Рис. 3.2. Корпус разделительный (низ);

В полости между внутренним 2 и наружным 1 корпусами расположены 12 окон для перепуска воздуха из наружного контура в КВД. Это необходимо для облегчения за­ пуска двигателя. Дело в том, что при запуске вначале раскручивается ротор высокого давления, а ротор низкого давления в это время еще не раскручен. При этом подпорные ступени создают дополнительное сопротивление на входе в КВД, в результате чего снижение расхода воздуха может привести к помпажу КВД. При открытых окнах пере­ пуска это явление предотвращается. После запуска эти окна закрываются с помощью гидроцилиндров.

Центральный привод расположен во внутренней полости разделительного корпуса (см.рис.1.1 и 3.2). Он служит для отбора мощности от ротора КВД на коробку приводов агрегатов. Кинематическая схема (рис.3.3) центрального привода представляет собой две пары шестерен: цилиндрическую и коническую. Ведущая цилиндрическая шестерня расположена на валу ротора КВД. Ведомая цилиндрическая шестерня и пара конических смонтированы в одном блоке в корпусе приводов, который установлен в полости внут­ реннего корпуса. Благодаря тому, что ведущая шестерня выполнена цилиндрической с прямыми зубьями, она не препятствует перемещению конца вала ротора КВД в осевом направлении при нагреве и охлаждении.

Шестерни и подшипники центрального привода смазываются маслом, которое по­ ступает по сверлениям и расточкам к жиклерам центрального привода. Слив масла осуществляется через трубку слива 13 и кожух 11 вала (см.рис.3.2), расположенные в нижней стойке разделительного корпуса.

Спереди на внутренней части разделительного корпуса крепится корпус задней опоры с роликовым подшипником вала вентилятора. В задней стенке расположен роли­ ковый подшипник, являющийся передней опорой ротора КВД (см.рис.3.1).

Коробка приводов служит для размещения на ней агрегатов двигателя, а также агрегатов самолета, приводимых во вращение двигателем. Детали приводов размещены внутри коробки. Коробка приводов крепится к разделительному корпусу при помощи проушин четырьмя призонными болтами. Таким образом обеспечивается фиксация коробки относительно разделительного корпуса в определенном положении. Перечень агрегатов, размещенных на коробке приводов, приведен в п.1.2. Следует отметить, что на двигателе ПС-90А все агрегаты и их приводы скомпонованы в одной коробке, в отли­ чие от двигателей более ранних конструкций, где обычно имелось по две и более коро­ бок приводов (верхняя, нижняя, боковые).

Корпус и крышка коробки, как и разделительный корпус, отлиты из магниевого сплава МЛ-5. Соединяются они между собой шпильками, ввернутыми в корпус, и самоконтрящимися гайками. Разъем между крышкой и корпусом уплотняется резиновым уп­ лотнительным кольцом. В корпусе и крышке имеются бобышки, в расточки которых запрессованы стальные обоймы под подшипники. На фланцах устанавливаются

переходники агрегатов, к которым при помощи быстросъемных хомутов крепятся сами

КВД включает в себя конические зубчатые колеса с круговым зубом. Зубчатые колеса

выполнены заодно с валиками, шейки которых опираются на подшипники. Централь­

ное цилиндрическое колесо имеет хвостовик, который одним концом опирается на роли­ ковый подшипник, а другим концом входит в шлицы конического колеса. Валики от ко­

нических колес двухопорные. Отсутствие консольного крепления уменьшает изгибные нагрузки и, следовательно, габариты передачи.

На центральном фланце корпуса коробки имеются четыре фланца для установки

датчиков частоты вращения. Каждый из датчиков выдает сигнал на свою систему кон­ троля и управления. На этом же фланце крепится переходник привода прокрутки (прокрутка ротора производится при техническом обслуживании двигателя). В рабочем положении этот привод закрывается резьбовой заглушкой.

Цилиндрические зубчатые колеса приводов агрегатов по своей конструкции одно­ типны. Зубья этих шестерен нитроцементированы и обработаны с высокой степенью точности. Смазка и охлаждение наиболее нагруженных колес (это конические шестерни на входе) осуществляются через жиклеры, к которым масло подводится по стальным трубкам, залитым в стенки корпуса и крышки коробки. Смазка остальных зубчатых колес и подшипников происходит за счет барботажа. Коробка приводов суфлируется через разделительный корпус. Отработанное масло из разделительного корпуса и коробки приводов откачивается блоком маслонасосов с фильтром. Стыки корпусов и переходни­ ков уплотняются резиновыми уплотнительными кольцами.

Приводные валики гидронасосов, подкачивающего центробежного топливного насо­ са, гидропривода и автономного генератора уплотняются торцевыми контактными уп­ лотнениями с графитовым элементом. Эти уплотнения выполнены в виде самостоя­ тельных узлов, что позволяет заменять их в процессе эксплуатации.

Контрольные вопросы

1 .Какие функции выполняет разделительный корпус?

2.Как передается крутящий момент на привод агрегатов? Поясните кинематическую схему центрального привода.

3.Как обеспечивается свобода теплового расширения валов центрального привода?

4-Из каких элементов состоит разделительный корпус? Как они соединяются между собой? Как обеспечивается центрирование?

7-Для чего предназначены расположенные в разделительном корпусе окна перепуска воздуха?

8.Из какого материала изготовлен разделительный корпус?

9.Поясните кинематическую схему коробки приводов двигателя.

10.Как организована смазка подшипников и зубчатых колес, расположенных в ко­ робке приводов?

11.Как организовано суфлирование коробки приводов?

12.Как уплотняется соединение коробки приводов и разделительного корпуса?