1226

Нами достаточно подробно анализировались методы калькулирования себестоимости, которые используются в настоящее время

вроссийской и международной практике [3]. Как показывает анализ затратных методов, применяемых в машиностроении, основной проблемой при формировании затрат на производство и реализацию продукции является определение косвенных расходов и распределение их по видам продукции. Проблема эта связана со спецификой машиностроительного производства, характеризующегося многонаменклатурностью, сложностью конструкции изделий, применяемого оборудования и технологических процессов, разнообразием типов производства, уровнем специализации, внутри- и межзаводского кооперирования. Все перечисленные факторы предполагают наличие неоднозначного понимания объективности в процессе распределения затрат.

Так, предприятия единичного и мелкосерийного производства

вбольшинстве своем распределение косвенных расходов осуществляют пропорционально основной заработной плате производственных рабочих. Недостатком этого метода является то, что заработная плата не отражает различия по уровню автоматизации производства различных видов продукции. Кроме того, использование данной базы косвенно снижает реальную заработную плату основных рабочих, так как является сдерживающим фактором для пересмотра тарифных ставок.

Более объективным с точки зрения учета особенностей технологического процесса и трудоемкости при отнесении расходов на содержание

иэксплуатацию оборудования можно считать метод распределения косвенных расходов с учетом сметных ставок, определяемых на основе ко- эффициенто-машино-часов. При этом оборудование объединяется в однородные группы, по которым рассчитывается величина эксплуатационных затрат на час работы. По каждому производственному изделию (детали, узлу, заготовке) нормируется время, затраченное на соответствующую операциюподанномувидутехнологическогооборудования.

Распределение таких косвенных расходов, как цеховые, общепроизводственные, по видам продукции пропорционально сумме основной заработной платы основных рабочих и расходов на содержание

иэксплуатацию оборудования позволяет учитывать не только трудоемкость продукции, но и особенности применяемого оборудования

итехнологии производства. Апробация этого метода на предприятии «Протон ПМ» в механических цехах позволила авторам сделать рекомендации для наиболее точной оценки себестоимости. Это дало воз-

121

можность более объективно подойти к определению рентабельности и цены продукции, а также учесть специфику при формирования внутрицеховых цен промежуточной продукции [3].

В литейных цехах машиностроительного предприятия целесообразно применять попередельный метод распределения затрат, при котором косвенные расходы распределяются пропорционально наибольшим прямым затратам в переделе (материальным, трудовым, энергозатратам). Применение этого метода на предприятии «Протон ПМ» позволило снизить цены на литые заготовки, используемые для производства основного изделия [4].

Если предприятие входит в интегрированную структуру и его отличает узкая номенклатура выпускаемой продукции, целесообразно применять метод распределения косвенных затрат (управленческих расходов) по функциональным видам деятельности. Так, применение данного метода на предприятии ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь» позволило сократить управленческие расходы, связанные с добычей нефти, и увеличить их на добычу газа, что позволило более объективно формировать ценовую политику предприятиявцелом[5].

Таким образом, можно сделать вывод о целесообразности выбора наиболее объективных методов отнесения косвенных затрат при решении задачи повышения эффективности производственно-сбытовых систем по всейвертикалисоциально-экономическойиерархическойструктуры.

Библиографический список

1.Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г., Кустарев В.П. Управление затратами на предприятии: учебник для вузов / под ред. Г. А. Краюхина. – 5-е изд. – СПб.: Питер, 2012. – 592 с.

2.Липсиц И.В. Ценообразование: учеб.-практ. пособие для бакалавров. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2013. – 401 с.

3.Ленина В.В., Шубина Н.Н. Современные методы расчета и распределения затрат на машиностроительном предприятии. – Пермь: Издво Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2010. – 29 с.

4.Быкова Е.С., Ленина В.В., Шубина Н.Н. Объектно-процес- сный подход в методике учета затрат на машиностроительном предприятии // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Социально-экономические науки. – 2014. – № 1 (12). – С. 33–43.

122

5. Шешукова Т.Т., Ленина В.В., Ворожцова К.А. Распределение управленческих расходов на промышленном предприятии на основе метода Activity-based costing (учета затрат по видам деятельности) // Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Социально-экономические науки. – 2014. –

№ 1 (20). – С. 64–70.

Об авторах

Быкова Елена Сергеевна – кандидат экономических наук, доцент Пермского национального исследовательского политехнического уни-

верситета, Россия, e-mail: bykova555@rambler.ru.

Ленина Валентина Васильевна – кандидат экономических наук, доцент Пермского национального исследовательского политехниче-

ского университета, Россия, e-mail: Vallenina@mail.ru.

Шубина Нэля Николаевна – кандидат технических наук, доцент Пермского национального исследовательского политехнического уни-

верситета, Россия, e-mail: eup-kaf@pstu.ru.

123

Б.Б. Валиев

Институт прогнозирования и макроэкономических исследований при Кабинете министров Республики Узбекистан,

г. Ташкент, Республика Узбекистан

ПЕРСПЕКТИВА ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ УЗБЕКИСТАНА

Освещена разработка научно-практических предложений по привлечению иностранных инвестиций в перспективные отрасли машиностроения с учетом существующих резервов экономического роста в регионах Узбекистана. Рассмотрены теоретические аспекты, территориальная и отраслевая структура, тенденции иностранных инвестиций в стране. При этом особое внимание уделено анализу использования иностранных инвестиций в обеспечении развития машиностроения.

Ключевые слова: Узбекистан, иностранные инвестиции, машиностроение, территориальная структура, Приаралье, Ферганская долина.

B.B. Valiev

Institute of Forecasting and Macroeconomic Research under the Cabinet of Ministers of the Republic of Uzbekistan, Tashkent, Republic of Uzbekistan

PROSPECTS FOR ATTRACTING FOREIGN INVESTMENTS INTO THE DEVELOPMENT OF MACHINERY AND EQUIPMENT IN UZBEKISTAN

Article is devoted to elaboration of scientific and practical proposals to attract foreign investment to perspective sectors of machinery and equipment taking into account existing economic growth reserves in the regions of Uzbekistan. It was analyzed the theoretical aspects, territorial and sectoral structure, trends of foreign investment in the country. Particular attention is paid to the analysis of the use of foreign investment in the machinery development.

Keywords: Uzbekistan, foreign investment, machinery and equipment, territorial structure, the Aral Sea region, the Ferghana Valley.

Процессы модернизации, обновления и роста национальной экономики в целом определяются размерами и структурой инвестиционных притоков и скоростью их освоения. Одним из важнейших приори-

124

тетов современного этапа реформирования экономики Узбекистана является обеспечение стабильного роста производства в ведущих отраслях промышленности, в частности машиностроении.

Реструктуризация, техническое и технологическое перевооружение отраслей экономики и ускорение экономического развития требуют прежде всего модернизации, создания и расширения предприятий машиностроительного комплекса. Такое развитие невозможно без привлечения внутренних и внешних инвестиций в освоение новых и расширение действующих производственных мощностей машиностроительной отрасли страны. При этом важную роль в модернизации и обновлении производства играют иностранные инвестиции. В связи с этим возникает потребность в анализе тенденций развития иностранных инвестиций, выявлении неиспользованных резервов роста и определении возможностей создания инвестиционных проектов в машиностроительной отрасли Узбекистана.

Вопросы использования инвестиционных ресурсов для развития машиностроения изучали Р.А. Гатауллин [1], А.В. Ложникова [2], К. Гирдхэрри (K. Girdharry), Е. Симонова и Р. Лефебвре (R. Lefebvre) [3], А. Тахир [4], Дж. Хадрик, Р. Ларсен, Ф. Олсон [5] и другие ученыеэкономисты. Р.А. Гатауллин обосновал роль инвестиций в развитии машиностроения и разработал методические рекомендации по оценке инвестиционной привлекательности машиностроительного комплекса. К. Гирдхэрри, Е. Симонова и Р. Лефебвре доказали, что увеличение инвестиций в машиностроение имеет способность стимулировать ряд социально-экономических индикаторов, которые обеспечивают производительность и высокий уровень жизни. Они обосновали, что недостаточное инвестирование в машиностроение приводит к меньшим инновациям и низкой производительности, которые отражаются на общем экономическом благосостоянии. По исследованию А. Тахира, инвестиции в машиностроение (коэффициент эластичности 0,67) в большей степени обеспечивают рост производства, чем инвестиции в других отраслях (коэффициент эластичности 0,24).

За 1995–2014 годы стабильно увеличивались инвестиций в основной капитал, в том числе иностранные инвестиции и кредиты, в Узбекистане. При этом в период 2006–2014 годов эти процессы особенно ускорились, врезультате чего инвестиции в 2014 году возросли в 7,2 раза по сравнению с 1995 годом, а иностранные инвестиции– в 10,3 раза. Иностранные инвестиции росли более ускоренными темпами, чем внутренние инвестиции, ввидуполитикиактивногопривлеченияиностранногокапитала.

125

В структуре иностранных инвестиций, привлеченных в экономику Узбекистана, за 1999–2013 годы наблюдались определенные изменения. Так, доля транспорта и связи в структуре иностранных инвестиций повысились с 20,2 % в 1999 году до 43 % в 2013 году, за счет чего снизилась средняя доля промышленности, с 62,2 % (1999–2003 годы) до 35,9 % (2009–2013 годы). Доля сельского хозяйства уменьшилась с 11,9 % в 1999 году до 3 % в 2013 году, что указывает на положительные результаты ускорения процессов индустриализации экономики и реформ в отраслях транспорта и связи. В 2013 году среди основных отраслей производственного назначения промышленность занимала весомую долю (более 46 %) в структуре иностранных инвестиций. Это значит, что изменения и реформы, осуществляемые в сфере промышленности, оказывают большое влияние на экономическое развитие Узбекистана (рис. 1, 2).

Рис. 1. Динамика инвестиций в Узбекистане,

вценах 2014 года, млрд сумов1

Вструктуре промышленного производства страны машиностроение является основной отраслью (удельный вес машиностроения составляет порядка 15 %, причем вместе с металлообработкой –

около 18–20 %). Однако этот показатель в 1,5–2 раза ниже, чем в экономически развитых странах, где он достигает 35–50 % (в Рос-

сии – 20 %) [6].

1 Диаграммы составлены автором на основе информации Государственного комитета Республики Узбекистан по статистике.

126

Анализ территориальной структуры иностранных инвестиций в машиностроении показывает, что их основная доля приходятся на Андижанскую, Ташкентскую, Навоийскую области и г. Ташкент (в сумме около 90 %) – рис. 3. Неравномерное распределение иностранных инвестиций между регионами страны (14 регионов) создает необходимость проработать инвестиционные проекты в машиностроении для привлечения иностранного капитала в остальные регионы на основе выявления их сравнительных преимуществ. Освоение иностранного капитала в регионах, отстающих по развитию машиностроения, способствует общему развитию отрасли в республике и сбалансированному экономическому росту территорий.

Ускоренное развитие машиностроения и привлечения иностранного капитала в Узбекистан возможно только при реализации системного подхода, эффективном использовании инвестиционного потенциала с мобилизацией всех необходимых и возможных ресурсов, всего потенциала развития. При реализации стратегических целей вхождения страны в группу индустриально развитых стран в долгосрочной перспективе необходимо решение следующих задач:

–реализация мер и создание условий для повышения инвестиционной привлекательности машиностроительных предприятий, обеспечение притока частных инвестиций в развитие машиностроения;

–стимулирование привлечения частных инвестиций в отрасль путем совершенствования нормативно-правовой базы привлечения инвестиций, формирования единой статистической базы данных для потенциальных инвесторов, развития инфраструктуры отрасли, разработки лизинговых схем приобретения оборудования и сбыта продукции, совершенствования вертикальных и горизонтальных интеграционных связей машиностроительных предприятий;

–интенсивная модернизация и техническое перевооружение

машиностроения с привлечением крупных инвестиций, подготовка и переподготовка кадрового потенциала с формированием нового ин- женерно-технического и управленческого поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения;

– обеспечение доступа предприятий реального сектора экономики к дешевым кредитным ресурсам, развитие системы поставки оборудования на условиях лизинга, стимулирование вложения собственных инвестиций предприятий в основные фонды путем совершенствования амортизационной политики, налоговых льгот и корректировки соответствующих нормативных актов;

128

–распространение информации среди инвесторов посредством привлечения средств международных финансовых организаций: публикации информационных брошюр, проведения форумов и конференций, освещения средствами массовых информаций мероприятий, призванных сообщить о привлекательности существующих ресурсов, производственных площадей и объектов для иностранных инвесторов, подготовка электронной базы по земельным участкам регионов.

Исходя из особенности и сравнительных преимуществ территорий страны целесообразно осуществление следующих мероприятий:

Врегионах Приаралья:

–создать технопарки, машиностроительные комплексы и промышленные зоны, объединяющие инвестиционные проекты, дающие возможность производить легковые автомобили, комплектующие и запасные части, штамповочные и пластмассовые изделия, панели и приборы, телевизоры и мониторы (Хазарасп, Багат, г. Ургенч);

–активизировать привлечение потенциальных иностранных инвесторов в реализации проектов по выпуску комплектующих для автомобилей, электротехнических и электробытовых товаров в Хорезмской области;

–разработать инвестиционные проекты, дающие возможность организации логистического центра на базе существующего транспортного узла в регионе (железные дороги) и создать условия для локализация производства комплектующих и запасных частей, штамповочных и пластмассовых изделий, панелей и приборов на базе машиностроительных комплексов в соседней Хорезмской области.

ВФерганской долине:

–на базе автомобильного завода создать инвестиционные проекты по модернизации действующих предприятий и локализации выпуска комплектующих и запасных частей автомобилей;

–создать необходимые условия для привлечения иностранных инвестиций в создание и развитие малых промышленных зон по производству сельскохозяйственной техники в Наманганской области;

–привлекать иностранный капитал для локализации производства электротехники, приборов и лабораторных оборудований, необходимых для химической промышленности в Ферганской области.

Вобластях южного региона страны:

–с привлечением иностранного капитала использовать возможности производства сельскохозяйственной, горнотранспортной, гор-

129

ношахтной техники, автобусов и запчастей на базе крупных объектов добывающей промышленности в Кашкадарьинской области;

– изучать возможности привлечения средств в производство востребованной техники для солнечной фотоэлектрической станции в Сурхандарьинской области.

Библиографический список

1.Гатауллин Р.А. Аспекты инвестиционной привлекательности машиностроительного комплекса // Нива Поволжья. – 2007. – № 4 (5). –

С. 76–79.

2.Ложникова А.В. Инвестиционные механизмы в реальной эко-

номике. – М., 2001. – 176 с.

3.Girdharry K., Simonova E., Lefebvre R. Issue in focus: investment in machinery and equipment is essential to Canada’s Future, Certified General Accountants Association of Canada, 2012.

4.Tahir A. Machinary and equipment and growth: evidence from the Canadian manufacturing sector / Department of finance, France, Working paper 2004-04, 2004.

5.Hadrich J.C., Larsen R.A., Olson F.E. Incentives for Machinery Investment / North Dakota State University, Seattle. – Washington, 2012.

6.Богатырев А.В., Касимов А.А. Вопросы привлечения инвестиций в машиностроительный комплекс. – Нижний Новгород, 2009.

7.World investment report // UNCTAD. – New York; Geneva, 2014. – P. 216.

Об авторе

Валиев Бобур Батирович – Институт прогнозирования и макроэкономических исследований при Кабинете министров Республики Узбекистан, г. Ташкент, Республика Узбекистан, e-mail: ibnbotir@mail.ru

130