m0971

Окончание табл. 1.4

Условные обозначения: ПНОП – путь необщего пользования; КР – крытый вагон; ПВ – полувагон; ПЛ – платформа; Ц – цистерна; РПС – рефрижераторный подвижной состав.

11

12

1.5. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки

Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления на одну станцию назначения или распыления, проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Задача маршрутизации – выделить из имеющегося вагонопотока то количество вагонов, которое можно отправлять маршрутами.

Для формирования маршрутов необходимо соблюдать следующие условия:

–прямые маршруты планировать для таких назначений, мощность потока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в пять дней;

–при недостаточной мощности потока планировать маршруты в распыление;

–запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее одной технической станции.

При расчете количества маршрутов по отправлению необходимо пользоваться табл. 1.2 и 1.4. Следует иметь в виду, что грузы, отправляемые с ТСК, в маршруты не включаются.

Для составления календарного плана маршрутизации необ-

где Nсутi – суточный вагонопоток данного рода груза в i-е назна-

13

Вагоны, не включенные в маршруты, отправляются передаточными поездами.

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов представлен в табл. 1.5. При разработке плана необходимо предусматривать равномерную работу грузовых пунктов, чтобы общее количество ежесуточно отправляемых маршрутов на каждом из них было примерно одинаковым, т.е. разница погрузки по каждому дню составляла не более одного маршрута. Целесообразно также обеспечить равномерную в течение месяца работу станции в целом.

Основными показателями, характеризующими качество составления календарного плана, являются:

1) процент охвата отправительской маршрутизацией, кото-

рый показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах. Рассчитывается по каждому роду груза и для станции в целом:

ваемого рода груза (при расчете по станции N сут – сумма всех

груженых вагонов по отправлению), ваг./сут; 2) средняя дальность следования маршрутов

(определяется по схеме железнодорожного полигона); 3) экономия вагоно-часов от проследования технических

станций. Определяется для каждого назначения.

технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

14

15

2. Определение технической оснащенности грузовых пунктов

2.1. Выбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы

Под схемой транспортно-грузовой системы (ТГС) понимается комплекс машин, устройств и складского оборудования, обеспечивающий переработку заданного объема грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами.

Выбор наиболее эффективной для заданных объемов работы грузового пункта (ГП) схемы транспортно-грузовой системы осуществляется на основе типовых схем с учетом рекомендаций, приведенных ниже.

При переработке тарно-штучных грузов (ТШГ) на поддонах

ибез поддонов, требующих защиты от атмосферных осадков, в крытом складе с внешним расположением железнодорожных путей и автопроездов, с внутренним вводом одного, двух, четырех путей и внешним автопроездом используются электропогрузчики

ималогабаритные автопогрузчики с нейтрализацией выхлопных газов грузоподъемностью (г.-п.) 1,0 и 1,5 тс.

При переработке крупнотоннажных контейнеров с массой брутто 10, 20, 24 и 30 т на открытых площадках (терминалах или специализированных пунктах переработки крупнотоннажных контейнеров – ППКК) используются:

– при nсут < 20 ваг./сут – краны козловые с г.-п. 20–30 тс – КК-20, КК-24, КК-24/30,5, 25/30,5, КК-32;

– при nсут > 20 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. 10 тс,

Lпр = 10,5…34,5 м, шагом Lпр = 3,5 м.

При переработке тяжеловесных грузов (станков, машин,

оборудования и др.) с массой до 10 т на открытой площадке применяются:

– при 5 < nсут < 10 ваг./сут – краны стреловые на железнодорожном ходу КДВ-15П, КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ253;

– при 10 < nсут < 20 ваг./сут – краны козловые с г.-п. 10 тс – КДКК-10, ККС-10, КК-12,5, ККУ-7,5;

– при nсут > 20 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. 10 тс с

Lпр = 10,5…34,5 м, шагом Lпр = 3,5 м.

16

При переработке лесоматериалов (леса круглого в пакетах и навалом, пиломатериалов) с массой до 10 т на открытой площадке используются:

–при nсут < 20 ваг./сут – краны стреловые на железнодорожном ходу КДВ-15П, КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-253;

–при nсут > 20 ваг./сут – краны козловые со специальными грейферами для леса с г.-п. до 12,5 тс: КК-05 и КК-09 со специальными челюстными грейферами для леса.

При переработке навалочных грузов (угля крупнокускового,

руды и инертно-строительных материалов) на открытой площадке применяются:

–при 5 < nсут < 10 ваг./сут – краны стреловые на железнодорожном ходу КДВ-15П, КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-

253;

– при 10 < nсут < 20 ваг./сут – краны козловые КК-5м и КК-6 с грейферами с объемом V = 2 м3;

– при nсут > 20 ваг./сут – краны мостовые с г.-п. до 5 тс,

Lпр = 19,5…31,5 м, шагом Lпр=3,5 м.

При переработке насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, на складе крытом, силосного типа, элеваторе используются:

–при погрузке – пневматические установки, самотеком с помощью отпускных труб;

–при выгрузке – механические лопаты, разгрузчики непрерывного действия МВС, ИРМ, пневматические разгрузчики;

При переработке наливных грузов (нефтепродуктов) на скла-

де – резервуаре наземном, подземном при наливе и сливе используют стояки, колонки, эстакады; операции слива и налива могут осуществляться самотеком и принудительно с помощью насосов.

2.2.Выбор типа склада

Тип склада выбирается в зависимости от рода перерабаты-

ваемого груза. При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, обеспечивающим хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами.

Для ТШГ в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций рекомендуются выбирать крытые склады с внешним расположением путей, склады ангарного типа с внутренним вводом

17

одного, двух, четырех железнодорожных путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.

Для тяжеловесных грузов проектируют типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортировочные

(погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные (для сортировки транзитных грузов).

Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на специ-

ализированных терминалах.

В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями.

Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков (уголь,

инертно-строительные материалы – песок, щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в зависимости от вида грузовых операций бункерными установками, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.

Насыпные грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и

требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.), перерабатываются, как правило, на открытых складах.

Лесоматериалы (пиломатериалы, круглый лес в пакетах и навалом) перерабатываются, как правило, на открытых площадках.

Нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах, хранятся в резервуарах, баках подземного, наземного и комбинированного типов.

2.3.Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями

Расчет времени простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи для всех схем крытых и открытых складов, ч/под.:

где Qпод – масса груза в подаче, т; M – количество механизмов; Пэкс – эксплуатационная производительность, т/ч; tп–з – время на выполнение подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, ч/под. (принимается согласно Правилам перевозок грузов [5]).

18

Под подготовительно-заключительной операцией понимается время, затрачиваемое на выполнение вспомогательных операций по подготовке вагонов под погрузку (выгрузку).

Количество механизмов

та; Пэкс Псм 7 – эксплуатационная производительность погру-

дачи, ч (принимается в интервале 0,25…0,5).

Суточная загрузка погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), ч:

ственно на первую и вторую подачу, ч.

На подготовительно-заключительные операции с ТШГ, универсальными контейнерами, а также с крупнотоннажными кон-

= 0,5…1,0 ч/под. При выгрузке навалочных грузов кранами с грейферами, машиной С-492 и на вагоноопрокидывателе tп–з = 1,0 ч/под. (с вибратором 0,1 ч/под.). При погрузке насыпных грузов tп–з = = 0,2 ч/под. При наливе нефтепродуктов в цистерны tп–з = 14 мин/ваг.

Расчет времени простоя цистерн при наливе (сливе) нефтепродуктов.

Налив (слив) нефтепродуктов в цистерны осуществляется принудительным способом посредством насосов и самотеком.

Простой цистерн при наливе-сливе нефтепродуктов, ч/под.,

где nт – количество трубопроводов, параллельно используемых при наливе-сливе нефтепродуктов, шт.

Расчеты по данному разделу свести в табл. 2.1.

19