Коммерческая деятельность на железнодорожном транспорте. Часть IV. Тарифы на грузовые перевозки Учебно-методическое пособие для студентов бакалавриата направления 38.03.06 Торговое дело, 38.03.01 Экономика очной формы обучения

При загрузке указанных грузов в цистерны 14 - 17, 25, 25а, 26, 27, 30, 54, 55, 57, 60, 65, 75, 76 типов калибровки котла и проставлении в перевозочном документе соответствующих отметок, плата определяется за фактическую массу груза в цистерне.

Плата за перевозку в цистернах грузов, относящихся к позициям ЕТСНГ 226002, 488000, 711001, определяется за массу груза в цистерне, но не менее чем за 22 тонны.

Плата при загрузке указанных грузов в цистерны, грузоподъемность которых ниже 22 тонн, определяется за фактическую массу груза в цистерне.

Определение платы за перевозку грузов в специализированных изотермических вагонах (кроме изотермических цистерн)

Плата за перевозку грузов в специализированных изотермических вагонах общего парка и в собственных (арендованных) специализированных изотермических вагонах определяется по тарифным схемам, указанным в таблице № 9 приложения 5 к разделу 2 ТР-1, с применением коэффициентов, указанных в примечаниях к таблице № 9 приложения 5 к разделу 2 ТР-1.

Плата по тарифным схемам №№ И3, И6, И7, 30 и 31 определяется по расчетным таблицам, приведенным в части II ТР-1, за вагон в зависимости от тарифного класса груза.

Плата по тарифным схемам №№ В6 и В13 определяется по расчетным таблицам, приведенным в части II ТР-1, независимо от тарифного класса и массы перевозимого груза.

Плата за перевозку грузов в специализированных изотермических вагонах повагонными, сборными повагонными, групповыми, маршрутными, мелкими отправками определяется (п.2.10.2.) :

1. для группового рефрижераторного подвижного состава - ГРПС, автономного рефрижераторного вагона - АРВ, автономного рефрижераторного вагона с обслуживающей бригадой - АРВ-Э, вагонов живорыбных секций:

по тарифной схеме № 30 с применением коэффициентов в зависимости от числа вагонов в составе ГРПС, указанных в таблице № 13 приложения 5 к разделу 2 ТР-1;

При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вагон подан взамен" перевозочного документа при перевозке грузов в одном рефрижераторном вагоне проставляется отметка "Из 1", в двух рефрижераторных вагонах - "Из 2" и т.д.;

по тарифной схеме № 30 - в АРВ и АРВ-Э общего парка;

20

по тарифной схеме № 31 - в собственных (арендованных) ГРПС, АРВ и АРВ-Э;

по тарифной схеме № 30 с применением коэффициента 2 - в вагонах живорыбных секций общего парка;

по тарифной схеме № 31 с применением коэффициента 2 - в собственных (арендованных) вагонах живорыбных секций.

Для ИВ-термосов, переоборудованных из рефрижераторных вагонов:

по тарифным схемам №№ И6 и В13 с применением к тарифной схеме № В13 коэффициента 0,5 - в ИВ-термосах общего парка;

по тарифной схеме № 31 - в собственных (арендованных) ИВтермосах.

Для вагонов-термосов:

по тарифным схемам №№ И7, В13 - в вагонах-термосах общего парка;

по тарифной схеме № 31 - в собственных (арендованных) ваго- нах-термосах.

Для ИВ-термосов, переоборудованных из универсальных крытых вагонов:

по тарифным схемам №№ И3 и В6 - в ИВ-термосах общего парка; по тарифной схеме № 31 - в собственных (арендованных) ИВ-

термосах.

Для остальных типов специализированных изотермических ваго-

нов:

по тарифным схемам №№ И7 и В6 - в остальных типах специализированных изотермических вагонах общего парка;

по тарифной схеме № 31 - в собственных (арендованных) специализированных изотермических вагонах остальных типов.

Плата за перевозку в ГРПС общего парка грузов разных наименований, предъявленных к перевозке одним грузоотправителем для отправки в каждом вагоне ГРПС общего парка, определяется по правилам подпунктов 2.10.1 и 2.10.2, без применения коэффициентов, указанных в таблице № 13 приложения 5 к разделу 2 ТР-1, к каждой отправке.

При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вагон подан взамен" перевозочного документа проставляется отметка "Из 4". Аналогичный порядок распространяется и на случаи погрузки грузов в каждом из вагонов ГРПС общего парка разными грузоотправителями.

Плата за перевозку в специализированных изотермических вагонах по одному перевозочному документу грузов, относящихся к раз-

21

ным кодам ЕТСНГ (сборная повагонная отправка), определяется по правилам подпунктов 2.10.1 - 2.10.3 по наивысшему тарифу перевозимого груза в составе сборной повагонной отправки без применения исключительных тарифов для данных грузов, за исключением случаев, когда одинаковый исключительный тариф должен быть применен при перевозке в данном подвижном составе каждого из грузов, из которых сформирована сборная повагонная отправка.

При указанных перевозках в графе "Наименование груза" перевозочного документа указывается "Сборная повагонная отправка, перечень грузов прилагается", а в графе "Тарифные отметки" в строке "Вид отправки" проставляется отметка "ВО-Сб" (повагонная отправка сборная).

Плата за перевозку в специализированном изотермическом вагоне двух или трех отправок грузов назначением на одну железнодорожную станцию назначения определяется соответственно в размере 50 или 35% от плат, определенных для специализированного изотермического вагона, независимо от массы отправок.

При указанных перевозках в графе "Тарифные отметки" в строке "Вагон подан взамен" перевозочного документа проставляется отметка

"2 от" или "3 от".

При принятии скоропортящегося груза к перевозке в соответствии с правилами перевозок грузов в универсальном крытом вагоне и перегрузе груза в пути следования для предохранения от порчи в специализированных изотермических вагонах (о чем должен быть составлен акт) плата определяется по тарифу универсального крытого вагона за расстояние от железнодорожной станции отправления до станции перегруза и по тарифам, установленным на перевозки грузов в специализированных изотермических вагонах за расстояние от железнодорожной станции перегруза до железнодорожной станции назначения.

При перевозке грузов в ГРПС в адреса двух и более грузополучателей, расположенных на разных железнодорожных станциях назначения груза в попутном направлении или (и) погруженных на нескольких железнодорожных станциях отправления груза в попутном направлении, кроме платы за перевозку груза в вагоне ГРПС, определяемой по правилам подпунктов 2.10.1 - 2.10.6, взимается плата за порожний пробег вагона ГРПС за расстояние от станции выгрузки до конечной станции назначения ГРПС или (и) за расстояние от первоначальной железнодорожной станции отправления ГРПС до попутной железнодорожной станции погрузки: для собственных (арендованных) вагонов - по правилам пункта 2.16; для порожних вагонов общего парка - в

22

размере 3,4 руб. за осе-километр (без применения дополнительных коэффициентов, предусмотренных ТР-1).

3. Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД

Плата за услуги по использованию инфраструктуры РЖД определяется в соответствии с настоящим разделом при организации перевозчиками пробега по инфраструктуре РЖД грузового поезда, состоящего из единиц подвижного состава (локомотивов, используемых для тяги грузовых поездов, вагонов и иного железнодорожного подвижного состава), или локомотива в одиночном следовании.

Плата за услуги по использованию инфраструктуры РЖД при пробеге грузовых поездов определяется отдельно:

̶за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании;

̶за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава (включая груженые и порожние вагоны, вагоны с проводниками, локомотивы, не используемые для тяги поездов, и иной железнодорожный подвижной состав) в составе грузовых поездов;

̶за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов, или в одиночном следовании.

Плата за услуги по использованию инфраструктуры РЖД исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в документах на оказание услуг инфраструктуры общего пользования календарного штемпеля на:

̶железнодорожной станции формирования грузового поезда или отправления локомотива в одиночном следовании - при определении платы за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании;

̶железнодорожной станции приема единицы подвижного состава на инфраструктуру РЖД - при определении платы за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава в составе грузовых поездов;

̶железнодорожной станции постановки локомотива в состав грузового поезда или отправления локомотива в одиночном следовании - при определении платы за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов, или

водиночном следовании.

23

Округление платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД осуществляется отдельно за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании, за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава в составе грузовых поездов и за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов, или в одиночном следовании, в соответствии с общими правилами пункта 2.3 раздела 2 ч. I ТР-1.

Плата за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании исчисляется за расстояние, пройденное грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании в соответствии с согласованным маршрутом, от станции РЖД формирования грузового поезда или отправления локомотива в одиночном следовании (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов в составе грузового поезда на инфраструктуру РЖД с инфраструктуры, не принадлежащей РЖД) до станции РЖД расформирования грузового поезда или назначения локомотива в одиночном следовании (пограничной передаточной станции РЖД; станции передачи вагонов в составе грузового поезда с инфраструктуры РЖД на инфраструктуру, не принадлежащую РЖД), в зависимости от вида сообщения, с учетом следующей особенности:

- в случае, если проследование грузового поезда или локомотива в одиночном следовании осуществляется по электрифицированным и неэлектрифицированным участкам, при определении расстояния проследования грузового поезда или локомотива в одиночном следовании отдельно учитывается суммарное расстояние, пройденное грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании в соответствии с согласованным маршрутом по электрифицированным и по неэлектрифицированным участкам.

Плата за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава в составе грузовых поездов исчисляется за суммарное расстояние, пройденное единицей подвижного состава в составе одного или нескольких грузовых поездов, в соответствии с согласованными маршрутами их следования, от:

̶станции приема единицы подвижного состава на инфраструктуру РЖД (пограничной передаточной станции РЖД;

̶станции передачи вагонов в составе грузового поезда на инфраструктуру РЖД с инфраструктуры, не принадлежащей РЖД) до станции сдачи единицы подвижного состава с инфраструктуры РЖД (пограничной передаточной станции РЖД;

24

̶станции передачи вагонов в составе грузового поезда с инфраструктуры РЖД на инфраструктуру, не принадлежащую РЖД), в зависимости от вида сообщения.

Плата за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов, или в одиночном следовании исчисляется за расстояние, пройденное локомотивом (секцией локомотива) в составе грузового поезда или в одиночном следовании, в соответствии с согласованным маршрутом его следования, от:

̶станции РЖД постановки локомотива (секции локомотива) в состав грузового поезда или отправления локомотива (секции локомотива) в одиночном следовании (пограничной передаточной станции РЖД;

̶станции передачи вагонов в составе грузового поезда на инфраструктуру РЖД с инфраструктуры, не принадлежащей РЖД) до станции РЖД исключения локомотива (секции локомотива) из состава грузового поезда или назначения локомотива (секции локомотива) в одиночном следовании (пограничной передаточной станции РЖД;

̶станции передачи вагонов в составе грузового поезда с инфраструктуры РЖД на инфраструктуру, не принадлежащую РЖД), в зависимости от вида сообщения.

Плата за услуги по использованию инфраструктуры РЖД исчисляется за расстояние, определяемое в соответствии с Тарифным руководством N 4, издаваемым отдельно, с учетом особенностей, изложенных в подпунктах 1.4.1 и 1.4.2 пункта 1.4 раздела 1 ч. I ТР-1 и в пункте

2.1.3раздела 2 ч. I ТР-1.

Общий порядок определения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД

При определении платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД выполняются следующие действия:

1.Устанавливаются участки следования грузового поезда или локомотива в одиночном следовании (электрифицированные и/или неэлектрифицированные).

2.По Тарифному руководству №4 определяется тарифное расстояние с учетом правил определения тарифных расстояний.

3.Устанавливается тип вагона и локомотива (электровоз или теп-

ловоз).

4.Определяется код груза и его масса, а также тарифный класс груза (за исключением пробега вагонов с универсальными контейнерами, специализированными контейнерами, совпадающими по пара-

25

метрам с универсальными контейнерами (в том числе с термическими контейнерами), вагонов с автопоездами, прицепами, полуприцепами и съемными автомобильными кузовами).

5.Плата за услуги по использованию инфраструктуры РЖД определяется по тарифным схемам, приведенным в Классификаторе тарифных схем, представленном в таблице N 39 приложения 12 к разделу 4 части I Тарифного руководства, в зависимости от технологии организации перевозчиком перевозки, отдельно:

а) При пробеге грузового поезда:

̶ за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом; ̶ за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц

подвижного состава в составе грузовых поездов; ̶ за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомо-

тива, используемого для тяги грузовых поездов.

б) При пробеге локомотива в одиночном следовании:

̶ за занятие инфраструктуры РЖД локомотивом в одиночном следовании;

̶ за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива в одиночном следовании.

6.При наличии поправочных коэффициентов, введенных с определенного расстояния пробега по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава в составе грузовых поездов и указанных в примечаниях к таблице № 4 приложения 3 к разделу 2 ч. I ТР-1, осуществляется корректировка базовых ставок тарифных схем ОПВ№ 1 - 3 в порядке, указанном в подпункте 2.4.2 пункта 2.4 раздела 2 ч.I ТР-1.

7.Определяются поправочные коэффициенты к тарифным схемам, указанные в таблицах № 3 и 4 приложения 3 к разделу 2 части I Прейскуранта N 10-01, а также в таблицах № 40 - 43 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

Определение платы за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании

Плата за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом или локомотивом в одиночном следовании определяется в зависимости от участков проследования грузового поезда или локомотива в одиночном следовании (электрифицированный и/или неэлектрифицированный) как сумма:

- платы по начально-конечным операциям, определяемой независимо от расстояния перевозки по тарифной схеме ЗИ №1;

26

- платы по движенческим операциям, определяемой за расстояние, по тарифной схеме ЗИ №2 (электрифицированный участок) и/или по тарифной схеме ЗИ №3 (неэлектрифицированный участок).

При использовании дополнительного локомотива для обеспечения тяги грузового поезда, в том числе при его подталкивании, указанная плата в отношении второго и последующего локомотивов не взимается.

При формировании и расформировании грузового поезда без использования путей сортировочного парка и устройств автоматизированных и механизированных горок к плате за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом, определенной по тарифной схеме ЗИ №1, применяется коэффициент 0,91.

При пробеге локомотива в одиночном следовании (независимо от расстояния пробега), в том числе в/из ремонта, в/из пункта экипировки (за исключением расположенных на путях общего и необщего пользования в пределах станции смены локомотива), грузового поезда с одного железнодорожного пути необщего пользования на другой железнодорожный путь необщего пользования с выходом на пути общего пользования РЖД в пределах одной станции, а также грузового поезда на расстояние, не превышающее 50 км, с одного железнодорожного пути необщего пользования на другой железнодорожный путь необщего пользования, либо с выходом на пути РЖД в пределах двух соседних железнодорожных станций, открытых для выполнения соответствующих грузовых (коммерческих) операций по Тарифному руководству №4, к плате за занятие инфраструктуры РЖД локомотивом в одиночном следовании, определенной по тарифной схеме ЗИ №1, применяется коэффициент 0,14.

Определение платы за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава в составе грузовых поездов

Плата за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава (кроме локомотивов, используемых для тяги грузовых поездов) в составе грузовых поездов определяется за расстояние, за каждую единицу подвижного состава по тарифным схемам, в том числе:

1. Для груженых универсальных вагонов - по тарифной схеме ОПВ №1 за общую массу груза в вагоне, но не менее минимальной весовой нормы (МВН), установленной в соответствии с общими правилами приложения 2 к разделу 2 ч. I ТР-1, с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и

27

его массы тары, указанных в таблице №40 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

2. Для груженых цистерн - по тарифной схеме ОПВ №1 за общую массу груза в вагоне, но не менее 10 тонн, с применением коэффициентов: 3 - для грузов первого тарифного класса (кроме грузов с кодами ЕТСНГ 226021, 226069 и 226106); 2 - для грузов второго тарифного класса (кроме груза с кодом ЕТСНГ 201005) и грузов первого тарифного класса с кодами ЕТСНГ 226021, 226069 и 226106; 2,2 - для груза второго тарифного класса с кодом ЕТСНГ 201005; 1,6 - для грузов третьего тарифного класса, а также коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице №40 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

При перевозке грузов, относящихся к кодам ЕТСНГ 226002, 488000 и 711001, в цистернах, грузоподъемность которых составляет более 22 тонн, плата определяется за общую массу груза в цистерне, но не менее чем за 22 тонны.

Исключение составляет перевозка грузов, относящихся к кодам ЕТСНГ 201005 и 221009, в цистернах (кроме цистерн 14 - 17, 25, 25а, 26, 27, 30, 54, 55, 57, 60, 65, 75, 76 типов калибровки котла), плата за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД которых определяется исходя из грузоподъемности цистерн с применением коэффициентов 0,95 (для груза с кодом ЕТСНГ 201005) и 0,98 (для груза с кодом ЕТСНГ 221009).

3.Для вагонов с гружеными и/или порожними универсальными контейнерами, гружеными и/или порожними контейнерами, совпадающими по параметрам с универсальными контейнерами (в том числе с термическими контейнерами), гружеными и/или порожними автопоездами, прицепами, полуприцепами, съемными автомобильными кузовами, - по тарифной схеме ОПВ №1 за фактическую массу брутто контейнера (контейнеров), автопоезда, прицепа, полуприцепа, съемного автомобильного кузова (автопоездов, прицепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов), размещенного (размещенных) на вагоне, но не менее 10 тонн, с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице №40 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

4.Для груженых специализированных вагонов груженых транспортеров (кроме транспортеров сцепного и сочлененного типов) - по тарифной схеме ОПВ №2 за вагон с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице №41 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР- 1.

28

Для груженых транспортеров сцепного и сочлененного типов - по тарифной схеме ОПВ №2 за каждую единицу подвижного состава (секцию - для транспортеров сцепного типа) в составе транспортеров указанных типов (в том числе за каждую промежуточную платформу, следующую в составе транспортера сцепного типа), на которую оформлен отдельный перевозочный документ с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице № 41 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

Плата за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД специально используемого в качестве прикрытия груза порожнего вагона, перевозимого как груз на своих осях, а также для прикрытия или установки контрольной рамы при следовании негабаритного груза по тарифной схеме ОПВ №3.

При загрузке вагона прикрытия грузом плата определяется по общим правилам настоящего пункта, установленным для продвижения по инфраструктуре РЖД вагона с таким грузом.

Для порожних вагонов, в том числе транспортеров (кроме транспортеров сцепного и сочлененного типов), а также иного железнодорожного подвижного состава на своих осях (ВДЭ, вагонов с проводниками, кранов на железнодорожном ходу, локомотивов, не используемых для тяги грузовых поездов и др.) - по тарифной схеме ОПВ№ 3 за вагон (секцию локомотива) с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона (секции локомотива) по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице №42 приложения 12 к разделу 4 ТР-1.

Для порожних транспортеров сцепного и сочлененного типов - по тарифной схеме ОПВ №3 за каждую единицу подвижного состава (секцию) в составе транспортеров указанных типов (в том числе за каждую промежуточную платформу, следующую в составе транспортера сцепного типа), на которую оформлен отдельный перевозочный документ с применением коэффициентов в зависимости от длины вагона по осям сцепления автосцепок и его массы тары, указанных в таблице №42 приложения 12 к разделу 4 ч. I ТР-1.

При пробеге вагонов в составе грузовых поездов к плате за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД единиц подвижного состава, определенной по тарифным схемам ОПВ №1 - 3, применяются дополнительные поправочные коэффициенты в зависимости от тарифного класса, рода груза и расстояния пробега вагона в составе грузовых поездов, указанные в таблице №43 приложения 12 к разделу 4 ч.I ТР-1, а также в таблице № 4 приложения 3 к разделу 2 части I ТР-1.

29