Актуальные проблемы экономики и управления на предприятиях машиностр

ления при финансовом планировании и управлении кредитоспособностью (таблица).

Приоритетные функции в различных концепциях управления

Каждой описанной в таблице концепции явно соответствуют приоритетные функции.

Чтобы финансовое планирование обеспечивало экономическую устойчивость и рост кредитоспособности как стабильной способности генерировать свободные денежные потоки, необходимо учитывать данные приоритеты и использовать предложенную классификацию при определении родительской (базовой) модели финансового планирования и управления кредитоспособностью.

131

Список литературы

1.Быкова Е.С. Математические методы анализа деловой среды как основа построения систем поддержки принятия решений: моногр. –

Пермь, 2004.

2.Лаврушина О.И. Банковское дело / под ред. О.И. Лаврушина. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: КНОРУС, 2005.

3.Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. – М.: ИНФРА, 2001.

132

У.В. Афтахова Пермский национальный исследовательский политехнический университет г. Пермь, Россия

МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ ЭФФЕКТИВНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙОРГАНИЗАЦИИ КОМПЛЕКСА АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ РФ

На основе теории «регион-квазикорпорация» предложено авторское понимание эффективной пространственной организации авиадвигателестроения, а также выявлены условия, обеспечивающие устойчивость сформированной системы.

Ключевые слова: регион, пространственная организация, межрегиональный индустриальный округ, авиадвигателестроение, эффективность

U.V. Aftakhova

Perm National Research Polytechnic University

Perm, Russian Federation

INTERREGIONAL APPROACH TO DEVELOPMENT

OF AEROENGINE COMPLEX SPATIAL ORGANISATION

IN RUSSIAN FEDERATION

The author’s understanding of effective aeroengine complex spatial organization is described in this paper. This approach is based on the «regionquasicorporation» theory. Moreover, the system sustainability conditions are proposed too.

Keywords: region, spatial organization, interregional industrial district, aeroengine complex, effectiveness.

Ортодоксальная парадигма регионального развития, базирующаяся на приоритете материальных факторов размещения, уже не в состоянии обеспечивать эффективное функционирование экономического пространства Российской Федерации. Достижение стратегических целей РФ без этого невозможно. Поэтому сегодня крайне важен переход от политики выравнивания социально-экономического развития субъектов Федерации к политике поляризированного развития, которая основана на

133

выделении и поддержке регионов, являющихся «полюсами роста» национальной экономики.

Регион сегодня – это крупный субъект собственности и экономической деятельности, и поэтому он является участником конкурентной борьбы на рынке, взаимодействуя с национальными и транснациональными корпорациями. На экономическое положение региона оказывает сильное влияние распределение рабочих мест и заказов, инвестиционный климат, уплата налогов. В не меньшей степени, чем современные корпорации, регионы обладают значительным ресурсным потенциалом для саморазвития. Реализация экономической самостоятельности регионов является проявлением его системной функций и ответственности перед населением.

Всовременных условиях необходимо рассматривать регион как отдельную квазикорпорацию, которая имеет межрегиональные интересы.

Всвязи с этим особую актуальность приобретает формирование эффективной пространственной организации региональной экономической системы через регулирование взаимоотношений с расположенными на территории крупными промышленными комплексами, которые становятся полюсами роста и промышленными узлами. В межрегиональном взаимодействии и проявляются свойства региона как квазикорпорации, позволяющей объединять экономические потенциалы особенно в отношении крупных промышленных комплексов.

Авиадвигателестроение является одной из «локомотивных» отраслей российской наукоемкой промышленности. Ее развитие всегда являлось залогом высокого политико-экономического статуса нашей страны на международной арене и залогом национальной безопасности. Тем не менее современное развитие авиадвигателестроения определяется снижением спроса на авиадвигатели со стороны авиакомпаний, ориентированных на приобретение авиатехники иностранного производства, реализуемой по демпинговым ценам. В условиях отсутствия федерального механизма регулирования развитие данного комплекса становится актуальным. С одной стороны, консолидация профильных предприятий, а с другой – активизация процессов региональной интеграции в целях совершенствования механизма регулирования развития данного комплекса.

Внаучной литературе детально представлены теоретические и практические основы кооперации предприятий крупного промышленного комплекса, но методические основы сочетания данной кооперации с раз-

134

работкой механизма ее регулирования на региональном уровне недостаточно изучены. В связи с этим необходимость формирования высокоэффективной пространственной организации комплекса авиационного двигателестроения и выявления условий, обеспечивающих устойчивость ее функционирования, становится очевидной.

Необходимость пространственных изменений обусловлена прежде всего тем, что глобальная олигополистическая конкуренция требует ликвидации разобщенности российских авиадвигателестроительных комплексов и объединения их программ, компетенций и ресурсов. Необходимо ликвидировать внутреннюю конкуренцию за государственные ресурсы, направляемые в НИОКР и в техническое перевооружение комплексов. Реализация подобного подхода возможна только на основе трехуровневой межрегиональной кооперации, состоящей в объединении политики и практических усилий в сфере авиадвигателестроения, с одной стороны, органов управления различных субъектов РФ, с другой стороны, руководителей всех предприятий данной отрасли, а также первого и второго уровней управления между собой [1].

Поэтому автором предлагается подход к пространственной организации комплекса авиадвигателестроения как к индустриальному округу, основанному на принципах кластерного подхода. В качестве центрального территориального элемента данного индустриального округа предлагается Пермский край. Данный субъект РФ в силу объективных процессов размещения производственных сил имеет все предпосылки, чтобы стать центром межрегионального индустриального округа, имея на своей территории уникальный двигателестроительный комплекс, реализующий полный жизненный цикл производства авиадвигателей (от разработки до утилизации, включая топливную аппаратуру). Эффективное его функционирование долгое время обеспечивало устойчивость региональной экономической системы: оборот предприятий авиадвигателестроения только в Пермском крае составляет 23,3 млрд руб., на них занято 22,4 тыс. чел., объем планируемых инвестиций порядка 43 млрд руб. Кроме того, анализ статистическо-правовой информации доказывает, что среди регионов базирования комплекса авиадвигателестроения он обладает наиболее высоким инвестиционно-инновационным потенциалом.

Для того чтобы избежать неточностей и разночтений, автор определяет эффективную пространственную организацию авиадвигателестроения как сочетание кооперации профильных предприятий, расположенных в различных регионах, и межрегиональной интеграции, нацелен-

135

ной: 1) на определение и согласование между предприятиями комплекса направлений их кооперации на основе распределения ключевых компетенций; 2) создание условий (организационных, информационных, инфраструктурных, кадровых) в регионе, оказывающих влияние на повышение эффективности работы предприятий; 3) институциональное обеспечение эффективного функционирования крупного промышленного комплекса в регионах базирования [1].

Для того чтобы создаваемая система эффективно функционировала в направлении устойчиво-прогрессивного развития регионов базирования

иРоссийской Федерации в целом, необходимо формирование институциональных предпосылок эффективного функционирования межрегионального индустриального округа, создание специализированных организационных структур регулирования, применение механизмов управления

имониторинга эффективности кооперации. Совместная работа всех звеньев межрегионального индустриального округа является очень важным аспектом механизма повышения эффективности пространственной организации отечественного двигателестроительного комплекса. Главную организующую роль в этом процессе должен взять на себя Межрегиональный совет по авиадвигателестроению.

Межрегиональный совет по авиадвигателестроению – это совеща- тельно-консультативный орган, имеющий отделения в каждом субъектеучастнике, состоящий из представителей Правительства РФ, представителей региональных правительств, научного сообщества, представителей ОАК и ОДК, руководителей предприятий. Совет собирается один раз в квартал для решения вопросов и оценки эффективности своей деятельности. Тогда же на основе анализа ключевых компетенций и достигнутых результатов заводами и территориями осуществляется выбор модели финансирования и распределяются инвестиционные ресурсы [2].

Основные компетенции членов Межрегионального совета распределены следующим образом.

1.На уровне комплекса авиадвигателестроения:

–разработка стратегии технико-технологического развития ком-

плекса;

–поиск наиболее выгодных вариантов модернизации основных производственных фондов;

–обеспечение роста профессионально-квалификационного уровня работников и создание новых рабочих мест;

–наполнение бюджета региона.

136

2.На уровне субъекта Федерации: региональная политика направлена на обеспечение прогрессивно-устойчивого экономического роста региона, основанного на применении принципов государственночастного партнерства.

Обеспечение прогрессивно-устойчивого экономического роста субъекта Федерации предполагает разработку на региональном уровне таких направлений, как:

–обоснование приоритетных направлений трансформации экономики региона, создание условий организационного и экономического характера, необходимых для успешного завершения процесса трансформации и последующего развития региональной экономической системы;

–создание условий для функционирования конкурентоспособных наукоемких промышленных производств, являющихся составными частями макропромышленных производств, что, в свою очередь, формирует устойчивую среду для наращивания темпов инновационной деятельности

исоздание инновационной инфраструктуры;

–обеспечение эффективности вертикальных и горизонтальных взаимодействий в региональном экономическом пространстве;

–бюджетная поддержка инвестиционных проектов и обеспечение благоприятного делового климата;

–создание предпосылок для технологической революции в авиадвигателестроении на основе качественного перехода на новый техникотехнологический уровень за счет более эффективного межрегионального взаимодействия на рыночных принципах и принципах государственночастного партнерства.

3.На уровне Российской Федерации: государственная политика направлена на обеспечение сбалансированного социально-экономического роста субъектов РФ и сокращение уровня межрегиональной дифференциации в социально-экономическом состоянии регионов. Это предполагает разработку на федеральном уровне следующих направлений:

–стимулирование экономического развития через формирование новых центров экономического роста в регионах на основе конкурентных преимуществ;

–координация инвестиций государства в развитие инфраструктуры

иинвестиционных стратегий бизнеса в регионах с учетом приоритетов пространственного развития и ограниченности ресурсов, в том числе человеческих.

Основные функции Межрегионального совета сводятся:

137

1)к созданию организационных условий для повышения эффективности организации управления предприятиями авиационного двигателестроения;

2)формированию информационных условий для разработки и внедрения новых технологий в целях повышения конкурентоспособности;

3)разработке проектов государственно-частного партнерства;

4)контролю за реализацией инвестиционных программ;

5)подготовке квалифицированного персонала;

6)проведению мониторинга показателей эффективности функционирования межрегионального индустриального округа;

7)развитию инновационной инфраструктуры;

8)подготовке документов для участия в конкурсах и тендерах и ее сопровождение.

Оценка эффективности функционирования предлагаемой системы с применением теории квалиметрии доказывает, что описанные рекомендации позволяют на практике реализовать процесс формирования эффективной пространственной организации комплекса предприятий авиационного двигателестроения, обеспечивая рост конкурентоспособности отечественных авиадвигателей как на внутреннем, так и на мировом рынках, что, в свою очередь, повысит уровень социальноэкономического развития регионов и привлечет дополнительные инвестиционные ресурсы.

Список литературы

1.Афтахова У.В. Пространственная организация российского авиадвигателестроения: новые решения // Российское предпринимательство. – – 2012. – №21(219). – С. 94–100.

2.Афтахова У.В. Предложения по формированию эффективной пространственной организации отечественного авиадвигателестроения // Проблемы экономики и менеджмента. – 2012. – №10 (14). – С. 31–40.

3.Лаврикова Ю.Г. Кластеры: стратегия формирования и развития в экономическом пространстве региона / Ин-т экономики УрО РАН. – Ека-

теринбург, 2008. – 344 с.

4.Татаркин А.И. Развитие экономического пространства Российской Федерации на основе кластерных принципов [Электронный ресурс]. – URL: http://www.uiec.ru/news/0/9873.html. (датаобращения: 09.02.2012).

138

А.Т. Ахмедиева Институт экономики РУз г. Ташкент, Республика Узбекистан

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛИЗИНГОВОГО МЕХАНИЗМА ФИНАНСИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

Рассмотрены проблемы эффективности финансового механизма инвестирования на основе лизинга и его применения для малых предприятий Ключевые слова: лизинг, модернизация, техническое перево-

оружение, ускоренная амортизация.

A.T. Akhmedieva

Institute of Economics of RUz

Tashkent, Republic of Uzbekistan

THE EFFECTIVENESS OF THE FINANCIAL MECHANISM

OF THE LEASING BUSINESS

The article describes the effectiveness of the financial mechanism of the lease and its implementation in small business.

Keywords: Leasing business, modernization, technical re-equipment, accelerated depreciation.

Рынок лизинговых услуг в Республике Узбекистан имеет огромный потенциал для роста. С каждым годом конкуренция на рынке лизингодателей растет, значит, улучшается уровень предоставляемых услуг.

В странах с развитой экономикой лизинг рассматривается как особый вид бизнеса, решающий ряд важных задач для производителей, потребителей лизинговых продуктов и финансовых посредников, занимающихся данным видом бизнеса. Для широкого внедрения этого нового для Узбекистана способа финансирования предпринимательской деятельности, а также эффективного использования зарубежного опыта следует понять экономическую природу и сущность лизинговых отношений. Понимание и всестороннее изучение их природы и выполняемых функций в современной рыночной экономике даст возможность создать в национальной экономике благоприятные правовые, экономические и другие условия для развития данного вида деятельности.

139

На практике эффект лизинга складывается из совокупности преимуществ оперативного использования достижений инноваций, увеличения масштабов хозяйственной деятельности, снижения удельных расходов и интенсификации всего производственного процесса1.

По мнению некоторых экономистов, в методологическом отношении собственный эффект лизинга имеет по меньшей мере три особенности:

–первая из них состоит в достижении мультипликативного эффекта. Возникнув в результате применения новейшей техники и превращения работника в самостоятельного предпринимателя-собственника, эффект лизинга распространяется по цепочке на все стадии воспроизводства, нарастает и умножается по мере перехода к распределению, обмену и потреблению;

–вторая особенность заключается в обеспечении эмерджентности. Например, цель корпорации состоит в получении максимальной прибыли при минимальных расходах на рабочую силу. Подсистема «персонал» руководствуется целью максимизации оплаты труда при минимизации энергетических затрат. В умении сглаживать подобные противоречия и состоит искусство руководителей. Величина эффекта лизинговой деятельности значительно превосходит арифметическую сумму результата обычной деятельности без использования лизинга в целях мобилизации дополнительных технических средств. Такой эффект является интегративным и проявляется не только локально, но и в масштабе всей производственной системы, увеличивая ее производительную силу;

–третья специфическая особенность лизинга состоит в том, что получаемый эффект проявляется не только в процессе производства, но и в социальной сфере, оказывая влияние на практическую жизнь людей.

Таким образом, лизинг имеет как экономические критерии эффективности, так и социальную ценность, выражающуюся в повышении содержательности труда, осознании работником своих творческих возможностей, ростеличныхдоходов, повышенииуровняегонезависимостиит.п.

В совокупности все вышеперечисленные особенности еще раз подчеркивают эффект лизинга как своеобразного экономического мультипликатора, дающего импульс развитию всех звеньев предпринимательской деятельности. Если первая особенность отражает динамику эффекта ли-

1 Горемыкин В.А. Лизинг: практ. учеб.-справ. пособие. – М.: ИНФРА-М,

1997.

140