нератора двигателя в целом, уменьшая прогибы корпусов вместе с опорами, а следователь­ но, и валов ротора. Кольцо подвески точеное из железоникелевого сплава ЭИ787ВД.

2.4.2. Ротор компрессора высокого давления

Ротор КВД состоит из вала (см.рис.2.5), тринадцати рабочих колес, промежуточных колец, передних и задних лабиринтов, деталей крепления. Ротор КВД - дискового типа, крутящий момент от вала непосредственно передается рабочим колесам при помощи шлиц.

Диски рабочих колес и задний двойной лабиринт 9 (см.рис.2.7) насажены на общий

вал и центрируются на нем прямоугольными (а не эвольвентными) шлицами. Такое цен­ трирование не нарушается при деформации дисков под действием нагрузок и при измене­ нии их температуры. Двойной лабиринт крепится к диску 13-й ступени замком "пушечного типа". От перемещения в осевом направлении рабочие колеса закреплены на валу гайками

15 (рис.2.8) и 18 (см.рис.2.6); гайки законтрены пластинчатыми замками. Между ступи­ цами дисков 1-й и 2-й ступеней на валу расположено регулировочное кольцо 20

(см.рис.2.6). Подбором его толщины обеспечивают необходимый натяг между ободами дисков и промежуточными кольцами, который необходим для предотвращения расхожде­ ния стыков и наклепа их поверхностей при действии на ротор изгибающего момента.

Каждое из рабочих колес состоит из диска и рабочих лопаток, закрепленных на дисках замком типа "ласточкин хвост". Для образования плавной проточной части и фиксирова­

ния лопаток 3 -12-й ступеней в осевом направлении, а также для повышения изгибной

прочности и жесткости ротора между ободами дисков установлены промежуточные кольца

Рис. 2.8. Передняя опора КВЛ '

рис.2.7), которые используют для динамической балансировки ротора КВД.

Рабочие лопатки 1- 8-й ступеней выполнены из титанового сплава ВТ8М, а 9-13-й ступеней - из стали ЭИ787ВД; диски рабочих колес 1-6-й ступеней - из титанового спла­

ва ВТ18У, а диск 13-й ступени - из сплава ЭИ787ВД. Различие в материалах объясняется

изменением рабочей температуры деталей от ступени к ступени. Промежуточные коль­ ца первых 10 ступеней выполнены из титанового сплава, а 11-й и 12-й ступеней - сталь­

ные. Вал ротора изготовлен из стали ЭП517.

На передней цапфе вала КВД ( поз.1 на рис.2.8) за гайкой 15 монтируются два ла­ биринта 8 и 9, регулировочное кольцо 12, внутреннее кольцо роликового подшипника 3.

Все эти детали стянуты на валу гайкой 6, законтренной пластинчатым замком. Внутри вала нарезаны эвольвентные шлицы, при помощи которых он соединяется с хвостовиком

ведущего цилиндрического зубчатого колеса центрального привода 2. От осевого пере­

мещения зубчатое колесо удерживается штифтами.

На задней цапфе вала (рис.2.9) монтируются детали трехступенчатого лабиринтного

уплотнения 17, 18, 19, регулировочное кольцо 21, шариковый подшипник 16 и вал при­

вода КВД 4. Все эти детали стянуты гайкой 3, навернутой на вал ротора КВД 8. Регули­ ровочное кольцо 21 служит для корректировки осевого расположения ротора КВД отно­ сительно статора, т.е. для регулирования осевых зазоров при сборке.

Соединение валов роторов КВД и ТВД осуществляется через вал привода КВД (рис.2.10). Это соединение передает крутящий момент с ротора ТВД на ротор КВД, обес­ печивает осевую фиксацию ротора ТВД и уравновешивание осевых усилий, действую­ щих на роторы ТВД и КВД. Важными требованиями к этому соединению являются тех­ нологичность сборки двигателя и высокая надежность соединения. Разрушение этого соединения может привести к нелокализованному разрушению турбины, частота враще­ ния которой при отсутствии уравновешивающего крутящего момента со стороны КВД

резко возрастет.

Вал привода 4 компрессора высокого давления своими внутренними шлицами со­

единяется с наружными шлицами вала ротора КВД 8 и закреплен на нем гайкой 3. На заднем конце вала привода имеются внутренние шлицы, которыми он соединяется с шлицевой втулкой 6, а та, в свою очередь, своими внутренними шлицами соединяется с валом 13 ротора ТВД.

Все детали, размещенные внутри вала привода 4, стянуты гайкой 7, которая жестко связывает их в осевом направлении. Вал привода в свою очередь жестко стянут с валом ротора КВД гайкой' 3. Следовательно, если связать вал ротора ТВД с валом привода

КВД, то через него окажутся связанными валы ТВД и КВД. Эту задачу выполняет стяж­

ная втулка 11, которая вворачивается в резьбу на внутренней поверхности переднего

конца вала ТВД. Своим фланцем она стягивает сферическое кольцо 12,

Рис.2.9. Рабочее колесо 13~й ступени и задняя опора ротора КВД: