m0924

УДК 656.015

Т382

Техническая эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов: Метод. указ. к выполнению выпускной квалификационной работы и курсового проекта / В.А. Каргин, А.Л. Манаков, Т.К. Тюнюкова, Е.О. Юркова. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа,

2014. – 68 с.

Приведен порядок проектирования предприятий, обеспечивающих техническую эксплуатацию дорожных, строительных, подъемно-транс- портных, путевых машин и комплексов.

Предназначены для студентов дневного и заочного отделений, обучающихся по направлению 23.03.03 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов» (профиль «Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (строительные, дорожные и путевые машины»).

Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин».

Ответственный редактор канд. техн. наук, проф. А.В. Бабич

Рецензент завкафедрой «Подъемно-транспортные, путевые, строительные и до-

рожные машины» д-р техн. наук, проф. Б.Н. Смоляницкий

©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2014

©Каргин В.А., Манаков А.Л.,

Тюнюкова Т.К., Юркова Е.О., 2014

2

Но в результате постепенного изнашивания отдельных составных частей машины наступает такой момент, когда их работоспособность невозможно поддерживать техническим обслуживанием. Поэтому осуществляется несколько иной комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности или исправности машины, называемый ремонтом.

Ремонт (Р) – деятельность, связанная с физическим изменением элементов машины – формы, размеров, материалов, механической прочности, качества рабочих поверхностей или, что имеет место чаще всего, со сложным сочетанием этих и других показателей. Операции физического изменения элементов могут осуществляться как их восстановлением, так и заменой при агрегатном методе ремонта.

Два элемента деятельности – поддержание и восстановление работоспособности машины – характеризуются общностью цели. Поэтому они объединяются в общую систему – систему техни-

ческого обслуживания и ремонта (ТО и Р).

1. Виды технических воздействий

Мероприятия по поддержанию и восстановлению работоспособности и исправности машин выполняются в плановом порядке. Поэтому система ТО и Р транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования (Т и ТТМО) является планово-предупредительной (ППР).

Основными документами, определяющими порядок и правила организации технической эксплуатации машин являются: Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин [1]; Годовые режимы работы строительных машин [2]; Положение о планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути ОАО «РЖД» [3]; Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [4]; Положение о плановопредупредительном ремонте подвижного состава хозяйства электроснабжения ОАО «РЖД» [5] и эксплуатационные документы заводов-изготовителей.

4

Данные документы содержат основные положения по реализации ППР, в том числе виды ТО и Р, их периодичность, трудоемкость и продолжительность простоя машин в каждом из технических воздействий (ТВ), указания по организации, планированию и учету всех мероприятий, выполняемых в рамках ТО и Р.

В общем случае для дорожных, строительных, подъемнотранспортных, путевых, коммунальных и транспортных машин (автомобилей) планируются следующие виды ТВ:

ЕО – ежесменное техническое обслуживание, выполняемое перед, в течение и после смены;

ТО-1, ТО-2, ТО-3 – периодические технические обслуживания, выполняемые через определенные, установленные заводамиизготовителями, объемы наработки (ч, км, м3 и др.);

СО – сезонное техническое обслуживание, выполняемое два раза в год, при подготовке машин к весенне-летнему и осеннезимнему сезонам эксплуатации;

Т – текущий ремонт, необходимый для достижения гарантированной работоспособности машины перед очередным плановым текущим ремонтом;

Т-1, Т-2 – текущие ремонты первого и второго объемов; С – средний ремонт, выполняемый для восстановления ис-

правности и частичного восстановления ресурса с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры; К – капитальный ремонт, обеспечивающий исправность и близкий к полному ресурс машины, выполняемый с заменой или

восстановлением любых составных частей, включая базовые; К-1, К-2 – капитальные ремонты первого и второго объемов. Ремонтам Т-1, Т-2, К-1, К-2 подвергаются только путевые

машины (машины и механизмы хозяйства железнодорожного пути). Средний ремонт С предназначен для специального подвижного состава (СПС) хозяйства электроснабжения ОАО «РЖД» (мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, вагонылаборатории испытаний контактной сети).

Технические воздействия, планируемые для машин различного технологического назначения, приведены в табл. 1.1.

5

Таблица 1.1

Планируемые технические воздействия

Каждые последующие ТВ, т.е. ТО или Р более высокого ранга, включают в свой состав все операции предшествующих ТВ. При этом предшествующие ТО и Р как самостоятельные ТВ не выполняются.

Техническое диагностирование входит в состав ТО и Р и обеспечивает их проведение по фактическому состоянию машин.

2. Состав курсового проекта

Содержание, трудоемкость и график выполнения курсового проекта приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Содержание, трудоемкость и календарный план-график выполнения проекта

6

Окончание табл. 2.1

Исходные данные выбираются из прил. А, а марки машин – из прил. Б, В, Г.

1.В состав парка входит три вида машин, выбираемых из прил. Б (или задаваемых преподавателем из прил. В, Г).

2.Все машины работают первый ремонтный цикл.

3.Машинный парк формируется не менее чем из 100 машин.

4.Запас ресурса машины представляет собой ресурс, оставшийся до капитального ремонта.

5.Расстояние от эксплуатационного предприятия (ЭП) до места работы машин необходимо для выбора способа их транспортировки.

6.Среднее расстояние перебазировок определяет время, затрачиваемое на перемещение машин между строительными объектами.

7.Категории дорог используются при расчете скоростей транспортировки машин, приведенных в прил. Д.

8.Продолжительность смены 8 ч при пятидневной односменной работе или 16 часов при двухсменной работе (задается преподавателем).

7

9. Наименование технологического отделения выбирается из перечня, приведенного в прил. Е.

3. Режимы работы машин

Одним из плановых показателей использования машин является наработка машин в течение года, квартала, месяца и смены. Указанную плановую наработку машин рассчитывают исходя из принятого режима их работы. Режим работы дорожно-строи- тельных машин (ДСМ) определяет продолжительность рабочего времени и перерывов в работе.

Рабочее время:

–продолжительность выполнения операций технологического цикла;

–передвижение машины своим ходом по фронту работ в пределах строительной площадки;

–технологические перерывы в работе;

–подготовка машины к работе в начале смены;

–сдача в конце смены;

–ТО в течение смены.

Годовой режим работы машин предусматривает распределение календарного времени на рабочее и время, когда машина не работает, т.е. она находится в ТО и Р, в пути с одной стройплощадки на другую, в монтаже или в демонтаже.

Годовой режим обычно определяется в днях (сутках). Расчет годового режима работы машины заключается в определении количества дней работы машины Д в течение года и количества дней перерывов в работе ΣП по различным причинам.

Количество рабочих дней (суток) в году

где ΣП – сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам, кроме времени нахождения в ТО и Р; ДТОР – время нахождения машин в ТО и Р, дн. (сут).

Сумма дней перерывов в работе

8

где ДВ – количество выходных и праздничных дней; ДМ – количество дней перерывов по метеоусловиям (прил. Ж); ДН – непредвиденные перерывы (не должны превышать 3 % от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней); ДП – дни перебазировки (время, затраченное на демонтаж, перевозку и монтаж машины).

Дни перебазировки:

где nП – количество перебазировок; tСМ – продолжительность смены, ч; tПР – время погрузки-разгрузки, ч; LП – среднее расстояние перебазировки, км; vПЕР – скорость передвижения, км/ч.

При расстоянии от ЭП до 25 км время перебазировки колес-

где КСМ – количество смен работы в сутки, 1/дн.; РЧ – количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 ч сменного рабочего времени, дн./ч.

Количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 ч сменного рабочего времени

РЧ = КПРУД, (3.5)

где КП – коэффициент отношения сменной наработки машины HСМ к сменному рабочему времени, за которое она получена:

РУД – количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 ч наработки, дн./ч.

Значения КП определяются уровнем организации строительных работ, достигнутым эксплуатационным предприятием. При отсутствии таких данных ориентировочные значения КП могут быть приняты в соответствии с рекомендациями, приведенными в прил. И.

9

Для путевых машин коэффициент КП определяется отношением времени окна к продолжительности смены.

Количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 ч наработки, дн./ч:

где ТТОР – продолжительность одного ТО и Р соответствующего вида в рабочих днях; NТОР – количество ТО и Р соответствующего вида машин за один ремонтный цикл; ЦК – наработка машины за ремонтный цикл (от начала эксплуатации машины до капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами).

В общем случае

При расчете РУД для путевых машин в (3.8) вместо ТТ и ТК подставляются Т-1, Т-2, К-1, К-2. Количество капитальных ре-

монтов NK = 1; NK-1 = 1; NK-2 = 1.

При обслуживании ДСМ средний ремонт не выполняется, а операции ТО-3 включаются в состав текущего ремонта Т. В этом случае формула (3.8) для предварительного расчета Руд будет иметь вид:

Количество СО зависит от продолжительности эксплуатации машины до капитального ремонта и может быть найдено после расчета планируемой годовой наработки НП машины:

В том случае, когда сезонное обслуживание совмещается с ТО-2, количество последних в (3.11) должно быть уменьшено на общее количество СО в ремонтном цикле.

10