двух первооткрывателей мобильного сервиса такси в России не оставил равнодушными многих предпринимателей. Постепенно появилось множество конкурентов, каждый из которых попытался занять определенную нишу. Так, иностранные компании Uber и Wheely сделали ставку на сегмент класса Люкс, предложив транспортировку клиента на дорогих марках авто.

Как показывает анализ рынка такси, в настоящее время самыми часто используемыми являются пять приложений: «Яндекс.Такси»; «ЕСТ: Вызов такси»; Gett (GetTaxi); Uber и Wheely.

Данные сервисы заказа такси имеют разные бизнес-модели, целевые аудитории, уровень сервиса и стоимость [1].

«Яндекс.Такси» отличается от других, потому что он является пло- щадкой-агрегатором для лицензированных таксопарков. Ему принадлежит сервис картографии, внушительная база адресов. Он способен выполнить анализ пробок в течение минуты. Движение автомобиля можно отслеживать по карте. Такси приезжают быстро, особенно в столице.

Следующим в списке числится «ЕСТ: Вызов такси». Данный сервис работает на территории России, соседних государств и дальнего зарубежья. Автомобиль клиент выбирает самостоятельно. В этом поможет рейтинг транспорта, который, кстати, можно дополнить отзывом после поездки. Машина приезжает в течение 20 минут, о подаче приложение информирует. Стоимость поездки рассчитывается заранее, расценки вполне демократичные. В «ЕСТ: Вызов такси» предусмотрен бонусный счет каждому клиенту. За каждую поездку бонус. За каждого приглашенного друга – бонус. В итоге после накопления бонусов ими можно расплачиваться.

Сервис GetTaxi – главный конкурент «Яндекс.Такси». Подача машины оперативная, на территории Москвы и Петербурга 6–9 минут, отслеживать ее передвижение также можно по электронной карте.

Особенность сервиса – расчет времени на обратную поездку, т.е. можно рассчитать полное время в дороге. Каждая машина в идеальном состоянии, в пассажирам салоне доступны бесплатный Wi-Fi и розетки для зарядки телефонов.

Целевые группы заказчиков услуг каждой из служб также значительно отличаются.

«Яндекс.Такси» позволяет экономить, добраться с помощью этого сервиса гораздо дешевле. Кроме того, есть возможность оплатить поездку не только наличными, но и «Яндекс.Деньгами» или

43

банковской картой, поэтому «Яндекс.Такси» получили сегмент эко- ном-класса [6].

Клиенты с более высокими требованиями тоже часто пользуются этим мобильным сервисом – их привлекает предсказуемость: марка машины и наличие дополнительных опций известно заранее. Но все же большую часть бизнес-класса привлек к себе GetTaxi. Более строгие требования к автопарку компании-партнера, собеседование с водителями при заключении контракта, рейтинговая система делают обслуживание практически безупречным. Платить за поездку можно как наличными, так и картой.

Очевидно, что основными преимуществами «Яндекс.Такси» являются десятки компаний-сотрудников, элементарный ввод начальной и конечной точки и возможность оплаты любым удобным способом.

Быстрый вызов машины, информирование клиента о подаче транспорта, доступные цены, рейтинг автомобилей, обширная география работы и бонусы за поездки – преимущества приложения «ЕСТ: Вызов такси».

Обратимся к преимуществам GetTaxi. К ним можно отнести идеальное состояние автомобилей-такси, отличное знание города водителями, бюджетные тарифы и быстрая подача транспорта [7].

Рассмотрим другие мобильные сервисы.

Uber – это не такси, а служба подачи машин с водителем. Основные отличия заключаются в отсутствии лицензии и наличии у машин сервиса – обычных, а не жёлтых номеров, что не дает им возможности заезжать на полосы для общественного транспорта.

Цена складывается из стоимости посадки, а также платы за каждую минуту и за каждый километр. Платить в Uber можно только картой, деньги снимаются автоматически в конце поездки. Туда же можно включить и чаевые. Цены меняются динамически в зависимости от загрузки службы. Машин пока не очень много, и своих клиентов они предпочитают дожидаться в центре города – там время подачи держится на уровне 5–10 минут. В спальных же районах свободных автомобилей может не оказаться вовсе.

В действительности Wheely – тоже не такси, а служба вызова машины с водителем. Сервис достаточно дорогой, короткая поездка обойдётся в 400 рублей, причём этого хватит всего на десять минут поездки. В 2014 г. Wheely усложнили свою схему, добавив к поминутной тарификации еще и плату за километраж.

44

Машин у Wheely не очень много, и чем выше класс, тем дольше придется ждать. В центре города автомобиль в загруженные часы приедет лишь через 10–15 минут. Платить можно только картой, сервис взял за правило не работать с наличностью [5].

При анализе рынка таксомоторных перевозок нельзя обойти вни-

манием inTaxi и CityMobil.

Агрегатор inTaxi тоже работает со множеством таксопарков, но использует их исключительно как подрядчиков для исполнения заказов, а общается с клиентами и решает все проблемы исключительно от своего имени.

Цена всегда едина и меняется только в зависимости от времени суток. К сожалению, платить пока можно только наличными или бонусами, которые накапливаются с каждой поездкой. Из дополнительных опций есть только «некурящий водитель», кондиционер и детское кресло.

Для машин бизнес-класса не предусмотрен отдельный тариф, вместо этого к сумме прибавляются 200 рублей.

Диспетчерская CityMobil вовремя ощутила веяние новых технологий, и теперь её можно сравнивать с самыми крупными игроками на рынке такси. Заслуга в этом не только водителей, но и удобного мобильного приложения.

В последнее время сервисы все активнее конкурируют между собой. В начале июня 2015 г. Gett анонсировал новый тариф Sale, который предлагает скидку в 30 % на дневные поездки. Спустя месяц Uber сообщил о снижении цен на трансфер в аэропорты для жителей столицы до 1000 руб., а «Яндекс.Такси» подключил к системе два электромобиля Tesla, которые теперь доступны жителям столицы наряду с остальными машинами.

Пока что интерактивный сервис заказа такси доступен только в крупных городах, поэтому перспективы роста очевидны. Мобильные приложения по вызову такси уже доказали свою эффективность, теперь дело за совершенствованием сервиса и охватом новых крупных и небольших городов. Специалисты предсказывают, что через 10 лет онлайн-вызовы практически вытеснят диспетчерские службы такси [3].

В перспективе – появление новых, еще более привлекательных видов услуг. Это возможность удешевления поездки за счет подсадки второго пассажира в том же направлении, развитие системы скидок и бонусов, расширение возможностей электронной оплаты.

45

Список литературы

1.Безновская В.В., Прусова В.И. Конкурентоспособность российских предприятий в условиях глобальной экономики // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. – 2014. – № 5–1. – С. 123–128.

2.Жежеря Е.А., Кирова И.В., Попова Т.Л. Российский рынок пассажирских перевозок: аналитический обзовр (2003–2014 гг.) // Эконо-

мика и социум. – 2015. – № 1–3 (14). – С. 99–103.

3.Политковская И.В. Проблемы и последовательность внедрения на предприятиях автомобильного транспорта современных концепций менеджмента // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2015. –

№1 (3). – С. 17.

4.Хвичия Д.Т. Организационные предпосылки эффективного функционирования ИТС на предприятиях пассажирского транспорта. // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2015. – № 2 (4). – С. 19.

5.Большой обзор сервисов для заказа такси в Москве [Электрон-

ный ресурс]. – URL: http: //playittodeath.ru/obzor-servisov-dlya-zakaza- taksi-v-moskve/ (дата обращения: 07.02.2016)

6.Мобильные приложения такси [Электронный ресурс]. – URL: https: //taxif1.ru/taxi-app (дата обращения: 07.02.2016).

7.Обзор интерактивных сервисов вызова такси [Электронный ре-

сурс]. – URL: http: //reiting-taksi.ru/novosti/obzor-servisov-vyzova-taksi/ (дата обращения: 07.02.2016).

Об авторе

Жидкова Маргарита Анатольевна (Москва, Россия) – кандидат экономических наук, доцент кафедры финансов, Московский автомо- бильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) (125319, г. Москва, Ленинградский пр., 64; е-mail: zhidkova_m_a@mail.ru).

46

УДК 658.512

ВОПРОСЫ ДИЗАЙНА НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ РОБОТОВ

К.С. Ившин, Е.В. Антипина

Удмуртский государственный университет, Ижевск, Россия

Актуальность работы связана с необходимостью рассмотрения особенностей формообразования наземных транспортных роботов. Форма в настоящее время становится той качественной составляющей, необходимой для того, чтобы определить уровень и развитость продукта. В связи с целью работы, которая предполагает исследование специфики формообразования наземной транспортной робототехники, задачи данной статьи определяются следующим образом. Необходимо выявить основные виды форм существующей робототехники, определить факторы, влияющие на ее формообразование и показать зависимость форм робототехники от факторов, предложить методы дизайн-проектирования робототехники и выделить взаимосвязь выбора метода дизайн-проектирования и факторов формообразования, а также на основании выбранного метода дизайн-проек- тирования предложить алгоритм формообразования робототехники. Методы, использованные в предлагаемой методике, – это методы инжиниринга в проектировании робототехники и методы дизайн-проектирования транспорта, наиболее близкого по назначению к наземной транспортной робототехнике. Данные методы базируются на категориях и подходах теории дизайна, научных основах технологии машиностроения, теоретических основах САПР. Данная методика проектирования робототехники способствует повышению эффективности и конкурентоспособности за счет обеспечения высокого уровня технологической и эргономической проработки и соответствия эстетическим критериям при отработке конструкции, начиная с ранних этапов проектирования.

Ключевые слова: дизайн-проектирование, робототехника, транспортные средства, классификация, методы, формообразование, алгоритм.

В настоящее время довольно распространено использование роботов во всех сферах деятельности человека. Внешний вид и конструкция современных роботов могут быть разнообразными, начиная от огромных промышленных манипуляторов и заканчивая миниатюрными биоморфными роботами [1–3]. Особый интерес в формообразовании представляют наземные транспортные роботы, соче-

47

тающие в себе методы и подходы формообразования изделий

итранспортных средств одновременно. Основная проблема формообразования данных роботов заключается в их многообразии. Именно данный фактор сделал необходимыми анализ, систематизацию

исведение методов формообразования в единую доступную систему для применения в дизайн-проектировании.

Специфика проектирования робототехники заключается в том, что формообразование машины, состоящей из множества элементов

иподсистем, находящихся в тесном взаимодействии друг с другом, подчиняется определенным технологическим принципам и зависит от множества взаимозависимых факторов. Дизайнер не может произвольно формировать внутреннюю и внешнюю форму машины, он должен действовать в рамках определенных конструктивно-технологи- ческих ограничений [4]. Художественное (морфологическое) проектирование связано с поиском и предметным выражением художественного образа будущей машины. Основная задача, решаемая дизайнером, заключается в согласовании внешней, воспринимаемой визуально формы с внутренней структурой машины, ее функцией

иназначением, обликом потребителя и окружающей среды [5]. Вопросы формообразования робототехники решаются в основном на стадии морфологического анализа, где выполняется композиционнопластическая и знаково-символическая, стилистическая и эстетическая проработка формы проектируемого объекта. Композиционнопластический анализ основывается на анализе тектоники, объемнопространственной структуры и цветопластики проектируемой робототехники. Анализ тектоники состоит в проработке типов материала

итипов конструкции, видов форм.

На рис. 1 представлены виды форм робототехники, классифицированные по характеру стереометрических очертаний [6] с добавлением биоморфных и антропоморфных форм. Биоморфные и антропоморфные роботы – это роботы, в конструкции которых используются идеи, взятые у живой природы и непосредственно у человеческого организма. Это одни из самых перспективных и активно развивающихся направлений робототехники.

Важную роль в системе формообразующих факторов играет определенный функциональный процесс. Поэтому одним из факторов является область применения робототехники и, соответственно, ее

48

тип, тип конструктивной схемы. Форма робота напрямую зависит от области и места его использования, следовательно, можно говорить об определенной зависимости формы робота от его типа.

Рис. 1. Классификация робототехники по формам

В классификации по отраслевым сегментам рынка или по областям применения к наземным транспортным роботам относятся складские, сервисные, профессиональные, военные и специализированные роботы [1]. На рис. 2 приведена зависимость форм робототехники от таких факторов, как область применения, тип робототехники и тип конструктивной схемы. Данная схема составлена на основе анализа существующей робототехники и характерных для нее видов форм.

Эти факторы влияют и на выбор функционального или художест- венно-образного метода проектирования робототехники. Для наземных транспортных роботов характерен функциональный метод проектирования.

Алгоритмы формообразования робототехники также имеют определенные отличия. В алгоритме формообразования наземных транспортных роботов по функциональному методу проектирования первоначально определяется пакет инженерных и эргономических требований к корпусу робота. Отработка художественной концепции внешней формы ведется значительно позже и ставится в зависимость от инженерных требований. При любом несоответствии техническим параметрам внешняя форма должна быть приведена в соответствие с инженерными требованиями.

49

Рис. 2. Зависимость форм робототехники от различных факторов

50