609

–не находиться у разгрузочного отверстия во время выгрузки асфальтобетонной смеси из мешалки;

–соблюдать требования безопасности, изложенные в соответствующих разделах ПОТ РМ 001–97, при работе пневматическими и электрическими инструментами.

Во время работы с отбойным молотком необходимо, чтобы буртик пики всегда прижимался к буксе; не заглублять пику в дорожное покрытие до упора концевой пружины; при отвале пикой вырубленных кусков дорожных покрытий останавливать молоток, выключая подачу сжатого воздуха.

При вырубке дорожных покрытый кувалдой, зубилом, клиньями, топором необходимо соблюдать интервал между работниками, обеспечивающий безопасность производства работ. Работники на этих видах работ должны быть обеспечены защитными приспособлениями (экранами).

При прогрохотке щебня, гравия и других материалов грохоты нужно устанавливать с подветренной стороны от работников на таком расстоянии, чтобы образующаяся пыль не попадала на них.

Во время ремонтных работ с использованием передвижных (ручных) битумных котлов и гудронаторов необходимо соблюдать следующие требования:

–устанавливать котел не ближе 50 м от места работы с учетом преобладающего направления ветра, чтобы предохранить работников от действия дыма и паров, образующихся при подогреве;

–загружать котел не более чем на 3/4 его объема;

–погасить немедленно горелку или залить дрова водой, если битум вспенивается и переливается через крышку котла;

–плотно закрыть крышку при воспламенении битума в котле;

–производить забор битума из котла насосом прицепного гудронатора;

–при мелком ямочном ремонте разрешается ручной розлив битума черпаками с ручкой длиной не менее 1 м;

–следить при розливе битума из распределительного шланга, чтобы в зоне розлива не было посторонних лиц; во время перерыва в розливе сопло распределительной трубы нужно опустить на землю.

Выгружать асфальтобетонную смесь из автосамосвала разрешается, убедившись в отсутствии работников в зоне выгрузки. При выгрузке смеси работники должны находиться в стороне, противоположной опрокидыванию кузова.

Разноска горячей асфальтовой смеси совками или лопатами вручную допускается на расстояние не более 8 м. При необходимости подачи горячей

21

elib.pstu.ru

смеси на расстояние свыше 8 м к месту укладки следует применять тачки или носилки.

Распределять и разравнивать асфальтобетонную смесь необходимо в специальной обуви (на деревянной подошве).

При осмотре участков дороги дорожный работник должен идти по обочине навстречу движению автомобилей, а при необходимости остановки устанавливать перед собой красный флажок (днем) или стойку с фонарем (ночью).

Очищать дороги от снежных заносов необходимо механизированным способом. При одновременной работе нескольких снегоочистителей в одном направлении дистанция между ними должна быть не менее 15 м.

При очистке дороги от снега роторным снегоочистителем расстояние от края его заднего колеса до бровки кювета должно быть не менее 1 м. Находиться в траншее, пробитой снегоочистителем, ближе 20 м от работающей машины не разрешается.

Во время очистки снега угольниками, прицепленными к машине, находиться на угольниках не разрешается.

С наступлением гололедицы опасные участки дороги следует посыпать противогололедными материалами. В первую очередь посыпаются крутые спуски и подъемы, кривые малого радиуса, участки с плохой видимостью, пересечения и другие места, где особенно часто может потребоваться внезапное торможение.

Противогололедные материалы должны быть в сыпучем состоянии и рассыпаться механизированным способом с использованием пескоразбрасывателей. Не разрешается рассыпать указанные материалы вручную из кузова движущегося автомобиля.

Заготовку песка, щитов, кольев, материалов для привязки щитов, а также ремонт снегозадерживающих устройств следует завершать не позднее чем за месяц до начала периода зимнего содержания дороги. Колья должны быть установлены до наступления заморозков, а щиты – после замерзания грунта.

Щиты для установки на дорогу следует брать равномерно с обеих сторон штабеля.

2.2.4. Искусственные сооружения

Для создания безопасных условий движения по лесовозным дорогам и пропуска поверхностных вод через земляное полотно строят искусственные сооружения.

22

elib.pstu.ru

На мостах длиной 10 м и более необходимо устраивать двусторонние тротуары шириной по 0,75 м и перила, а также отбойные брусья высотой не менее 20 см.

Устройство перил (независимо от длины моста) обязательно при высоте подходных насыпей более 3 м, а также независимо от высоты на всех мостах, расположенных в поселках.

У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м необходимо устраивать один или два лестничных схода по откосам.

Для строительства малых искусственных сооружений строительная бригада должна быть снабжена необходимым исправным оборудованием и приспособлениями (копер-краном, передвижной электростанцией, съемными универсальными приспособлениями к бензино- и электромоторным пилам, а при возведении искусственных сооружений на УЖД – строительноремонтным поездом и др.).

Бабы для ручной забивки свай должны быть снабжены достаточным количеством ручек: четыре – для бабы массой до 100 кг и шесть – при массе свыше 100 кг. Ручки должны быть гладкими, иметь сечение овальной формы и располагаться по периметру бабы равномерно и с достаточным зазором, чтобы избежать повреждения пальцев работающих.

При забивке свай с подмостей необходимо тщательно проверять их устойчивость и прочность.

При забивке свай воротом или лебедкой необходимо, чтобы ворот или лебедка были прочно и надежно закреплены на месте, а лебедка имела надежно действующие храповую собачку с пружиной и ленточный тормоз.

При замене прогнившей части свай опорной стойки моста следует выполнять следующие меры безопасности:

–освободить ремонтируемую сваю или стойку от всяких нагрузок;

–перед снятием поперечных и продольных горизонтальных схваток опоры вместо них поставить временные схватки, связи и крепления, обеспечивающие надежную устойчивость опоры;

–при ремонте опор моста закрыть движение по нему, в исключительных случаях движение может быть разрешено при техническом обосновании и обеспечении безопасности с обязательной высадкой пассажиров.

Последовательность операций, связанных с изготовлением, ремонтом, спуском и установкой ряжей, определяется проектом производства работ и требованиями безопасности.

Искусственные сооружения должны быть заблаговременно подготовлены к пропуску льда и высоких вод.

23

elib.pstu.ru

Для выполнения работ по пропуску льда должна быть создана специальная бригада, в обязанности которой входит надзор за правильным проходом льдин под мостом.

Перечень особо ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними утверждаются начальником участка или дороги.

Для систематического учета состояния искусственных сооружений начальник службы пути (дорожный мастер) должен вести специальную книгу записи.

2.2.5. Устройство верхнего строения пути узкоколейных железных лесовозных дорог

Организационное и техническое руководство работами по устройству верхнего строения пути осуществляет мастер, в распоряжении которого должно быть такое число работников (бригад), работу которых он может организовать и проконтролировать в течение рабочей смены.

Верхнее строение пути по прочности и устойчивости должно соответствовать технической характеристике подвижного состава, эксплуатируемого по дороге, а также обеспечивать движение поездов с установленными скоростями.

Материалы верхнего строения пути (шпалы, рельсы, скрепления, стрелочные переводы, переводные брусья и т.д.) должны отвечать требованиям стандартов и техническим условиям.

Машины, предназначенные для укладки звеньев пути, а также съемные грузозахватные приспособления должны отвечать требованиям соответствующих разделов «Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов».

При работе путеукладчика необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

–производить строповку звена для выноса и укладки его в путь в середине его длины в заранее намеченных местах;

–направлять движение выносимого звена только инвентарными баграми или пеньковыми канатами, находясь не ближе 1 м от звена;

–подавать сигнал о выносе звена, убедившись в том, что на звене или на месте укладки его нет людей;

–выравнивать и стыковать подвешенное звено, удерживая его за головку рельсов не ближе 40 см от стыка и следя при этом, чтобы руки и ноги не попали под шпалы.

При укладке пути строительно-ремонтным поездом необходимо:

–двигаться на I передаче;

24

elib.pstu.ru

–установить на расстоянии 1 м от конца рельса последнего звена тормозной башмак;

–пользоватьсябаграми для направления движущегося по кран-балкезвена. Не разрешается:

–находиться на звене во время его движения по кран-балке, под поднятым звеном, сопровождать звено, находясь на платформе путеукладчика, или оставлять звено без присмотра в поднятом положении;

–находиться на расстоянии ближе 10 м от рабочего каната в момент перетягивания пакетов.

При движении строительно-ремонтного поезда с одного участка на другой груз, находящийся на платформе и путеукладчике, следует надежно закрепить.

При разборке пути путерасшивателем работникам нельзя находиться на расстоянии ближе 5 м от разбираемого пути.

Передвигать строительно-ремонтный поезд за пределы строящегося или ремонтируемого пути следует только по распоряжениюдежурного диспетчера.

При механизированной укладке пути рельсы нужно переносить специальными клещами. Число работников, выделяемых для переноски рельсов, следует определять, исходя из массы рельса и допускаемой нагрузки на одного человека. Поднимать и опускать рельс работники должны по команде старшего.

Путь, по которому следуют работники, переносящие шпалы и рельсы, должен быть ровным, очищенным от разбросанных шпал, инструмента и т.д.,

асо стороны опасных мест (обрывов, ущелий) огражден поручнями или канатом.

Ширина проезжей части на переезде должна соответствовать ширине проезжей части автомобильной дороги и быть не менее 4,5 м.

Проезжая часть на протяжении 10 м в каждую сторону от крайнего рельса должна иметь прочную дорожную одежду; при этом на протяжении 3 м в каждую сторону от крайнего рельса она должна легко разбираться.

Настил на переездах должен быть на уровне головок рельсов. Временные переезды на ветках и усах нужно устраивать из пластин или бревен с засыпкой местным грунтом.

2.2.6. Ремонт и содержание узкоколейных железных лесовозных дорог

Ремонтно-путевые работы, включающие текущее содержание пути, средний и капитальный ремонт пути и его реконструкцию, должны производиться в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации

25

elib.pstu.ru

узкоколейных железных лесовозных дорог» и инструкцией по текущему содержанию пути.

Бригада работников, занятая проведением путевых работ, должна быть снабжена исправным инструментом, переносными сигнальными знаками и путеизмерительными приборами.

Путевые ремонтные работы должны проводиться под постоянным наблюдением опытного руководителя, отвечающего за правильную и безопасную организацию труда.

Место производства путевых ремонтных работ нужно ограждать сигналами остановки, уменьшения скорости, знаками о передаче сигнала в порядке, установленном действующими «Правилами технической эксплуатации узкоколейных железных лесовозных дорог» и «Инструкцией по сигнализации на узкоколейном железнодорожном транспорте предприятий лесной промышленности».

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о состоявшемся закрытии перегона и до ограждения сигналами места работ.

При проведении ремонтных работ на пути двумя работниками необходимо располагаться так, чтобы они могли наблюдать за приближением поезда с разных направлений. При работе на пути в одиночку необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда и следить за его подходом. При приближении поезда к месту ремонта необходимо заблаговременно сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна или на широкое междупутье.

При выполнении путевых ремонтных работ необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

–производить ломом ручную рихтовку пути; заводить лом под подошву рельсов под углом не менее 45° и на глубину не менее 20 см;

–поднимать путь подъемником или путевым домкратом, устанавливая их без перекосов на прочное основание;

–менять шпалы вручную, применяя шпальные клещи;

–проверять совпадение отверстий в накладках и рельсах бородком или болтом;

–выдергиватъ костыли костыльным ломом, нажимая рукой на конец лома; ложиться туловищем на лом для создания дополнительных усилий не разрешается;

–держать костыль строго вертикально при наживлении его для забивки; первоначально костыль нужно закрепить легким ударом, а затем забивать до конца;

26

elib.pstu.ru

–обрезать концы рельсорезным станком при смене рельсов, если требуются укороченные рельсы; рубка рельсов допускается в исключительных случаях с изломом надрубленного рельса прессом;

–применять специальные механические приборы при разгоне зазоров; разгонка рельсов ударами по накладке запрещается;

–следить при постановке и снятии пружинных противоугонов, чтобы вблизи на пути и обочине не было посторонних лиц.

Измерять ширину колеи, величину возвышения рельса и величину подуклонки следует специальными приспособлениями (шаблоном для измерения подуклонки, стыковыми зазорами, путевым рабочим шаблоном, путевым шаблоном дорожного мастера).

Во время путевых работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не находился под ногами и материалы были аккуратно сложены и не мешали быстро сходить с пути при приближении поезда.

Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, внутри рельсовой колеи и на междупутье для отдыха во время перерывов в работе.

При встрече с работающими путевыми машинами следует отходить на расстояние не менее 5 м, при встрече со снегоочистителем – не менее 10 м.

При доставке материалов для путевых работ платформы и тележки для транспортирования рельсов, как правило, должны быть оборудованы специальными приспособлениями(кран-балками, подвесными клещамии захватами).

Ручная погрузка и выгрузка рельсов (стрелок) допускается только при одиночной смене рельсов и производится по слегам веревками со специальными крюками для зацепления за рельс.

Концы слег, находящиеся на земле, должны быть прочно закреплены и установлены с уклоном не круче 1:3.

При погрузке и выгрузке рельсов под скаты вагонов (платформы) должны быть уложены тормозные башмаки.

Переносить шпалы и брусья, пропитанные антисептиками, следует специальными приспособлениями (шпальными клещами и др.).

Доставлять балласт к месту путевых работ нужно в специально приспособленных вагонах (хоппер-дозаторах, думпкарах и самозагружающихся платформах).

Путевой вагончик во время погрузки и выгрузки материалов должен быть надежно заторможен. Укладка и крепление грузов должны исключать возможность их произвольного развала. Шпалы на вагончике нужно укладывать вдоль пути. Середина погруженных рельсов должна приходиться на середину вагончика, и оба конца рельса должны быть уравновешены.

27

elib.pstu.ru

Для защиты железнодорожного пути от снежных заносов и обеспечения безопасного и непрерывного движения на открытых участках необходимо своевременно устраивать снегозащитные заграждения (переносные щиты, плетневые решетки, живые изгороди и др.).

Переносные щиты следует устанавливать до первого снегопада и заморозков и привязывать их к кольям, заранее забитым в землю на глубину 0,5 м на расстоянии 1,9 м один от другого. Колья должны иметь толщину 7–8 см и длину 2–3 м.

Очистка пути от снега должна быть механизирована. Каждую лесовозную дорогу следует обеспечивать необходимым количеством снегоочистителей в зависимости от протяженности дорог и климатических условий.

На небольших участках пути допускается очистка снега вручную с предварительным ограждением сигнальными знаками фронта работ. Работники должны быть снабжены исправным инструментом.

Для безопасного прохода снегоочистителя до наступления зимы должен быть подготовлен путь.

Перед местами, являющимися препятствием для прохода снегоочистителя в рабочем состоянии (мосты, переезды, стрелки и т.п.), необходимо расставлять соответствующие указатели.

Указатель «Поднять нож и закрыть крылья» ставится за 30 м до начала препятствия с правой стороны по движению, а указатель «Опустить нож и открыть крылья» через 10 м после прохода препятствия.

2.3.Технология строительства лесовозных дорог

Внастоящее время необходимо строить дешевую лесовозную дорогу, какой является лежневка. Сравнительно небольшая интенсивность движения позволяет использовать для ее сооружения местные материалы – древесину и наиболее подходящие по своим механическим свойствам грунты.

Противники ее использования, не отрицая достаточно высоких характеристик сооружаемого полотна, исключительно из ценовых соображений предпочтение отдают дорожным одеждам из щебня и других материалов. Такой подход справедлив, но в том случае, когда древесина добывается гделибо в другом месте и может быть использована иным способом. Древостой, вырубаемый в процессе сооружения лесовозной дороги, как, собственно, и примыкающий к ней лесной массив, до ввода дороги в эксплуатацию не может быть использован иначе, чем в качестве дорожного строительного материала. Другими словами, он не имеет потребительской стоимости. И потому лес на дорожные работы должен отпускаться бесплатно. А его цена в этом случае будет состоять исключительно из затрат на валку и раскряжевку. Та-

28

elib.pstu.ru

ким образом, по сравнению с добычей и доставкой щебня (более 1000 руб./м3) используемый для строительства дороги древостой является самым дешевым строительным материалом.

Трассу лесовозных дорог и веток прокладывают с учетом рельефа местности, избегая наиболее болотистых мест. Тем не менее их протяженность может достигать 30–40 %; глинистые участки, нуждающиеся в укреплении, как правило, также колеблются в пределах 30–40 % протяженности. Кроме того, для преодоления небольших речек и ручьев потребуется сооружение временных мостов. В целом лесовозные трассы обычно относятся к III категории местности (заболоченность больше 20 %).

Наибольший строительный интерес вызывает сооружение лежневок на болотах. В соответствии с дорожно-строительной классификацией болота бывают трех типов: I – сплошь заполненные плотным торфом устойчивой консистенции; II – заполненные торфом и другими болотными грунтами неустойчивой консистенции; III – заполненные жидким торфом и водой с плавающей жидкой коркой (сплавиной). Для каждого из перечисленных типов болот рекомендуется своя конструкция дорожной одежды. Поперечный разрез лесовозной дороги для болот I и II типов показан на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Конструкция лежневки для болот I и II типа

Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки возводятся по типу «колодцев» (рис. 2.2). Технология их сооружения отличается тем, что первоначально строится обычная лежневка, показанная на рис. 2.1. Затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт 1 трелевочником, нагруженным подвижным составом, и поверх нее прокладывается следующая. Таким же способом, удалив ножом бульдозера покрытие из местного водопроницаемого грунта, выполняют и ремонт дороги. Для укрепления глинистых, труднопроходимых даже после незначительного дождя участков применяется покрытие, аналогичное леж-

29

elib.pstu.ru

невке для болот I и II типов (см. рис. 2.1). Только вместо сплошного поперечного наката из баланса 3 на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной влагопроницаемостью грунта обустраиваются отсыпкой полотна дороги на прослойку из порубочных остатков. Ее толщина, с учетом уплотнения в 3–4 раза, должна составлять 15–20 см.

Рис. 2.2. Лежневка для переувлажненных почв

Рассмотрим некоторые существенные конструктивные особенности лежневых дорог. Все лежневки сооружаются на сланях 2 – продольных лежках из хлыстов. Служат они исключительно для крепления поперечного наката бревен 3. Прочность конструкции обеспечивается проволочной увязкой сланей, поперечных бревен и продольных хлыстов, уложенных поверх бревен по краям дороги, в одно целое. Особо важным на этом этапе строительства является обязательность углубления слани для полного прилегания поперечного наката к грунту. Этим достигается равномерное распределение нагрузки от подвижного состава по ширине дороги. Небрежное выполнение этой операции неизбежно приведет к поломке поперечного провисающего бревна. Особенно это характерно для зимнего периода, когда слань опирается на замерзший грунт, и двухопорный поперечный настил не выдерживает нагрузки колеса. А весной, когда особенно важно успеть вывезти заготовленный лес с зимней делянки, существует опасность попадания нагруженного лесом автомобиля в вытаявшую, фактически заранее подготовленную строителями ловушку.

Следующим не менее важным элементом лежневой дороги являются колесопроводы 4. Это название произошло от внешнего восприятия их функционального назначения. Однако главным для колесопроводов является равномерное распределение нагрузки, но вдоль дороги. Поэтому важным при их сооружении является монолитность. Колесопроводы сооружаются из хлыстов. Для достижения монолитности соединение одного хлыста с другим не

30

elib.pstu.ru