2717

– по второму грузу – в табл. 2.13–2.16.

При правильном выполнении расчетов должны соблюдаться следующие равенства:

Рмест + Рввоз = Рприбытие;

Рмест + Рвывоз = Ротпр;

Рввоз + Ртранз = Рприем;

Рвывоз + Ртранз = Рсдача;

Ротпр + Рприем = Рприбытие + Рсдача = Рперевезено; ∑РLмест + ∑РLввоз + ∑РLвывоз + ∑РLтранз = F,

где F – величина функционала, показанная машиной при выдаче решения задачи.

11

12

14

Таблица 2.4

Решение транспортной задачи по критерию «минимум платы за привлеченные вагоны». УГОЛЬ

Табл. 2.5, 2.6, 2.7 и 2.8 предусматривают аналогичные расчеты по второму грузу.

15

15

Аналогичные таблицы (2.13–2.16) составляются по второму грузу.

Обобщить выполненные расчеты в табл. 2.17.

16

Таблица 2.17

План перевозок по видам сообщений

3. Построение схем грузопотоков рассматриваемых грузов. Развязка грузопотоков в узлах.

Расчет грузонапряженности (густоты перевозок) по участкам и направлениям

Для определения объема перевозок и грузооборота на отдельных участках регионального центра (дороги), величины неравномерности перевозок по направлениям (коэффициента обратности) необходимо построить схему грузопотоков рассматриваемых грузов (рис. 3.1).

На схему регионального центра (железной дороги) – прил. И необходимо нанести кратчайший маршрут прохождения каждой поставки, показанной в табл. 2.3 (уголь) и 2.7 (второй груз), отмечая стрелками ее направление (туда – обратно) и размер.

Построение схемы грузопотоков рекомендуется начинать с нанесения на карту-схему со знаком «+» объемов поступления груза в региональный центр (дорогу) по всем станциям погрузки и приема и со знаком «–» объемов убытия груза с регионального центра (дороги) по всем станциям выгрузки и сдачи.

Для определения грузонапряженности (тонно-километры на километр) или густоты перевозок на конкретном участке регионального центра (дороги) величину всех поставок, проходящих через этот участок в одном направлении, необходимо просуммировать и полученную величину показать на схеме.

17

Если согласно заданию выгрузка груза производилась не на станции, то средняя грузонапряженность (густота перевозок) определяется как полусумма величины грузового потока в начале и в конце участка.

Для планирования объема и характера работы узловых станций делается развязка грузопотока в узлах. В курсовом проекте необходимо выполнить эту работу по станциям Омск, Новосибирск и Барнаул.

Развязка грузопотока в узле выполняется в форме таблицы, число строк и столбцов которой на три больше числа примыкающих к рассматриваемому узлу линий. Макет такой таблицы для станции Омск показан в табл. 3.1.

В клетках итогового столбца приведенной таблицы показываются входящие в узел потоки, а в клетках итоговой строки – выходящие из узла потоки.

Общий грузовой поток, перерабатываемый станцией (клетка в нижнем правом углу), складывается из входящих потоков груза, поступающего с примыкающих линий (со стороны станций Называевская, Исилькуль, Иртышская, Татарская) и собственной погрузки Омска (первая строка таблицы).

Общий грузовой поток, перерабатываемый станцией, должен быть получен и как сумма транзитных потоков, собственной погрузки (первая строка таблицы) и собственной выгрузки (первый столбец таблицы).

18

На основе схемы грузовых потоков необходимо составить табл. 3.2, в которой отразить густоту перевозок, количество тон- но-километров по каждому участку регионального центра (дороги) и всего по региональному центру (дороге).

По итогам табл. 3.2 рассчитать среднедорожные показатели:

–среднюю грузонапряженность

Г= ∑РL/ Lэкспл;

–среднюю дальность

Lср = ∑РL/ ∑Р,

где Lэкспл – эксплуатационная длина (см. табл. 3.2); ∑РL – тарифные тонно-километры по региональному центру (дороге) по всем грузам (см. табл. 3.2); ∑Р – объем перевозок.

4. Альтернативные методы пропуска грузопотока при недостатке пропускной способности одного из участков регионального центра (дороги). Выбор экономически обоснованного варианта

4.1. Постановка задачи

Прикрепление пунктов потребления груза к пунктам его производства путем решения транспортной задачи выполнено в разделе 1 проекта без учета ограничений пропускной способности отдельных участков регионального центра (железной дороги).

В то же время в прил. К на одном из участков линии Новосибирск – Омск по каждому варианту установлено ограничение

19

числа и веса грузовых поездов в груженом направлении. Требуется провести проверку возможности реализации намеченного плана. В случае превышения величины планируемого грузопотока над наличной провозной способностью необходимо определить величину этого превышения и, используя данные прил. К, принять экономически обоснованное решение возникшей проблемы в пользу одного из двух альтернативных вариантов: либо провести работы по увеличению пропускной способности кратчайшего направления, либо излишний грузопоток пропустить кружным путем.

Величина грузопотока, который может быть пропущен по участку, рассчитывается по формуле

Р1 = 365N Qнт,

где N – число грузовых поездов, которые могут быть пропущены по рассматриваемому участку в сутки в груженом направлении; Qнт – средний вес поезда нетто в груженом направлении на рассматриваемом участке (прил. К).

Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по ограничивающему участку, берется из табл. 3.1 или из схемы грузопотоков (прил. И).

Если Р2 ≥ Р1, то рассматриваемый участок не может пропустить весь намеченный грузопоток. Величина избыточного грузопотока составит:

Р = Р2 – Р1.

Вопрос о способе освоения избыточного грузопотока решается путем определения минимума годовых приведенных расходов по альтернативным вариантам по формуле

Зi = Сi + k (Кi + Гi),

где Сi – дополнительные текущие расходы на перевозки (эксплуатационные расходы); k – инвестиционный дисконт (норма дисконтирования, на которую согласен инвестор), в курсовом проекте принять k = 0,1…0,12; Кi – капитальные вложения по вариантам в постоянные устройства и подвижной состав; Гi – изменение стоимости грузовой массы «на колесах».

20