Рис. 5.3. Опора ротора ТОМ:

Масло для смазки подшипника подводится по внешнему трубопроводу к жиклерам 13 и впрыскивается на беговую дорожку подшипника. По сверлениям в корпусе опоры и наружной рессоре масло поступает в демпферную полость (зазор между наружной 12 и внутренней 11 рессорами ограничен маслоуплотнительными кольцами). Отработанное масло сливается в полость кожуха вала.

5.2. Турбина низкого давления

В турбину низкого давления входят сопловые аппараты 3 - 6-й ступеней, ротор и опора роликового подшипника.

5.2.1.Сопловые аппараты турбины низкого давления

Несколько отличается своей конструкцией СА 6-й ступени 4, который не имеет раз­ резного кольца. Его роль выполняет задняя часть наружного кольца 8. Температура газа здесь уже значительно ниже И нет необходимости усложнять конструкцию.

Сопловые лопатки ТНД неохлаждаемые, изготовлены из жаропрочного сплава ЖС6У методом точного литья по выплавленным моделям. Наружные и разрезные, кольцазвыполнены из жаропрочного сплава ЭИ437БУ-ВД. Осевые и окружные усилия, действую­ щие на сопловой аппарат ТНД, передаются через фланцы наружных колец на задний фланец СА 2-й ступени ТВД и далее на корпус КС.

5.2.2. Ротор турбины низкого давления

I Ротор турбины низкого давления (рис.5.5) состоит из вала 1, диска 3-й ступени 2,с

дефлектором 3 и рабочими лопатками, дисков четвертой 4, пятой 5 и шестой 6 ступеней

с рабочими лопатками, роликового подшипника, деталей лабиринтного уплотнения и крепления. Диски изготовлены из жаропрочного сплава ЭИ698ВД, они значительно

тоньше и легче, чем в турбине высокого давления так как нагружены меньшими цен­ тробежными силами (ниже частота вращения) и имеют более низкую тбмпературу.

Спереди к диску 3-й ступени крепится дефлектор и фиксирующее кольцо 11, удер­

Рис.5.4. Турбина низкого давления:

1 - ОА 3~й ступени/

2- СА 4-й ступени;

3- СА 5~й ступени',

4- СА 6~й ступени;

5- кольцо нар. СА 3~й ступени',

6- кольцо нар. СА 4-и ступени • 7 - кольцо нар. СА 5~й ступени;

В - кольцо нар. СА 6~й ступени- 9 - простабка; 10 - лабиринт;

1112 - фиксируют, кольцо;

13 - патрубок;

/4 - роликобий подшипник задней опора ТНй 15 - индкутор

расположенному на валу 1 (см.рис. 5.5). К дискам 4-й и 5-й ступеней спереди и сзади, а к

диску 6-й ступени только спереди крепятся лабиринтные кольца, своими свободными

торцами они плотно стыкуются между собой. К диску 6-й ступени сзади крепится фикси­

рующее кольцо 12 (см.рис.5.4). Диски 3-й и 4-й ступеней 2 и 4 (см.рис.5.5) насаживаются своими фланцами на призонные штифты, запрессованные во фланец вала 1. Фланцы дис­

ков прижимаются к фланцу вала гайками 8 и 9. Диски 5-й и 6-й ступеней крепятся анало­ гичным образом, но на переходный вал 12, который соединяется эвольвентными шлица­ ми с основным валом 1 ротора ТНД . В осевом направлении переходный вал удерживается гайкой 15 (см.рис. 5.4), крепящей все детали, расположенные на заднем конце вала. Стяж­ ные гайки 8, 9 и 10 сжаты своими торцами, а гайка И контрится шлицевым замком 13. Таким образом обеспечивается возможность собирать отдельно весь узел 5-й и 6-й ступе­ ней вместе с СА 6-й ступени.

Крутящий момент передается на вал с дисков 3-й и 4-й ступеней штифтами, а с дисков 5-й и 6-й ступеней - штифтами на переходной вал, а с него через шлицы на вал ротора

ТНД. Осевое усилие с рабочих лопаток передается на диски и далее либо через фланцы вала, либо через резьбу стяжных гаек на вал ТНД. Во фланцах вала, кроме отверстий под штифты, имеются отверстия для прохода охлаждающего воздуха. Вал и лабиринты изго­

товлены из стали ЭП-517Ш.

Рабочие лопатки ТНД неохлаждаемые, с бандажными полками, отлиты из жаропроч­

ного сплава на никелевой основе ЖС6У-ВИ. Для уменьшения перетекания газа через ра­

диальный зазор бандажные полки с внешней стороны имеют гребешки, которые совмест­ но с разрезными кольцами СА образуют лабиринтное уплотнение. Число рабочих лопаток

3-й ступени - 91, 4 - 6-й - по 101. Лопатки крепятся к дискам пятизубым замком "елочного"

типа. От перемещения в осевом направлении лопатки фиксируются лабиринтными и фиксирующими кольцами 10,11 и 12.

Динамическая балансировка ротора осуществляется за счет крепления дополнитель­ ных грузиков на дисках 3-й и 6-й ступеней.

В соответствии с требованиями Норм летной годности самолетов (НЛГС) двигатель имеет систему защиты от раскрутки ротора низкого давления. Раскрутка, т.е. существенное повышение частоты вращения ротора по сравнению с рабочими режимами, может произой­ ти при нарушении кинематической связи роторов ТНД и КНД, например вследствие разру­ шения вала. При раскрутке ротора может произойти разрушение дисков с последующим пробоем осколками корпуса двигателя (нелокализованное разрушение). Система защиты от раскрутки ротора предотвращает такую аварийную ситуацию следующим образом. Частота вращения измеряется датчиком, расположенным возле индуктора в узле задней опоры; если частота вращения превышает значение, соответствующее максимальному режиму на 1000 об/мин, система топливопитания автоматически в течение 0,2 секунды отсекает подачу то­ плива.