5496

Основная задача поддонов – обеспечивать возможность их подъёма вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы. Вторая задача – обеспечивать возмож-

ность формирования удобных для погрузочно-разгрузочных работ и пере-

возки грузовых модулей (пакетов). Третья задача – иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объёмов перево-

зок, хранения, погрузочно-разгрузочных работ, а также возможность при-

менения стандартных средств механизации обработки грузов.

Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках,

мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных това-

ров без тары, например, двигателей, редукторов и т.п. Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на дру-

гой в несколько ярусов. Ящичные поддоны имеют днище, жёсткий объём-

ный каркас, съёмные или несъёмные стенки. В них перевозят и хранят лег-

коповреждаемые товары. Металлические поддоны специальной формы – для перевозки бочек и ёмкостей другой формы, для перевозки тяжелых аг-

регатов. Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее использовать металлические поддоны или специальную тару.

Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

Поддоны классифицируются по следующим признакам:

по устройству – на плоские (П), стоечные (С), ящичные (Я);

по числу настилов – на однонастильные (П) и двухнастильные (2П);

по числу заходов – на двухзаходные (П2, 2П2) и четырехзаходные

(П4, 2П4);

по конструкции – на разборные, неразборные, складные.

11

Каждый поддон имеет условные обозначения, тип, основные габа-

ритные размеры, материал, из которого выполнены основные части. Под-

доны просты по конструкции, удобны и практичны в эксплуатации. Они обеспечивают механизированную обработку грузов. Благодаря примене-

нию поддонов на складах, более эффективно используются подъёмно-

транспортные машины, а при выполнении грузовых работ затраты труда сокращаются примерно в два раза.

Общая потребность в поддонах (N ПОДОБЩ) складывается из потреб-

ности в поддонах для хранения (N ПОДХР), централизованной доставки (N

ПОДЦ.Д.) и ремонта (N ПОДРЕМ):

N ПОДОБЩ = N ПОДХР + N ПОДЦ.Д. + N ПОДРЕМ.

Потребность в поддонах для хранения материалов определяется ис-

ходя из имеющегося запаса материалов (З (т)) и среднего веса пакета Р СР (т):

N ПОДХР = З (т) / Р СР (т).

Потребность в поддонах для централизованной доставки рассчиты-

вается так:

N Ц.Д. = N ХР ∙ К ОТП ∙ t Ц.Д. / Т ХР, ПОД ПОД НЕР З

где К НЕРОТП – коэффициент неравномерности отпуска – 1,1;

t Ц.Д. – время нахождения поддона в централизованной доставке

– 3 5 дней;

Т ЗХР – время хранения запаса 20 50 дней.

Потребность в поддонах для ремонта исчисляется следующим образом:

N ПОДРЕМ = 0,01 РБ ∙ ∙ (N ПОДХР + N ПОДРЕМ),

где РБ – процент боя поддонов при переработке.

12

Количество поддонов, контейнеров для хранения определяется от-

ношением запаса З к грузоподъёмности контейнера (масса брутто) или массе пакета, который укладывается на поддоны:

Nконт (подд) = З(т) / Р(т).

При расчёте потребности в поддонах требуется определить факти-

ческий вес груза на поддонах (в отличие от возможного веса брутто), т. е.

вес пакета. Пакет – это укрупнённая грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения. Блок-

пакет – это укрупнённая грузовая единица, состоящая из пакетов длинно-

мерных грузов, скреплённых между собой обвязочными средствами. К

средствам пакетирования относят поддоны, пакетирующие кассеты, паке-

тирующие стропы, пакетирующую сетку, пакетирующую плёнку и обвязку

(металлическую, полипропиленовую, лавсановую ленту).

Для определения массы пакета необходимо знать массу малой грузовой единицы (ящика, коробки, бочки и т.д.) и количество их в пакете:

Р(п) mмге nобщ ,

При формировании пакета малые грузовые единицы укладываются на поддоне в несколько ярусов так, чтобы обеспечить устойчивость пакета,

максимально использовать площадь поддона и не превысить допустимую высоту пакета и грузоподъёмность поддона.

Общее количество грузовых единиц в пакете определяется умножением количества их в основании пакета на число ярусов укладки в пакете:

nобщ nосн nяр ,

где nосн. – количество грузовых единиц в основании пакета.

13

ких ящиков вместится в основание поддона. Допускаются свесы, но не бо-

лее 20 мм с каждой стороны.

где n1 – количество грузовых единиц по ширине пакета; n2 – количество единиц по длине пакета.

14

Проведя раскладку двумя способами, определяют более рациональ-

ный вариант, и далее алгоритм расчёта выполняется в обратной последова-

тельности. Рассчитанное количество поддонов выражается целым числом,

округлённым в большую сторону.

Количество ярусов укладки в пакете зависит от высоты пакета, высоты поддона малой грузовой единицы:

где Нпак. – рекомендуемая высота пакета, мм; Нпод. – стандартная высота поддона, мм; Нмге – высота грузовой единицы, мм.

Количество ярусов округляется до целого числа в меньшую сторону. Пример 1. Рассчитать необходимое количество поддонов для хране-

ния 40 тонн соды кальцинированной в бумажных мешках в поддонах раз-

мерами 1200 х 800 х 150 мм, если вес мешка 5 кг, длина 400 мм, ширина

235 мм, высота 200 мм, максимально возможная высота хранения 900 мм.

Решение. Сделаем раскладку, для того чтобы определить, сколько

можно уложить мешков в основании такого поддона:

При первом варианте раскладки в основании получается 9 мешков (3∙3), а при втором – 10 (5∙2). Следовательно, более приемлем второй вариант (представлен на рисунке).

800

1200

15

В основании 10 мешков, значит рассчитаем количество ярусов по вышеприведенной формуле:

nяр = (900 150)/200 = 3; Nобщ = 10∙3 = 30;

Р = 30∙5 = 150 кг = 0,15 т.

Таким образом Nпод= 40 / 0,15 = 266,67 = 267 поддонов

Количество поддонов и контейнеров округляется до целого числа в большую сторону.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе вы-

полнения логистических операций достигается пакетированием (палле-

тированием) (рисунок 3).

Рисунок 3 – Внешний вид пакета (паллеты)

Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает:

−сохранность продукта на пути движения к потребителю;

−возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счёт их комплексной механизации и автоматизации;

−максимальное использование грузоподъёмности и грузовместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

16

−возможность перегрузки без переформирования;

−безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортноскладских работ.

На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной плёнки.

Основным условием оптимальности при выборе грузовой единицы является минимальное количество операций по переработке груза. Именно поэтому огромное значение придаётся определению оптимального вида и размеров товароносителя, на котором формируется складская грузовая единица. Такими товароносителями могут стать: стоечные, сетчатые, ящичные, плоские поддоны (паллеты) и полуподдоны, а также кассеты, ящики для мелких грузов и т. д.

Для того чтобы паллетированные грузы не рассыпались, используются специальные ограждения для паллет (рисунок 4).

Рисунок 4 – Ограждение для паллет

В применении на складах таких устройств есть ряд преимуществ:

груз не рассыплется и не деформируется;

легко крепится на поддон;

возможна установка до 4 ограждений (одно на другое);

открывающая створка с лицевой стороны; простой и надёжный механизм открывания.

17

1.3. Стеллажи

Стеллажи классифицируются по нескольким признакам:

 по назначению на универсальные и специализированные;

по материалу изготовления – на металлические, железобетонные, дере-

вянные, комбинированные (стойки металлические, полки деревян-

ные);

по конструкции опорных поверхностей и способу опирания груза – на каркасные, консольные, полочные, бесполочные и т.д.;

по способу установки и связи с полом склада – стационарные и передвижные;

по наличию приводных устройств – с приводом (элеваторные) и без привода (все остальные);

по состоянию грузов в стеллажах – с подвижным хранением (гравита-

ционные) и с неподвижным;

по числу грузовых мест в ячейке – одноместные, двухместные,

многоместные.

Потребность в стеллажах определяется в зависимости от типа стеллажа.

1. Каркасный (фронтальный) стеллаж представляет собой кон-

струкцию, не имеющую полок, в него устанавливаются поддоны с пакета-

ми, которые опираются на стойки стеллажа (рисунок 5).

Наряду с каркасными однотипными по способу хранения и методике расчёта потребности являются паллетные фронтальные или набивные

(глубинные) стеллажи.

Универсальные паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой – са-

мый распространённый тип стеллажей для грузов на поддонах.

18

Рисунок 5 – Каркасный стеллаж

Они используются на большинстве складов, имеющих дело с паллети-

зированными грузами (рисунок 6).

Рисунок 6 – Универсальный паллетный стеллаж с фронтальной загрузкой

Стеллажи данного типа применяются для хранения на них стандарт-

ных поддонов, обеспечивая возможность 100% доступа к любому месту хранения. Таким образом, они идеально подходят для склада с большим количеством ассортиментных товарных позиций. Хранение на фронталь-

19

ных стеллажах предоставляет возможность работы как с целыми грузопа-

кетами, так и осуществлять операции по подбору заказов, включающих отдельные единицы товара. Значительно упрощается контроль за склад-

скими запасами (компьютерный учёт, инвентаризация), так как каждому поддону соответствует индивидуальное место хранения.

Конструкция фронтальных стеллажей состоит из вертикальных стоек

(рам) и горизонтальных балок, на которые укладывается груз. Балки кре-

пятся к стойкам при помощи зацепов, которые вставляются в пазы перфо-

рации стоек (безболтовое соединение) и могут переставляться по высоте с шагом 50 мм. Такая конструкция даёт большое преимущество при сборке стеллажей и перестановке уровней балок по высоте по сравнению с иногда ещё встречающимся болтовым соединением. Поскольку данная система является сборно-разборной – её конфигурация может быть в случае необ-

ходимости изменена или дополнена новыми элементами. Характеристики фронтальных паллетных стеллажей определяются исходя из параметров хранимых грузов.

Из недостатков такой системы стеллажей можно отметить низкую эф-

фективность использования территории склада большую часть площади склада занимают не стеллажи, а широкие проходы, необходимые для до-

ступа к товару. Модификация такого вида системы стеллажей система двойной глубины, когда используются четыре спаренных ряда стеллажей.

При этом сокращается число и общая площадь проходов, но ухудшается и доступность товара на внутренних рядах стеллажей, снижается скорость обработки груза. Такие системы стеллажей эффективно использовать на складах со средним товарооборотом малого ассортимента и при хорошей автоматизации грузопотока. Также повысить эффективность использова-

ния складской площади за счёт снижение ширины проходов позволяют стеллажи с узкими проходами. Для загрузки товара при этом используют узкопроходные штабелёры. Конструкция системы стеллажей оснащается

20