чтобы гарантировать ровную укладку без складок. Если ширины материала в поперечном направлении недостаточно, необходимо выдерживать минимальный нахлест 50 см.

Ширина укладки составляет минимум 4,5 м на рельсовый путь при двухпутной колее, причем эту ширину необходимо отсчитывать от оси пути. На одноколейном участке необходимо выдерживать ширину укладки минимум 5,0 м, причем арматурное полотно должно располагаться на земляном полотне соосно по отношению к оси рельсового пути.

Уложенные полотна геосинтетического материала нужно защищать против ветрового воздействия.

Материал несущего слоя основания следует укладывать, разравнивать и уплотнять со стороны соседних рельсовых путей или с головной части методом надвига. Непосредственное движение строительных машин или транспортных средств по геосинтетику недопустимо.

5.4.Улучшение свойств оснований в дорожном строительстве

5.4.1. Общие сведения

Данная глава рассматривает использование геосинтетических материалов для улучшения свойств грунтового основания автомобильных дорог как с жестким (разд. 5.4.2), так и мягким (усовершенствованным) типом покрытия (например, построечные и внутрихозяйственные дороги – разд. 5.4.3).

У автомобильных дорог с жестким типом покрытия тело дорожной насыпи или грунтовое основание армируется геосинтетическими материалами, что значительно улучшает их свойства. Геосинтетическая арматура устанавливается как в слоях, так и под ними.

То же самое касается и дорог с нежестким (усовершенствованным) типом покрытия. В этом случае, при технически правильном решении по устройству армированных слоев в теле насыпи при передаче транспортных нагрузок от подвижного транспорта обеспечивается совместная работа геосинтетика

53

с окружающим грунтом, что приводит к увеличению несущей способности и снижению деформативности. Вследствие этого транспортные нагрузки лучше распределяются в грунтовом массиве насыпи и, соответственно, снижается нагрузка на нижележащие грунты или конструкции.

5.4.2. Улучшениегрунта основаниядорог с жестким покрытием

В случае, если предполагается, что проектируемое земляное полотно не обладает требуемой несущей способностью (Еv2 менее 45 МН/м2), то существует возможность улучшения свойств основания посредством его армирования (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Армирование улучшаемого слоя основания

При выполнении строительных работ необходимо помнить о том, что наряду с функцией армированиягеосинтетики обладают функцией разделения слоев грунта – сепарацией. Сепарация обеспечивает преимущества как при выполнении строительных работ (например, ускорение консолидации, предотвращение перемешивания слоев основания) так и при эксплуатации дороги.

54

Для этого рекомендуется, в соответствии с имеющимся практическим опытом, уложить геосинтетик по всей поверхности. Повышение несущей способности или уменьшение необходимой толщины улучшаемых слоев грунта не может быть достигнуто только за счет разделительных свойств геосинтетика.

Подробности об ассортименте и укладке геосинтетических материалов как разделительного элемента изложены в памятке «Геотекстиль и георешетки в земляных работах дорожного строительства» [1].

Использование геосинтетической арматуры рекомендуется тогда, когда из конструктивных (или эксплуатационных) соображений при малой несущей способности грунтового основания необходимо уменьшить толщину слоя насыпи или дорожной одежды.

Положительный эффект от применения геосинтетической арматуры можно ожидать при следующих условиях:

–несущая способность грунтов (модуль деформации) менее Еv2 = 30 мН/м2;

–применение армирующих геосинтетических элементов,

которые выдерживают в продольном и поперечном направлении растягивающие усилия не менее 10 кН/м, при 3 % – удлинении

всоответствии с разд. 4.1.3.3.

Внастоящее время не существует жесткого рекомендательного метода расчета толщины слоя с геосинтетическим армированием при применении различных замещающих материалов для улучшения свойств грунта, так как имеющиеся теоретические основы и практический опыт еще не достаточны. Поэтому данные положения носят рекомендательный характер и являются предварительными. Для применения геосинтетических материалов для данного типа дорожных конструкций, указанные выше условия даны в качестве ориентира, с учетом спецификации имеющихся в распоряжении строителей материалов для замены грунта. В этом случае рекомендуется выполнить пробную насыпь на строительной площадке, с целью проверки

55

достижения необходимого модуля деформации Еv2 ≥ 45 мН/м2 на поверхности улучшаемого слоя грунта.

5.4.3.Дорогиснежестким (усовершенствованным)покрытием

5.4.3.1.Общие сведения

Рекомендации настоящего раздела касаются исключительно армирования геосинтетиками при строительстве дорог с нежестким (усовершенствованным) типом покрытия. Обычно такими дорогами являются внутрихозяйственные дороги, построечные дороги или временные дороги.

В этом случае, целью применения геосинтетических армирующих материалов является улучшение эксплуатационной пригодности многослойных дорожных систем. Применение армирующих геосинтетиков в основании дорог позволяет повысить допустимые осевые нагрузки от подвижного транспорта и уменьшить деформативность дорог (например, глубину колеи при одинаковом числе проходов автомашин [11]). В определенных случаях возможно устройство пересечений железнодорожных путей с шоссе только при условии применения геосинтетической арматуры [12].

5.4.3.2. Принцип работы геосинтетической арматуры

Опыт успешного применения геосинтетических материалов в строительстве в течение нескольких десятилетий показывает, что их применение может значительно расширить эксплуатационную пригодность автодорог с нежестким покрытием на слабом грунте. В зависимости от вида грунта основания применяются разделяющие (сепарационные) функции геосинтетика, благодаря которым сохраняются как свойства, так и толщина несущего слоя, и, при определенных деформациях, армирующие свойства, что позволяет воспринимать более значительные нагрузки при тех же условиях. При малой несущей способности грунта основания функция арматуры для повышения несущей способности становится главной, в то время как в грунтах с до-

56