Проектирование и эксплуатация насосных и компрессорных станций

В грозненском нефтяном районе до 1894 г. перевозка нефти со Старых промыслов осуществлялась с помощью конной тяги. В день перевозилось до 15 тыс. пудов и было задействовано более 300 подвод. Трубопроводный транспорт в грозненском нефтяном районе начал действовать в сентябре 1895 г. В это время был запу­ щен в эксплуатацию пятидюймовый нефтепровод длиной 12 верст, соединявший Старые промыслы с нефтеперегонными заводами г. Грозного. В период 1896—1898 гг. идет интенсивное строительство нефтепроводов от Старых промыслов к нефтепере­ гонным заводам. Было проложено пять нефтепроводов, принадле­ жавших различным нефтяным компаниям: пяти- и семидюймовые нефтепроводы "Общества Владикавказской железной дороги" на 50 и 100 тыс. пудов в сутки; восьмидюймовый "Общества

A.Ахвердов и К°" на 150 тыс. пудов в сутки; пятидюймовый обще­ ства "Русановский" на 75 тыс. пудов в сутки и восьмидюймовый Московского общества на 150 тыс. пудов в сутки.

Рост нефтедобычи в Бакинском районе продолжался, желез­ ная дорога не справлялась со своевременной доставкой керосина, контора А. В. Бари (если быть точнее, ее главный инженер

B.Г. Шухов) разрабатывает научно обоснованную схему и смету нефтепровода Баку—Батуми. Информация о проекте и его основ­ ные выкладки публикуются в октябрьском "Вестнике промышлен­ ности" за 1884 г. Общая стоимость трубопровода длиной 820 верст

с16 перекачивающими станциями по проекту составляла 15 млн. 700 тыс. рублей. Эксплуатация должна была стоить около 300 тыс. рублей в год.

В1896 г. начинается строительство керосинопровода Баку — Батуми на участке от Батуми до Хашури, и лишь в 1906 г. строи­ тельство было завершено по всей длине, составляющей 835 км. Диаметр трубопровода в основном составлял 8 дюймов (801,7 км), на небольших участках— Юдюймов (15,5 км); 12дюймов (17,6 км).

По трассе керосинопровода были расположены 16 насосных стан­ ций. Строительно-монтажные работы проводили вручную, трубы соединяли между собой на резьбовых муфтах, покрывали анти­ коррозионной изоляцией — свинцовым суриком на олифе и обма­ тывали джутовой тканью с последующей окраской суриком. Вдоль трассы была проведена телефонная связь. Все сооружения трубо­ провода были выполнены для того времени на высоком техниче­ ском уровне, а сам трубопровод являлся одним из наиболее мощ-

11

Все указанные выше нефте- и нефтепродуктопроводы имели общую протяженность 1278,7 км. Сопоставим данные по протя­ женности магистральных нефтепроводов в России и США к концу 1914 г.: в США общая протяженность трубопроводов составила 14000 км, из них магистральных — 7000 км. Уровень развития тру­ бопроводного транспорта был явно не в пользу России, хотя уро­ вень технической оснащенности был примерно одинаков.

В 1928 г. был пущен в эксплуатацию первый советский неф­ тепровод Грозный —Туапсе. Он предназначался для перекачки смеси сырой парафиновой нефти (60 —70 %) с дистиллятами керо­ сина и бензина (30 — 40 %). Трубопровод был полностью сооружен из отечественных материалов и оснащен отечественным оборудо­ ванием. Его годовая производительность составляла 1,5 млн. т. Диаметр трубопровода — 260 мм, протяженность — 618,4 км. По трассе трубопровода располагались семь перекачивающих станций. Линейная часть сооружена из сварных и цельнотянутых труб, которые на первых 175 км были соединены свинчиванием, на остальной длине — сваркой.

В 1938 г., в связи с развитием добычи нефти в Краснодарском крае, головной участок нефтепровода был использован под продуктопровод, а по концевому его участку транспортировали нефть в Туапсе от Краснодарских промыслов. Одновременно с нефте­ проводом Грозный — Туапсе началось строительство трубопровода Баку—Батуми протяженностью 834,3 км. Основной диаметр тру­ бопровода 10 дюймов (778,1 км), на протяжении 56,2 км диаметр труб равнялся 12 дюймам. По трассе трубопровода располагалось 13 перекачивающих станций. Трубы для прокладки трубопровода были закуплены за границей. Оборудование перекачивающих станций (за исключением трех) было изготовлено в СССР. Как по­ казала дальнейшая эксплуатация трубопровода, в связи с изна­ чальной непродуманностью задач, стоящих перед нефтяной про­ мышленностью, перекачать всю добываемую для Батуми нефть не представлялось возможным, поэтому требовалось расширение производительности на 750 тыс. т. В 1943 г. трубопровод был пол­ ностью демонтирован, а его трубы использованы для трубопрово­ да Астрахань — Саратов.

В 1931 г. началось строительство самого крупного нефтепродуктопровода Армавир —Трудовая диаметром 12 дюймов и протя­ женностью 454,7 км с двумя перекачивающими станциями и с го-

13

М - 1 6 4

довой производительностью 1,5 млн. т.

В1932 г. началось строительство нефтепровода Гурьев —Орск диаметром 12 дюймов и протяженностью 708,7 км. Годовая произ­ водительность составляла 1,2 млн. т нефти. Предполагалось пост­ роить семь перекачивающих станций. С пуском этого нефтепро­ вода в 1936 г. нефть Эмбинских промыслов получала выход на нефтеперерабатывающие заводы Урала и центра.

В1932 г. в Башкирии открыто Ишимбаевское нефтяное место­ рождение, положено начало "Второго" Баку. Для вывоза нефти из Ишимбая в Уфу на нефтеперерабатывающий завод была построе­ на в 1933—1934 гг. ширококолейная железная дорога Ишимбай — Уфа протяженностью 171 км. К 1936 г. в связи с увеличением до­ бычи нефти железная дорога и водный транспорт уже не справля­ лись с необходимым объемом нефтегрузов, поэтому начато строи­

тельство нефтепровода Ишимбай —Уфа диаметром 12 дюймов

идлиной 168 км с одной перекачивающей насосной станцией. В последующем этот нефтепровод несколько раз менял направле­ ние перекачки. Пущен в эксплуатацию этот нефтепровод в 1937 г. Во второй пятилетке (1933— 1937 гг.) трубопроводная сеть СССР

увеличилась еще на 1150,9 км.

Всвязи с интенсивным развитием нефтедобычи между Волгой

иУралом, а также в других новых районах требовалось быстрей­ шее развитие транспортных коммуникаций, и уже в четвертой пя­ тилетке были построены первые послевоенные нефтепроводы.

В 1947 г. пущен нефтепровод Туймазы — Уфа диаметром 350 мм

идлиной 184 км. В 1950 г. была построена вторая нитка в этом на­ правлении с трубами диаметром 350 мм. Из Туймазов до Бугуруслана в 1949 г. был проложен нефтепровод протяженностью 133 км

идиаметром 300 мм. Были построены нефтепроводы небольшой протяженности: в Средней Азии — Ассаке —Ваковская, Майли —

Ассаке, Кумдаг—Вышка; на севере — Войвож —Ухта, а также

вСаратовской и Куйбышевской областях. Рост добычи нефти

вТуркмении и ограничения по перевозке нефти железнодорож­ ным транспортом привели к необходимости продления трубопро­ вода Кумдаг —Вышка (длина 40 км) до Красноводска. В 1947 — 1949 гг. построен нефтепровод Вышка —Красноводск протяжен­ ностью около 180 км. Общая протяженность трубопроводов к 1950 г. составила около 5550 км. В 1946—1950 гг. был подготовлен

фундамент для создания в ближайшие годы трубопроводной сис­

14

темы СССР, связывающей главные пункты нефтедобычи и нефте­ переработки с основными районами потребления. Подтверждени­ ем этого является тот факт, что уже в следующей пятилетке к кон­ цу 1955 г. протяженность всех трубопроводов составила свыше 10000 км, по отношению к 1950 г. увеличилась вдвое. За пять лет было введено в эксплуатацию столько трубопроводов, сколько их было построено с 1878 по 1950 гг.; в пятой пятилетке сооружен са­ мый крупный (протяженность 1332 км, диаметр 530 мм) нефтепро­ вод Туймазы — Омск и нефтепровод Уфа —Омск диаметром 350 мм и длиной 1180 км. Диаметр труб 520 мм был применен впервые. В эти же годы были построены трубопроводы меньшей длины, среди которых Шкапово —Ишимбай, Альметьевск —Куйбышев, Бавлы — Куйбышев, Карабаш —Бавлы, Куйбышев —Саратов, Выш­ ка —Красноводск (вторая нитка), Покровское —Сызрань, Минибаево —Бавлы, Ромашкино —Клявлино, Бутуруслан —Куйбышев, Озек-Суат — Грозный и др. Нефтепровод Озек-Суат —Грозный протяженностью 144 км, введенный в эксплуатацию в 1955 г., стал первым советским трубопроводом для перекачки высоковяз­ кой нефти с подогревом — "горячий" нефтепровод. На 1 января 1957 г. — года сорокалетия Октябрьской революции — в эксплуа­ тации находилось 11500 км магистральных трубопроводов, на ко­ торых располагалась 101 перекачивающая станция. В 1957 г. начи­ нается строительство транссибирской магистрали Туймазы —Ир­ кутск диаметром 720 мм и протяженностью 3662 км. Строился тру­ бопровод последовательно тремя участками: Туймазы —Омск (1332 км); Омск —Новосибирск 9691 км); Новосибирск —Иркутск (1639 км).

Первые два участка нефтепровода были введены в эксплуата­ цию в 1959 г. В 1959 г. были завершены строительные работы на втором нефтепродуктопроводе Уфа —Омск (диаметр 530 мм, про­ тяженность 1083 км). В 1956 г. сооружен нефтепровод Альметь­ евск —Азнакаево — Субханкулово (протяженность 110 км, диаметр 530 мм), по которому альметьевская нефть поступала в Субханку­ лово и далее в магистраль Туймазы —Омск —Новосибирск. В апре­ ле 1956 г. пущен в эксплуатацию первый участок нефтепровода Альметьевск —Горький до Чистополя (протяженность 43 км). До окончания строительства этого нефтепровода (протяженность 579 км, диаметр 530 мм) нефть перекачивали по первому участку до Чистопольской пристани на р. Каме, далее ее погружали на тан­

15

керы и доставляли на заводы Горького и Ярославля. С пуском все­ го трубопровода водные перевозки значительно сократились. В шестой пятилетке построены нефтепроводы Альметьевск — Пермь (длина 446 км, диаметр 350 мм) и небольшой протяженно­ сти Муханово —Куйбышев, Серные воды —Кротовка, Чекмагуш — Уфа (в будущем часть продуктопровода Уфа —Камбарка), Калтасы —Уфа, Альметьевск — Субханкулово — Орск, Жирное — Волго­ град. Кротовка — Куйбышев, Шкапово —Субханкулово, Челекен — Белек, Белек — Красноводск и др.

В1959 г. 10 сессия Совета экономической взаимопомощи при­ няла решение о строительстве магистрального нефтепровода из

СССР в Польшу, Чехословакию, ГДР и Венгрию. Этот нефтепро­ вод не имел себе равных в мировой практике. Общая длина нефте­ провода со всеми ответвлениями превышала 6000 км. Начинался он в Куйбышевской области (НПС "Лопатино") и в районе г. Мо­ зыря (Белоруссия) разделялся на две части: северная — через Польшу (700 км) в ГДР, южная — через Чехословакию (400 км)

вВенгрию.

Вседьмой пятилетке в 1964 г. был сдан в эксплуатацию послед­ ний участок нефтепровода Туймазы —Иркутск. Завершено строи­

тельство продуктопровода Пенза —Брянск (длина 750 км, диаметр 530 мм). За период 1961 — 1965 гг. были построены неболь­ шие по длине нефтепроводы, среди которых можно выделить сле­ дующие: Горький —Рязань, Озек-Суат —Грозный (2-я нитка), Каменный Лог — Пермь, Альметьевск —Куйбышев, Рязань — Моск­ ва и др.

К концу седьмой пятилетки начинается разработка месторож­ дений Западной Сибири. В 1965 г. там было добыто около 1 млн. т нефти. В конце 1965 г. завершено строительство первого сибирского нефтепровода Шаим — Тюмень (диаметр 530 — 720 мм, протяженность 410 км).

За 1961 —1965 гг. было построено около 11000 км трубопрово­ дов, и их общая протяженность на конец 1965 г. составила 28,5 тыс. км.

В восьмой пятилетке начато строительство нефтепровода Узень —Гурьев —Куйбышев для перекачки высоковязкой нефти месторождений Казахстана. Мангышлакскую высокопарафини­ стую нефть с температурой застывания 30 — 32 °С перекачивали по трубопроводу диаметром 1020 мм с подогревом. Для этой цели

16

было построено 18 станций подогрева нефти. Своевременный пуск в эксплуатацию этого нефтепровода позволил значительно увеличить добычу нефти (более чем в 10 раз) и довести ее к 1975 г. до 20 млн. т. В 1970 г. закончено строительство нефтепровода Аль­ метьевск—Горький (третья нитка) диаметром 820 мм, протяжен­ ностью 580 км. От Горького был проложен трубопровод до Яро­ славля, а в 1969 г. из Ярославля нефть перекачивали еще дальше — в Кириши. Расширяется нефтепровод "Дружба". В эти годы его длина увеличивается на 2000 км (диаметр труб в основном 1020 мм) за счет ввода параллельных ниток, и его общая длина при­ ближается к 8000 км.

К концу 1970 г. по нефтепроводу "Дружба" уже перекачивают нефти Татарии, Башкирии, Удмуртии, Мангышлака, Куйбышев­ ской области и Западной Сибири. Появляются два новых нефте­ провода в Западной Сибири — это прежде всего нефтепровод Усть-Балык — Омск, пущенный в эксплуатацию в 1967 г. Его диа­ метр 1020 мм и протяженность более 950 км. Строители проложи­ ли водные переходы через Обь и Иртыш. В связи с отсутствием пу­ тей подвоза труб при строительстве этого нефтепровода использо­ вали транспортную авиацию. Второй нефтепровод — Нижневар­ товск—Усть-Балык имел более скромные размеры (диаметр 720 мм, протяженность 250 км). Но по условиям прокладки не ус­ тупал первому. 110 км этого нефтепровода — это бездонные боло­ та, большие и малые реки, ручьи и овраги. Не менее сложным был переход через р. Обь (длина 1,8 км). Три построенных сибирских нефтепровода обеспечивали к концу 1970 г. перекачку к основным трассам и нефтеперерабатывающим заводам более 30 млн. т нефти. Общая же протяженность трубопроводов к концу 1970 г., с учетом построенных в восьмой пятилетке 10 тыс. км, составила 38,5 тыс. км.

В1971 — 1975 гг. строительство нефтепроводов продолжалось

сеще большей интенсивностью, и было построено около 19 тыс. км трубопроводов (наибольший показатель за все пятилетки). Выде­ ляется из всех нефтепровод Усть-Балык—Курган —Уфа —Альме­

тьевск диаметром 1020—1220 мм и протяженностью 2100 км, пу­ щенный в эксплуатацию в мае 1973 г. На его строительство ушло 18 месяцев. При строительстве трубопровода впервые был исполь­ зован поточный метод ведения работ, который в последующем стал обязательным. Именно этот трубопровод вывел тюменскую

17

нефть в европейскую часть страны и даже в Новороссийский порт по введенному в эксплуатацию в эти же годы нефтепроводу Куй­ бышев—Тихорецкая—Новороссийск (диаметр 1020— 1220 и длина около 1550 км).

В 1973 г. Западная Сибирь вышла по объему добычи на первое место в СССР, и добыча продолжала наращиваться. В связи с этим уже в 1974 г. начато строительство еще одного сибирского нефте­ провода Нижневартовск —Куйбышев диаметром 1220 мм, длиной 2150 км. На этом трубопроводе участок длиной 1180 км был завер­ шен уже к концу 1975 г. Этот трубопровод был соединен перемыч­ кой с нефтепроводом Усть-Балык —Альметьевск. В сибирском регионе шло строительство трубопровода Александровское — Анжеро-Судженск диаметром 1220 мм и протяженностью 817 км с дальнейшим продолжением до Иркутска.

На севере СССР в августе 1973 г. запущен нефтепровод Уса— Ухта диаметром 377 мм, а к 1975 г. его продолжили до Ярославля и Москвы и его общая длина составила 1850 км. Продолжал увели­ чиваться и нефтепровод "Дружба" По окончании строительства второй очереди его протяженность была доведена до 10 тыс. км.

В 1976 г. завершено строительство на всем протяжении неф­ тепровода Нижневартовск —Куйбышев. В эти же годы шло строи­ тельство нефтепровода, проходящего по так называемому "север­ ному коридору" Это нефтепровод Сургут — Полоцк диаметром 1020 мм, протяженностью 3250 км. Строительство этого нефтепро­ вода велось поэтапно в течение 1977—1981 гг. Возведены 32 пере­ качивающие станции, выполнено около 1450 переходов через естественные и искусственные препятствия. Было преодолено более 400 км болот. В июне 1976 г. введен в эксплуатацию нефте­ провод Холмогоры —Сургут диаметром 820 мм и протяженностью 250 км. С помощью этого нефтепровода стало возможным ввести в общую нефтепроводную систему нефть с удаленных холмогор­ ских промыслов.

В 1980 — 1985 гг. трубопроводная сеть страны увеличилась на 10,6 тыс. км нефтепроводов и 5,8 тыс. км продуктопроводов. В 1983 г. сдан в эксплуатацию нефтепровод Павлодар — Чимкент диаметром 820 мм и протяженностью 1600 км, нефтепровод Гроз­ ный—Баку (720 мм, 600 км), участок нового нефтепровода Холмо­ горы—Клин (1220 мм, 519 км).

Начавшаяся 12-я пятилетка практически оказалась неокон­

18

ченной, а вместе с ней не были выполнены планы строительства нефтепроводов. Изменения в политической структуре, экономи­ ческие перемены привели практически к остановке в 1990 г. стро­ ительства новых магистралей.

В течение 1985—1990 гг. осуществлялась лишь достройка вве­ денных в эксплуатацию в предыдущей пятилетке нефтепроводов (прежде всего насосных станций). На 1 января 1987 г. в СССР было построено и введено в действие 94 тыс. км магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. Управление и организацию работы всех нефтепроводов СССР осуществляла Главтранснефть (Глав­ ное управление по транспорту и поставкам нефти). В Главтранс­ нефти действовало 16 управлений магистральных нефтепроводов. Общая протяженность магистральных нефтепроводов, входящих в состав Главтранснефти, к 1990 г. превышала 70 тыс. км. Кроме того, в подчинение Главтранснефти входили Управление пуско­ наладочных работ, Дирекция по строительству нефтепроводов, Отряд работ и другие подразделения. Главтранснефть поставляла нефть не только по СССР, но и являлась основным поставщиком нефти за рубеж.

В конце 1991 г. СССР исчезает с политической карты мира. 15 новых государств разделили общее имущество, в том числе и нефтепроводы. Только в России осталась единая нефтепровод­ ная система. Все остальные страны получили лишь локальные ма­ гистральные нефтепроводы или транзиты, обслуживающие Рос­ сию. В России произошла практически полная реорганизация нефтяной промышленности. Главтранснефть преобразована в акционерную компанию "Транснефть". В настоящее время ОАО "АК Транснефть" эксплуатирует 48,364 тыс. км магистраль­ ных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 322 насосные станции, 855 резервуаров общей вместимостью 12,6 млн. м3.

Магистральных газопроводов до 1917 г. на территории России не было. Использование попутного нефтяного газа как промыш­ ленного и бытового топлива началось с конца девятнадцатого века. Такое использование было только в районах добычи и переработ­ ки углеводородного сырья, поскольку основным средством транс­ порта газа являлись трубопроводы.

До 1940 г. осуществлялась лишь транспортировка попутного газа по нефтепроводам малого диаметра (до 399 мм) на короткие расстоя­ ния. Доля газа в топливном балансе страны была незначительна.

19

В1943 г. сооружен первый в СССР газопровод Похвистнево — Куйбышев протяженностью 135 км и диаметром 300 мм. В годы войны (1941 — 1945 гг.) был построен также газопровод Войвож — Ухта диаметром 300 мм, протяженностью 127 км.

Вдекабре 1944 г. начато строительство крупнейшего по тем временам магистрального газопровода Саратов —Москва протя­ женностью 800 км идиаметром 325 мм, который был пущен в эксп­ луатацию в июне 1946 г. По проекту его пропускная способность составляла 1,33 млн. м3/сут газа, для чего было необходимо соору­ дить шесть компрессорных станций. На каждой компрессорной станции устанавливали по четыре газомотокомпрессора мощностью 1000л с. каждый, один из них был резервным. В 1952 г. введен в эк­ сплуатацию газопровод Дашава — Киев — Брянск — Москва протя­ женностью 1300 км и диаметром 530 мм. Общая протяженность газопроводов в СССР к концу 1955 г. составляла 4861 км.

До начала 1960 г. строили отдельные газопроводы, соединяю­

щие газовые месторождения с промышленными центрами. К се­ редине 60-х гг. были созданы системы магистральных газопрово­ дов, среди которых Центральная, Восточно-Украинская, Западная, Поволжская, Средне-Азиатская и Уральская. Эти системы объеди­ нили крупнейшие газоносные районы. С этого времени началось формирование единой системы газоснабжения СССР путем коль­ цевания региональных систем газоснабжения. В 1970— 1980 гг. основным направлением развития газотранспортной системы являлась концентрация газотранспортных мощностей за счет вне­ дрения труб большого диаметра (1220, 1420 мм) и газонефтепере­ качивающих агрегатов больших единичных мощностей. В 1982 г. впервые в мировой практике был введен в эксплуатацию газопро­ вод диаметром 1420 мм на участке Медвежье —Надым. Энергети­ ческий потенциал потока газа, транспортируемого по трубопрово­ ду диаметром 1420 мм при давлении 7,5 МПа, эквивалентен мощ­ ности электростанции, равной 15 тыс. МВт. Составляя в 80-е годы 11 % от общей протяженности газопроводной системы СССР,

магистрали нового типа обеспечивали транспортировку 40 % добываемого газа. В это время впервые в мире многониточная сис­ тема трансконтинентальных газопроводов сооружается в едином коридоре, причем каждый трубопровод выводится на проектную мощность в год пуска. Для сооружения трубопроводов в 80-е годы использованы качественно новые организации и технологии стро­

20