m0972

неральных удобрений, требует использования других видов подвижного состава, складов, средств механизации погрузочноразгрузочных работ, применения упаковочных материалов и средств пакетирования.

Вместе с тем разработка более рациональных технологических процессов перевозки грузов может привести к изменению отдельных составляющих транспортной характеристики, например, вида тары и упаковки, линейных размеров отдельных мест, влажности и т.д.

2.2. Нормативные документы, регламентирующие основные правила и условия перевозок

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации рассматривает: основополагающие нормы и условия перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа; отношения, возникающие между железными дорогами, пользователями транспортных услуг и другими видами транспорта; права, обязанности и ответственность участников транспортного процесса [14].

Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте (далее – сборник) [15] расширяет, дополняет и конкретизирует положения Устава железнодорожного транспорта РФ, которые относятся к правилам перевозок грузов. В частности, в этом документе приведены:

–правила документального оформления перевозок грузов на всех этапах перевозочного процесса, а также порядок оформления, предъявления и разрешения взаимных претензий между железными дорогами и пользователями транспортными услугами;

–правила подготовки грузов к перевозке, подготовки вагонов для конкретных грузов, приема и выдачи грузов на железнодорожных станциях, хранения на местах общего пользования;

–особенности и правила перевозок грузов различными видами отправок (групповыми, маршрутными, контейнерными и т.п.);

–правила перевозок скоропортящихся грузов;

–правила перевозок грузов, обладающих специфическими свойствами и требующих особых условий перевозок и хранения. Наименования таких грузов приведены в специальных перечнях сборника.

Указанные перечни сборника позволяют установить:

–допустимость перевозок конкретного груза на открытом подвижном составе;

9

–возможность перевозки грузов насыпью;

–возможность перевозки грузов навалом;

–отнесение грузов, перевозимых навалом, к смерзающимся;

–сроки и меры профилактики;

–необходимость сопровождения и охраны груза работниками военизированной охраны ОАО «РЖД» РФ;

–допустимость перевозки грузов в контейнерах, цистернах, крытых, специализированных вагонах без запорно-пломбировоч- ных устройств, но с обязательным использованием закруток;

–допустимость перевозки грузов на открытых площадках и платформах общего пользования;

–необходимость промывки крытых вагонов после выгрузки отдельных грузов.

Расчет провозных тарифных плат за перевозку грузов и за другие услуги, предоставляемые железными дорогами грузовладельцам или экспедиторам, производится по Прейскуранту №10-01 [16]. В нем приводятся правила изменения провозных платежей, единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) и алфавит к ЕТСНГ, которые позволяют правильно определить название и код груза, классифицировать его по отраслям промышленности и определить минимальную весовую норму груза в вагоне.

Для обеспечения сохранности грузов, которые относятся к группе тарно-упаковочных и штучных, в процессе транспортирования, когда на них действуют различные по величине статические и динамические нагрузки, необходимо рационально размещать и закреплять грузы в вагонах и контейнерах. Требования к размещению и порядок расчетов приведены в ТУ [17].

2.3.Физико-химические свойства грузов

Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, на рабочие органы погрузочно-разгрузочных машин и устройств, на другие рядом расположенные грузы, а также на здоровье людей. От этих свойств груза в большей степени зависит выбор условий его перевозки, перегрузки и хранения, а также основные требования к его таре и упаковке.

Физические свойства грузов: гранулометрический состав, сыпучесть, скважистость, пористость, способность уплотняться,

10

хрупкость, острокромчатость, пылеемкость, распыляемость, абразивность, слеживаемость, сводообразование, вязкость, гигроскопичность, влажность.

Химические свойства грузов: самонагревание и самовозгорание, окислительные свойства грузов, коррозия.

Подверженность грузов к изменению температур: смерзае-

мость, морозостойкость, спекаемость, теплостойкость, огнестойкость.

Характеристика опасности грузов: взрывоопасность, вред-

ность, ядовитость, опасность возникновения к инфекции, радиоактивность.

3. Расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями

3.1. Общие указания к выполнению контрольной работы

Перед выполнением раздела студент должен изучить главу 1 Технических условий размещения и крепления грузов и контейнеров (ТУ) [17].

Выбор варианта задания осуществляется в соответствии с шифром студента в зачетной книжке.

Пример выбора варианта задания по шифру студента.

Шифр 07-У(УУ)-23. Наименование груза (прил. Б) – железобетонные трубы. Порядковый номер груза – 6. Параметры груза (прил. В): выбранный груз имеет длину 1 920 мм, диаметр – 2 610 мм, число перевозимых изделий – 3, массу – 6,2 т. По исходным данным, полученным из прил. Б, В, следует заполнить бланк задания:

1.Наименование груза _________________________________

________________________________________________________

2.Масса, т ___________________________________________

________________________________________________________

3.Размеры, мм: длина __________, ширина______________, высота__________________, диаметр_____________.

4.Дополнительные данные_____________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

5.Максимальная скорость при перевозке 100 км/ч.

11

Контрольная работа оформляется в виде пояснительной записки, которая пишется на одной стороне листа формата А4 с полями для замечаний рецензента шириной 35 мм. Листы в пояснительной записке нумеруются. Схема размещения и крепления груза оформляется на листе формата А2.

На первой странице работы необходимо указать номер зачетной книжки.

Требуется:

1.Согласно параметрам рассматриваемого груза выбрать род подвижного состава (платформа, полувагон), грузоподъемность.

2.Произвести в соответствии с изложенными рекомендациями размещение груза на вагоне и вычертить масштабную схему согласно требованиям прил. № 3 к подп. 7.1.1.5 гл. 1 ТУ.

3.Определить местонахождение центра масс по длине, ширине, высоте.

4.Определить загрузку тележек, ширину распределения нагрузки и изгибающие моменты в раме вагона.

5.Определить устойчивость вагона с грузом относительно уровня головки рельса, если такой расчет необходим.

6.Определить силы, действующие на груз.

7.Определить устойчивость груза от сдвига в продольном и поперечном направлениях и предварительно выбрать тип крепления.

8.Определить устойчивость груза от опрокидывания относительно пола и подкладок в продольном и поперечном направлениях.

9.Окончательно выбрать тип крепления от опрокидывания и сдвига и рассчитать усилия, воспринимаемые креплением. Подкладки проверить на смятие.

Описать порядок приема груза к перевозке, не предусмотренного техническими условиями.

3.2.Построение схемы размещения и крепления груза

на открытом подвижном составе

Согласно ТУ [17] проект технических условий должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза (далее – схемы), а также расчетно-пояснительную записку.

Схемы должны удовлетворять техническим требованиям (прил. 3 [17]).

12

Схемы должны содержать следующую информацию:

–наименование и обозначение схемы;

–наименование груза;

–перечень грузовых единиц;

–тип (при необходимости – модель) железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки груза;

–общую массу груза с учетом массы элементов крепления;

–площадь наветренной поверхности вагона с грузом (в случае, если она превышает 50 м2);

–изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

–спецификацию элементов крепления и используемых материалов;

–технические требования по размещению и креплению груза

идр.

При оформлении схемы необходимо соблюдать установленные стандартами Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) правила и требования к сборочным чертежам и монтажным схемам на масштабы, форматы, основные надписи, шрифт чертежный и т.д.

Схему надлежит выполнять на листе бумаги формата А2 (420×594 мм). Формат необходимо подготовить для работы, вычертить рамку сплошной основной линией, соблюдая установленные поля. В правом нижнем углу чертежа поместить основную надпись, установленную ГОСТ 2.104–68 (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Образец основной надписи

13

Далее показывается изображение железнодорожного подвижного состава в масштабе 1 : 50 в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид сбоку. Железнодорожный подвижной состав изображается упрощенно. На платформах боковые борта на главном виде и торцовые борта на виде сбоку, как правило, не показывают. На всех видах показывают стоечные скобы (боковые и торцовые). Изображение железнодорожного подвижного состава следует выполнять тонкими сплошными линиями. Технические характеристики и внешний вид платформы приведены в прил. Г.

Затем на схеме показываются:

–изображение груза – сплошными основными линиями;

–элементы крепления – утолщенными линиями. Изображение груза на платформе показывается в трех проек-

циях: главный вид, вид сверху, вид сбоку (как правило, слева). Допускается взамен вида слева размещать при необходимости вид справа, поперечное сечение либо разрез. Вид сбоку допускается выполнять в более крупном масштабе, чем остальные виды. На виде сбоку также показываются габариты погрузки – тонкими штрихпунктирными линиями.

Очертания грузовых единиц должны давать ясное представление об их конфигурации, габаритах, базовых поверхностях (опорных и упорных), их положении относительно вагона и соседних грузовых единиц, расположении крепежных устройств.

Деревянные элементы крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) должны быть выделены штриховкой.

Растяжки, обвязки, стяжки из проволоки изображают волнистой линией.

Далее на схеме показываются размерные линии: а) характеризующие подвижной состав:

–габаритные размеры (длина, ширина, высота уровня пола относительно уровня головки рельсов – УГР),

–база вагона (сцепа вагонов),

–координата центра тяжести вагона ЦТв относительно УГР; б) характеризующие груз:

–габаритные размеры груза,

–координаты центров тяжести грузовых единиц ЦТгр относительно их базовых поверхностей;

в) характеризующие положение груза относительно вагона с учетом элементов крепления:

14

–максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно УГР;

–высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;

–координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор;

–минимальные допускаемые зазоры между грузом и полом вагона прикрытия;

–координаты центров тяжести грузовых единиц ЦТгр относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;

тельно пола и продольной плоскости симметрии вагона (на виде слева), поперечной плоскости симметрии (на главном виде);

– координаты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

При нанесении размеров рядом с размерами, взятыми из справочных материалов (параметрами вагона, груза и др.), должна ставиться «*».

После нанесения размерных линий наносятся позиционные обозначения элементов крепления. Нанесение позиций следует начинать с главного вида, проставляя их последовательно по часовой стрелке. Позиционные обозначения для каждого элемента крепления должны быть показаны на двух разных видах. При нанесении позиций желательно минимизировать число их пересечений с размерными линиями. Некоторые особенности нанесения позиций показаны на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Образец нанесения позиций элементов крепления

15

Детальная характеристика элементов крепления указывается в спецификации. Спецификация должна содержать позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры (при наличии обозначения по технической документации), количество, массу, применяемые материалы с указанием стандартов и массы. При выполнении данной работы допускается массу элементов крепления не указывать. Сведения о разных элементах крепления, необходимые для заполнения спецификации, приведены в табл. 3.1.

Кроме спецификации на схеме должна быть таблица c перечнем грузовых единиц с указанием наименования, массы, количества и габаритных размеров.

Также на схеме должны быть нанесены технические требования, в которых указывается следующая информация:

1.«*– размеры для справок».

2.Номер пояснительной записки – «Расчетно-пояснительная записка … (шифр) прилагается».

3.Нормативная документация, согласно которой осуществляется погрузка и размещение груза:

а) если груз расположен в пределах основного габарита погрузки и перевозится с участием только железных дорог РФ –

«Работать в соответствии с общими требованиями и положениями главы (глав) … Технических условий размещения и крепления грузов – ЦМ-943 (2003 г.)»;

16

б) если груз негабаритный – «Работать совместно и в соответствии с общими требованиями и положениями главы 1 приложения 14 к СМГС (2005 г.) и Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов № ДЧ-1835 (2007 г.)»;

4.Сведения о подвижном составе – «Под погрузку использовать железнодорожную платформу грузоподъемностью … с длиной базы 9,72 м со сплошным деревянным или деревометаллическим настилом пола».

5.Сведения о подготовке вагона и груза к перевозке.

а) для платформы указывается, как поступить с секциями бо-

ковых и торцевых бортов, – «Торцевые и боковые борта платформы закрыть и запереть на клиновые запоры, осадив их до упора» или «Торцевые борта откинуть на кронштейны, секции боковых бортов открыть и закрепить согласно п. 3.5 ТУ. Разрешается использовать платформу без бортов». Если открыва-

ются только некоторые секции бортов, то указывать конкретно какие;

б) если груз перевозится на сцепе вагонов – «Для предотвращения разъединения вагонов сцепа рукоятки расцепных рычагов закрепить к кронштейнам проволокой. В порожнем состоянии разница высоты продольных осей автосцепок вагонов сцепа не должна превышать 100 мм»;

в) о подготовке опорных поверхностей груза, вагона, подкла-

док, брусков – «Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены от снега, льда и грязи. В зимнее время пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпать тонким слоем чистого сухого песка (1–2 мм)».

6.Порядок размещения груза на вагоне с описанием способа крепления к вагону.

7.Необходимые надписи, которые следует нанести на груз и вагон в случае перевозки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на сцепах:

а) после погрузки на грузе с каждой боковой стороны нанести яркой несмываемой краской надписи:

–положение центра массы груза – знаком ; ЦТ – … т;

–груз негабаритный: … (указать степени негабаритности текстом и индексом);

17

– контрольные полосы.

б) на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись: «Сцеп не разъединять».

Надписи в технических требованиях, спецификации и характеристике груза должны быть выполнены разборчиво одним из допускаемых способов: чертежным шрифтом, машинописью либо с использованием компьютерных редакторов. Высота шрифта – не менее 3,5 мм для машинописных и не менее 5 мм – для рукописных надписей.

Образцы оформления схем размещения и крепления грузов на универсальной железнодорожной платформе приведены в прил. Д.

3.3.Примеры расчета

3.3.1.Расчет размещения и крепления емкости металлической

на ж.-д. платформе

Для удобства пользования (совместимости с нормативами ТУ [17]) все физические величины приведены в системе единиц МКГСС.

Настоящие технические условия предусматривают размещение и крепление емкости металлической на железнодорожной платформе. Используются платформы с базой 9,72 м, г/п 63-71 т, на тележках ЦНИИ-Х3, с литыми приварными стоечными скобами, с деревянным или деревометаллическим полом.

Характеристика груза

К перевозке предъявляется емкость металлическая – 1 шт: длина – 12 800 мм, диаметр – 3 200 мм, высота – 3 380 мм, высота центра массы груза – 1 600 мм, масса – 13,5 т.

Схема размещения и крепления емкости металлической на ж.-д. платформе груза представлена в прил. Д (рис. Д1).

Определение места нахождения центра тяжести груза по высоте, длине и ширине

Высота ЦТ груза над уровнем пола платформы, мм, составляет

где hЦТгр – высота центра тяжести груза, мм; hпод – высота подкладки, мм; hв – глубина вырубки, мм.

18