Межстеллажный проход (мм)

Рисунок 23 – Зависимость размеров межстеллажного прохода от используемой

техники

4) анализ времени заряда батареи механизма (для оборудования, работа-

ющего на батареях);

5) анализ условий сервисного обслуживания.

Исследование рынка погрузо-разгрузочного оборудования, проведён-

ное специалистами КИА центра в 2004 г. [35, с. 89], показывает, что его

спектр, который предлагает мировой рынок, очень широк от гидравличе-

ских тележек до погрузчиков, которые могут применяться на любых скла-

дах. Пользователь выбирает то оборудование, которое ему больше всего подходит. Немаловажное значение при этом имеют цена и качество.

Один из крупнейших журналов погрузочно-разгрузочной индустрии

"Modern Materials Handling" начиная с 1997 года составляет рейтинги два-

дцати ведущих компаний-производителей ПТО. По оценкам журнала, ли-

дерами индустрии являются компании “Linde” и “Toyota”, пpичём “Linde”

возглавляет список лидеров уже с 1991 года. Позиция номер три в рейтин-

ге журнала принадлежит корпорации NACCO (марки “Hyster” и “Yale”),

продажи которой составили в 1999 году $1,7 млр., что на 6,6% выше пока-

зателя компании “Jungheinrich”, занимающей четвёртую строчку в рейтин-

ге. Среди других ведущих компаний рейтинга пять компаний: “ВТ Industries”, “Crown”, “Manitou”, “Mitsubishi/Caterpillar” и “ТСМ”.

51

По структуре спроса лидирующее положение на рынке продолжают занимать погрузчики с двигателями внутреннего сгорания, доля которых составляет в среднем 40,0 % , далее следуют электрические тележки и штабелёры − 27,5 %, контрбалансные электропогрузчики − 20,0% и узко-

проходные электропогрузчики и штабелёры − 12,3 %.

Анализируя ситуацию с производством вилочных погрузчиков, грузо-

вых тележек и штабелёров, многие эксперты отмечают возрастание значи-

мости таких факторов, как глобализация; создание дополнительных ценно-

стей для потребителя; повышение или удержание рыночных позиций; со-

кращение затрат и в первую очередь затрат, не связанных с созданием ценностей; создание новых продуктовых линий, отвечающих мировым стандартам, а также стремительно растущие возможности электронного бизнеса.

В России в соответствии с уровнем развития складской инфраструкту-

ры наибольшим спросом пользуются ручные гидравлические тележки гру-

зоподъёмностью до 2,5 т, штабелёры с высотой подъёма до 6 м, погрузчи-

ки грузоподъёмностью от 1 до 8 т. Весь этот спектр складской техники может удовлетворить требования любых покупателей.

Ведущие места на российском рынке занимает техника болгарских и корейских производителей, она стоит в 1,5−2 раза дешевле оборудования европейских компаний. Болгария − традиционный поставщик погрузочно-

разгрузочного оборудования в Россию и страны СНГ. Но в последнее вре-

мя на российском рынке появилась южнокорейская техника прекрасного качества при достаточно невысокой цене.

Вслед за болгарскими и корейскими производителями на российском рынке идут западноевропейские компании, предлагающие широкий спектр складского оборудования. Дорогостоящая техника, по оценкам специали-

стов, сегодня на нашем рынке занимает около 30 %.

52

Среди финских поставщиков складской техники можно назвать ком-

панию "Rocla". Она выпускает широкий спектр оборудования: от простой вилочной гидравлической тележки и до роботизированных комплексов.

Достаточно широко представлены штабелёры, работающие на больших высотах − 10−12 м. Техника "Rocla" позволяет работать с различными ви-

дами грузов.

Известна на рынке и компания "Jungheinrich", выпускающая разнооб-

разное складское оборудование - от гидравлических тележек до погрузчи-

ков, которые могут применяться на больших складах. Техника этой фирмы отличается эргономичностью, экономичностью и высокой безопасностью в работе.

На фоне этой картины объём российского рынка погрузо-

разгрузочной техники в целом невелик. Её производство и потребление в нашей стране существенно уступают объёмам промышленно развитых государств. Причём за последнее десятилетие производство погрузчиков неуклонно падало, достигнув самого низкого уровня в 1996 году (674 ед.

автопогрузчики). Вместе с тем в последние годы наблюдается ежегодный прирост производства (5 7%). Основное производство складской техники сосредоточено на Екатеринбургском машиностроительном заводе имени М.И. Калинина, Калининградском заводе «Вагоностроитель», Канашском заводе электропогрузчиков, Тверском экскаваторном заводе, Орловском заводе «Погрузчик», заводе «Транспрогресс» (г. Орехово-Зуево).

Номенклатура выпускаемого в России оборудования довольно огра-

ничена. Если товарная линия ведущих производителей насчитывает 300-

400 моделей, то номенклатура российских производителей составляет в лучшем случае несколько десятков моделей. В первую очередь это грузо-

вые тележки различных типов. Электрические погрузчики выпускаются грузоподъёмностью 1 т, 1,2 т, 1,6 т и высотой подъёма 3 3,5 м. Автопо-

грузчики выпускаются в основном с дизельными двигателями грузоподъ-

53

ёмностью 5 8 т. Некоторые отечественные предприятия комплектуют свою продукцию импортными узлами более высокого качества, тем самым повышая конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Сегодня на российском рынке представлена широкая гамма торговых марок, начиная от давнишних партнёров-производителей Болгарии, Гер-

мании, Чехии, Японии, Великобритани и заканчивая недавно появившими-

ся у нас марками производителей Кореи и Китая. Некоторые компании по-

мимо новой техники предлагают восстановленную и подержанную. Все крупные компании имеют стройную и хорошо организованную систему обеспечения потребителей запасными частями. Наиболее часто поставляе-

мыми запасными частями для вилочных погрузчиков являются аккумуля-

торы, элементы гидропривода и трасмиссии. Многие российские компа-

нии, торгующие погрузочно-разгрузочной техникой, достаточно известны на рынке. Это такие компании, как «Антал», «Интерподъём», «Мираж», «РИФ», «СЕВКО», «Складские технологии и логистика», «Стелла-

инженеринг», «ТФН», «Форк-лифт-Сервис» и другие.

2.2. Тележки

Тележки, используемые на современных складах, подразделяются на ручные механические (рисунок 24 а, б), ручные гидравлические (рисунок

24 в) и электротележки (рисунок 24 г).

54

Рисунок 24 − Тележки Тележки гидравлические (их ещё называют «роклы») предназначены

для выполнения погрузо-разгрузочных работ и перемещения грузов на поддонах. Ручные гидравлические тележки незаменимы при любых по-

грузочно-разгрузочных работах. Посредством тележек с гидравлическим подъёмом вил осуществляется ручное перемещение поддонов. Они имеют простую конструкцию, надёжны, маневренны, неприхотливы в эксплуата-

ции, а главное − позволяют с минимальными затратами механизировать ручной труд. Существуют специальные гидравлические тележки для круп-

ногабаритных грузов (стекло, фанера и т.п.), длинномеров, бочек.

По основным рабочим свойствам самоходные тележки – это гидрав-

лические тележки, подъём и перемещение грузов на которых осуществля-

ется при помощи электропривода. Легко управляемые, удобные для опера-

тора, они позволяют значительно облегчить повседневную работу на скла-

де и, конечно, сэкономить массу времени. Скоростью тележки можно управлять достаточно плавно, экономя потребление электроэнергии. Под-

заряжаются тележки при помощи зарядного устройства от обычной сети.

Особо следует отметить крановые ручные гидравлические тележки − грузоподъёмное устройство, предназначенное для выполнения вспомога-

тельных работ с грузами в автомастерских и на производстве (рисунок 25).

55

Рисунок 25 − Крановая тележка

Перемещение крановой тележки производиться вручную, а подъём груза – при помощи гидропривода. Крановая тележка имеет изменяемый вылет стрелы (при этом изменяется грузоподъёмность). Ограниченность применения данного вида ПТО обусловлена небольшой высотой подъёма груза – максимум 1,5 м.

2.3. Погрузчики

Наиболее распространённой техникой при проведении погрузо-

разгрузочных работ, внутрискладской транспортировки и складирования грузов в штабель, в проходные, гравитационные и передвижные стеллажи являются погрузчики. Они могут быть на электроходу, бензиновые и ди-

зельные (рисунок 26).

56

Бензиновые и дизельные модели в закрытых складах применять не ре-

комендуется в виду большого количества выхлопных газов в процессе их работы. Использование электропогрузчиков требует выделения отдельной площадки или помещения под зарядную станцию и учёт времени на заряд-

ку батарей при расчёте времени цикла работы данного механизма.

Складские электропогрузчики имеют одно очень важное преимуще-

ство при работе на российских складах радиус их колес позволяет рабо-

тать даже при наличии неровностей пола или снежного покрова (что не-

возможно для штабелёров).

Кроме того, электропогрузчики типа "Reach Truck" (Рич трак) имеют большую высоту подъёма (до 10 м) и меньшую ширину рабочего прохода

(рисунок 27).

57

Рисунок 27 − Погрузчик типа “Рич трак” Для длинномерных грузов выпускаются специальные модификации

погрузчиков (рисунок 28)

Рисунок 28 − Погрузчики для длинномерных грузов

При использовании погрузчиков для разгрузки или загрузки паллети-

рованного товара в большегрузных автомобилей с заездом внутрь кузова скорость этих операций значительно возрастает. Они обладают большей скоростью при транспортировке товаров, чем штабелёры или паллетопере-

возчики, что позволяет быстро перемещать товары из зоны приёмки в зону

58

хранения. Из-за своих габаритов и конструкции имеют больший радиус поворота, что затрудняет или делает невозможным их использование меж-

ду стеллажами в отличие от штабелёров.

При расчёте количества погрузчиков для выполнения погрузоразгру-

зочных операций на складе необходимо принимать во внимание необхо-

димость периодической зарядки аккумуляторов для электрических погруз-

чиков (примерно 8 10 часов). Время интенсивной эксплуатации электро-

погрузчиков составляет 8 часов. Этот фактор важен при круглосуточной напряжённой работе склада по приёмке и отгрузке товаров.

Для расширения возможности их использования применяются различ-

ные приспособления, позволяющие работать с разными видами товаров (с

бочками, крупногабаритными товарами и т.п.). Наличие смещающейся ка-

ретки позволяет использовать их в узких и труднодоступных местах (в ку-

зове автомобиля, при размещении паллет на стеллажах). Более маневрен-

ные трёхколесные модели, а более надёжны - четырехколесные.

2.4. Краны

Краны предназначены для подъёма и перемещения груза весом в пре-

делах номинальной грузоподъёмности. Краны предназначены для эксплуа-

тации в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от –20 до +40 0С (от –40 – по конкретным заявкам покупателей данного оборудования). Питание крана осуществляется от сети переменного тока.

Краны мостовые подвесные (кран-балки) подвесные передвигаются по монорельсовым путям, изготовленным из двутаврового профиля и подве-

шенным на перекрытия здания (рисунок 29). Благодаря особенностям кон-

струкции, подвесные кран-балки, в отличие от опорных, позволяют обслу-

жить пространство вдоль стен.

59

Рисунок 29 – Кран-балка Высота подъёма зависит от высоты перекрытий, на которых подвеши-

ваются подкрановые пути и высоты подъёма подобранного тельфера.

Краны мостовые, оборудованные ручной талью, навешанной на про-

летную двутавровую балку и передвигающиеся по ней (рисунок 30). Пред-

назначены они в основном для погрузочно-разгрузочных работ с неболь-

шими по массе и количеству грузами.

Рисунок 30 – Мостовой кран Краны подвесные предназначены для работы в закрытых складских

помещениях и на открытых складских площадках. В отличие от опорных кранов, подвесные краны за счёт консолей при той же длине пролёта поз-

воляют обслуживать большую площадь. Как правило, они управляются с пола.

Краны козловые (полукозловые) на рельсоколесном ходу (рисунок 31)

предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на открытых площад-

60