золотником подъема кузова и кнопкой «Сигнал». Установка двух сидений и дублирующих элементов управления обеспечивает удобство управления вагоном при переездах по выработке в любом направлении.

Рулевое управление включает рулевой привод и рулевую колонку с гидрорулем. Рулевой привод состоит из системы тяг и рычагов, связы­ вающих колеса между собой и с двумя гидроцилиндрами. При неподвижном рулевом колесе масло нагнетается насосом и по соединительным трубо­ проводам через гидроруль и фильтр сливается в маслобак. При повороте рулевого колеса вправо золотник-распределитель и насос-дозатор гидро­ руля направляют определенное количество масла, пропорциональное углу поворота рулевого колеса, к цилиндрам рулевого привода, которые обеспе­ чивают поворот вагона. Обратные клапаны и насос-дозатор гидроруля по­ зволяют создавать давление в системе поворотом рулевого колеса для управления вагоном при неработающей маслостанции.

Электроснабжение вагона осуществляется от магнитного пускателя, установленного на штреке, по гибкому экранированному кабелю кругло­ го сечения повышенной прочности. Электрическая схема вагона преду­ сматривает дистанционное включение пускателя. Непосредственно из ка­ бины вагона включаются две скорости вращения электродвигателя кон­ вейера и маслонасосов, три фиксированные скорости движения вагона вперед-назад. Кроме этого, осуществляются автоматический разгон ваго­ на, отключение одного из ходовыхдвигателей для уменьшения радиуса по­ ворота, а также включаются освещение и сигнализация. Предусмотрены блокировка, общая защита силовой сети вагона и индивидуальная защита электродвигателей и трансформатора от перегрузок и токов короткого за ­ мыкания.

Вагон изготавливается УГМК-Рудгормаш-Воронеж.

6.2.2. Самоходный вагон 10ВС-15

Самоходный вагон 10ВС-15 (рис. 6.21) является усовершенствован­ ной моделью вагона 5ВС-15М .

Основные конструктивные отличия вагона 10ВС-15 от вагона 5ВС-15М заключаются в следующем:

1)в конструкции тягового органа скребкового конвейера применена круглозвенная цепь с разрывным усилием 40 т;

2)увеличена вместимость кабельного барабана;

3)улучшена система тормозов;

4)в передней части кузова установлены два гидравлических домкрата

для подъема кузова вагона для монтажа и демонтажа колес ходовой части;

5)конструкция кузова вагона выполнена разборной, что позволяет производить спуск отдельных частей кузова в шахты и рудники по всем существующим стволам.

Вагон 10ВС-15 изготавливается УГМК-Рудгормаш-Воронеж.

6.2.3. Самоходный вагон В15К

Самоходный вагон В15К предназначен для выполнения таких же функ ций, как и вагон 5ВС-15М , но имеет большую грузоподъемность и некото рые конструктивные отличия.

Технические характеристики самоходного вагона В15К