траектории, формирование команд управления движением ЛА относительно центра масс, индикация пилотажно-навигационных параметров, формирование и выдача сигналов предупреждения о возможности выхода ЛА на критические режимы полета и об от казах аппаратуры);
•система управления ЛА - предназначена для отклонения ор ганов управления ЛА с целью изменения положения ЛА в про странстве или поддержания заданного его положения при дейст вии различных возмущений. Система управления включает в себя командные рычаги (штурвальная колонка или штурвал, педали управления по направлению и т.п.), проводку жесткую (тяги, ка чалки и т.д.), гибкую (тросы) и электропроводку, гидро- и элек троусилители;
•система вооружения (для ЛА военного назначения) - предна значена для размещения на ЛА и боевого применения средств по ражения (пулеметы, пушки, ракеты, бомбы, системы подвески, сброса, прицеливания, наведения управления);
•специальные системы (пожаротушения, аварийного покида ния самолета, кондиционирования, транспортная и т.п.).
2.2.1.1. Крыло
Крыло является несущей поверхностью, создающей основную подъемную силу, а также обеспечивает поперечную устойчивость ЛА. На крыле размещаются механизация и органы управления (элероны, закрылки, интерцепторы, предкрылки, элевоны). Иногда на крыле крепятся шасси и двигатели, а также вооружение. Внут ренний объем обычно используется для размещения топлива (ба ки-кессоны).
Форма крыла и его размеры определяются назначением ЛА. Различают крылья фиксированной и изменяемой в полете геомет рии. Крыло фиксированной геометрии по форме в плане может быть трапециевидным, прямой и обратной стреловидности, тре угольным, ромбовидным (рис. 2.12, а-д). Готическое - треуголь ное крыло с передней кромкой параболической формы (рис. 2.12, ё).
Крыло эллиптической формы (рис. 2.12, ж) обладает минималь ным индуктивным сопротивлением.
Желание конструкторов добиться наиболее полного удовле творения противоречивых требований, предъявляемых к многоре жимным самолетам привело к появлению крыльев сложной фор мы. Такие крылья имеют оптимальные характеристики во всем диапазоне скоростей полета от малых дозвуковых до больших сверхзвуковых. К крыльям сложной формы относятся трапе циевидное крыло малого удлинения с передними (а возможно, и задними) наплывами (рис. 2.12, з), а также оживальное крыло (рис. 2.12, и).
Наиболее полно удовлетворяют требованиям к многорежим ным самолетам крылья изменяемой в полете стреловидности: симметричное (рис. 2.12, к), асимметричное (рис. 2.12, л) и Х-об- разное (рис. 2.12, м).
Конструкция крыла должна обеспечивать статическую и уста лостную прочность, восприятие и передачу всех действующих на крыло сил и моментов к фюзеляжу ЛА. Прочность крыла
