55

Глава 8. Планирование грузовых перевозок

В процессе реализации функций транспортного обеспечения процессов товарного обращения в качестве одного из элементов процесса управления перевозками вполне обоснованно используется планирование перевозок – процесс выработки наиболее оптимального состояния системы транспорта в будущем по обслуживанию клиентов на рынке. С позиции логистического подхода планирование перевозок представляет собой упорядоченный процесс расчёта и определения методов, способов и показателей функционирования транспорта как составной части общего процесса кругооборота ресурсов (товаров) в экономическом пространстве.

Принципам планирования перевозок с учётом определённой иерархии и уровня управления социально-экономической системы являются:

организация – в любом случае, несмотря на маштаб предстоящих плановых работ, должны быть предусмотрен определённый порядок – источники информации, сроки предоставления, ответственность и т.п.

гибкость – результаты плановых разработок должны учитывать состояние и динамику рыночных показателей (уровень спроса на транспортные услуги, состояние конкуренции), степень развития транспортной инфраструктуры, тарифная политика, что в конечном счёте позволит максимально полно удовлетворить клиентов при различных вариантах развития ситуации.

согласованность – предполагает координацию и интеграцию планов с другими программами, проектами с точки зрения системного логистического подхода как по вертикали, так и по горизонтали, поскольку показатели планов одних субъектов (например, торгового предприятия) могут являться источником разработки других (транспортной организации – перевозчика).

Научность – определение конкретных параметров и показателей транспортной системы предполагает использование целого ряда приемов, способов, методов логистической, организационной, экономической, математической оценки, базируются на массиве информации внешнего и внутреннего характера.

В зависимости от уровня плановых работ на практике могут различить несколько разновидностей документов, являющихся результатом планирования:

план – совокупность документов, в которых отражена конкретные состояния объекта (системы, показатели), предполагаемые к достижению к планируемом

56

периоде, набор целевых показателей развития транспортной системы (например план перевозок); программа – строго определённая последовательность конкретных действий,

предназначенная объекту управления в определённом периоде, включающий словесно-цифровую информацию (программа обновления подвижного состава); проект – совокупность планов (программ) одного иерархического уровня в отношении объекта с распределением по периодам, включающих оценку наиболее оптимального варианта его перспективного развития (проект развития транспортного коридора, логистического центра).

С позиций наиболее общего подхода каждый из документов в свою очередь может являться источником разработки другого (например, на основании проекта разрабатываются планы или в основе проекта может несколько целевых программ).

В практике планирования традиционно используется несколько способов: моделирование: в соответствии с общепринятым мнением специалистов

модель – логическое или математическое описание функций и элементов, отражающих наиболее существенные свойства моделируемого процесса или объекта; условный образ, сконструированный для удобства и наглядности исследования [6, с.228]. Задачами моделирования на транспорте являются анализ транспортных систем (схем), экономическое прогнозирование и выработка оптимальных управленческих решений;

модулирование: практический способ моделирования, заключается в создании (проектировании) отдельных стандартных функциональных блоков (модулей), совокупность которых и образует некоторую транспортную логистическую систему;

морфологический анализ: метод экспертного систематизированного обзора возможных вариантов и комбинаций развития отдельных элементов исследуемой транспортной логистической системы, основанный на полной формализованной классификации элементов, явлений, процессов, свойств, позволяющих оценить сценарии поведения системы в будущем. Прикладной характер планово-проектных процедур и расчётов реализует-

ся по следующим возможным направлениям:

1. Требования и предпочтения клиентов . Потребность в транспортных услугах базируется на совокупности ряда необходимых клиенту характеристик и показателей, требуемых при будущей перевозке. Среди наиболее употребимых

57

– сроки доставки, обеспечение сохранности при перевозке, уровень транспортных расходов и т.п. Причём следует учитывать, что отдельные цели и задачи потребителей транспортных услуг на отдельных этапах могут вступить в противоречия, решение которых возможно путём моделирования транспортных процессов и выбора наиболее оптимальных схем доставки грузов.

2.Качество транспортного обслуживания. Набор достигнутых транспортной системой показателей обслуживание позволяет с учётом уровня конкуренции и степени государственного регулирования изначально определить клиенту тот минимальный (необходимый) перечень основных и дополнительных услуг, связанных с будущим перемещением грузов, и сформулировать собственные предпочтения.

3.Методы математической теории множеств. Позволяет с помощью математического аппарата установить наиболее эффективную величину из числа нечётко определённых ожиданий потребителя. Если клиент задаёт желаемый уровень определённого показателя некими границами «от и до», задачей данного математического расчёта является в соответствии с наиболее оптимальным значением оценить все возможные варианты.

4.Задачи многокритериального выбора системы доставки грузов. Используются для сложных схем транспортировки (мультимодальных, интермодальных перевозок), когда перед организатором перевозки стоит несколько целей и задачей расчёта является поиск оптимального соотношения между ними. В соответствии с данным решением оптимальным будет признан тот вариант, который обеспечивает минимальные недостатки по всем желаемым характеристикам (целям). Вариациями данного способа выбора систем доставки также используются модели основного параметра, компромиссного решения, эталонного сравнения:

выбор наиболее оптимального перевозчика с учётом уровня конкуренций, перечня оказываемых транспортно-экспедиционных услуг, их стоимости и т.п.;

расчёт и выбор оптимальных маршрутов перевозки с учётом характеристики груза, средней скорости, пунктов перевалки; учёт графиков работы всех пунктов маршрута, нерабочих дней, дней погрузки и разгрузки;

оптимизация консолидации и группировки грузов с учётом их совместимости, порядка и очерёдности погрузки-выгрузки; расчёт минимального количества подвижного состава и транспортных

средств для перевозки, с учётом эффективного использования объёма и грузоподъёмности;

58

общая тарификация заданного к перевозке объёма груза.

На уровне клиентов-потребителей транспортны услуг функциональные модели транспортной системы фирмы могут включать следующие [10, с.118] :

разработка и реализация вариантов модели оперативного планирования и организации перевозок при оптимизации выбора транспортных средств и звенности товародвижения;

организация и управление функционированием экспедиции приёма, включая упаковку, пакетирование, транспортировку готовой продукции с параллельным решением задачи автоматического адресования грузов, а также передачи информации в зонах хранения транспортно-складского комплекса;

организация складского учёта и анализа состояния зон хранения, степени и рациональности их заполнения с идентификацией реквизитов и координат размещения товарных единиц.

оперативное планирование и управление подачей и загрузкой транспортных средств на грузовом фронте.

В дальнейшем объединение данных модулей трансформируется в набор конкретных действий и документов:

планирование и организация подачи и распределения транспортных средств по грузовому фронту в пунктах выгрузки;

разработка технологических карт и планирование работы погрузочноразгрузочных машин и механизмов при разгрузке транспортных средств;

планирование и управление деятельностью экспедиции приёма грузов в транспортно-складской комплекс получателя;

разработка доставленных грузов, их адресация по секциям зон хранения, управление грузораспределительной системой получателя и др.

организация и управление системой учёта грузов в зонах хранения заказчика и выдачу их для дальнейшего использования в процессе потребления. Способ морфологического анализа в классическом варианте предполагает

разделение системы (в данном случае – транспортной логистикой) на составные элементы (в данном случае подсистемы – виды транспортны средств, типы подвижного состава, возможные перевозчики, варианты маршрутов) и дальнейшее их комбинирование в различные сочетания. Далее, в зависимости от целевого значения, в расчёт принимаются те подсистемы, которые в итоге дают искомый (или максимально приближенный к нему) результат. Следует заметить, что исходное множество принимаемых в расчёт элементов (подсистем) и комбинирование для удобства и наглядности анализируются в так называемых морфологических таблицах [ 7, с.335].

59

Вариант построения морфологической таблицы

Различные подходы в решении задач планирования морфологическим способом (таблица 2) на практике может реализоваться по нескольким алгорит-

мам – лексикографический алгоритм, алгоритм древовидного синтеза, алгоритм блочно-лабиринтного синтеза, – которые достаточно широко описаны в специ-

альной литературе.

Таким образом, процесс планирования используется в достаточной степе-

ни обширный набор методов и способов выбора перевозчика, оптимального маршрута, минимизации транспортных расходов, выбор которых в конечном счёте зависит от качества и достоверности имеющейся исходной информации,

технических средств и программ для её обработки, точности ожидаемых результатов.

Вопросы для самоконтроля к главе 8

1.Перечислите принципы планирования перевозок.

2.Что предусматривает принцип научность при планировании перевозок?

3.Какие документы являются результатом планирования перевозок?

4.Перечислите основные способы планирования грузовых перевозок.

5.Что включают задачи многокритериального выбора системы доставки грузов?

6.Какие действия выполняются при формировании модулей выбора транспортной системы?